Golf II 1.6D, sostituzione della cinghia di distribuzione

Ciao.

ieri volevo portare al mio appassionato di auto (Golf II, anno 90, 1.6D) un nuovo cinghia di distribuzione e aiutarlo a risolvere il problema di perdite. La nuova pompa dell'acqua non ha presentato problemi, ma per rimuovere il coperchio inferiore della cinghia, è necessario smontare il pignone dell'albero motore *Difficile*
Quindi, 4 viti a testa esagonale e un grosso dado a testa quadrata nel centro mi hanno fatto ridere. Per puro terrore, ho ricomposto subito la cosa.
Avete mai fatto questo? Vorrei fare qualche domanda...

Come si chiama questa vite, e quale chiave (diametro esterno 21,5 mm, con denti all'esterno) va utilizzata? Ha un filetto a sinistra o a destra? A mio parere, dovrebbe avere un filetto a sinistra. E come si svita l'albero a camme? Con quale momento si fa per riattaccare?

Oppure basta semplicemente svitare le 4 viti Inbus? Sembrava che non fosse necessario. Le mie due espressioni 'Ora lo faccio da solo' sono completamente silenziose al riguardo.

Potreste darmi una mano?
PS: Si tratta di questo modello qui: http://www.fingers-welt.de/gallerie/eigen/maschine/poel/poel.htm

Ciao,

dita

[Traduzione in corso...]

Hallo!

Als ehemaliger Post-Autoschlosser kann ich Dir da helfen:

Mach die 4 Imbusschrauben ab, dann klappt das, besorge vorher aber 4 neue Schrauben.
Die innere Schraube kann bleiben, ausser, wenn Du den KW-Simmerring wechseln willst.
Spannrolle mit wechseln, der Zahnriemen wird mit Handgefühl gespannt.

Ich weiss nicht, nach welcher Methode Du das machst:

- Zahnriemen markieren, und die Markierungen auf den neuen Riemen übertragen und genauso wieder drauf, wie der alte war.

- oder halt das volle Programm, mit Einspritzpumpe abstecken, NW-Lineal und EP einstellen,
VDD-Satz erneuern. (Da gibt es jetzt so schöne Gummidichtungssätze)

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Mach die 4 Imbusschrauben ab, dann klappt das, besorge vorher aber 4 neue Schrauben.

Mit einer vernünftigen neuwertigen 1/2 Zoll Inbusnuß sollten die Schrauben eigentlich heil bleiben. Und - Vorsicht, bitte nicht deinen geliebten Heißkleber zum befestigen der Bauteile benutzten und spanne den Zahnriemen nicht zu stramm.

Ciao,

Grazie per le risposte rapide. Mi comprerò una chiave a bussola di alta qualità.

Cordiali saluti,

Dita

[Traduzione in corso...]

... und 4 neue Inbusschrauben sind sinnvoll, aufgrund vom Alter könnten die nämlich schon ganz schön rostig sein und vom Aufdrehen wird der Innensechskant nicht besser. Die große Schraube/Mutter in der Mitte muss nicht ab.

Sollten sich die Innensechskantschrauben weigern, einfach Kopf abbohren und dann rausdrehen.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Sollten sich die Innensechskantschrauben weigern, einfach Kopf abbohren und dann rausdrehen.

Oder ein paar gefühlvolle Hammerschläge auf die angesteckte Innbusstecknuss. Nicht zu fest, denn sonst -könnte- das Zahnriemenritzel (Sintermetall) beschädigt werden.

Nach dem ZR- Wechsel den Förderbeginn kontrollieren, bzw. nach Gehör feststellen, ob er nun anders läuft.

Ciao,

Finger ha scritto:

per rimuovere la copertura inferiore della cinghia, è necessario smontare il pulegge dell'albero motore *Nerv*

sì, la prima volta è ancora

Citazione:

Come si chiama questo dado?

Ha molti nomi. Volano (come la corrispondente sindrome http://dh5eah.toxisch.net/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html), molla di sicurezza, vite letale.
Lasst es, solange sie bisher keine Probleme verursacht haben, obwohl Sauger in der Regel weniger betroffen sind.

Citazione:

o, oppure quale tipo di noce dovrebbe esserci lì (diametro esterno 21,5 mm, i denti sono all'esterno)?

19, 12 denti. Un chiave a 19 denti con cuneo, va bene, ma solo dopo che la ruota a cuneo è stata rimossa.

Citazione:

Ha un filetto a sinistra o a destra?

a destra

Citazione:

E inoltre, come si può smontare l'albero motore per risolvere il problema? Con quale momento si fa per riattivarli?

farviare un meccanico con una chiave a bussola robusta, facendo passare attraverso l'apertura nel coperchio del cambio un oggetto per bloccare l'albero motore. Rischiato a causa del pericolo di scivolamento, ma potrebbe funzionare. Fissaggio con 90 Nm + 90° (ad esempio, anello da 19 mm con un tubo da 1 m inserito sopra, proveniente dalla struttura di costruzione).
Ma tutto questo solo per completezza. Allenta e rimuovi semplicemente le 4 viti M8, come hanno già detto gli altri. Se il pulegge è molto arrugginito e non vuole girare, lavoralo alternativamente con un martello pneumatico. Anche un po' di olio per insetti può aiutare.

Saluti, Uli

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Sollten sich die Innensechskantschrauben weigern, einfach Kopf abbohren und dann rausdrehen.

Bevor man die Bohrmaschine ansetzt, hilft meistens eine Vielzahnnuß (die man für Antriebswellen benötigt), mit leichtem Hammer in den Sechskant treiben und lösen -- funktioniert in 99% aller Fälle.

PS.: Ich denke nicht, daß er die Schrauben erneuert. Das widerspricht seinem Natural .

[Traduzione in corso...]

Citazione:

von nem Helfer mit nem kräftigen Schraubenzieher durchs Guckloch im der Kupplungsglocke die Anlasserverzahnung blockieren lassen. Heikel wegen Abrutschgefahr, aber kann klappen. Anziehen mit 90Nm + 90° (z.B. 19er Ring mit drübergestecktem 1m-Rohr vom Baugerüst).

Das ist die zivilisierte Methode.

Ohne Helfer gehts aber auch:
Ich mach das immer mit Gewinde und Bund einölen, Planreibfläche am Ritzel trocken. Dann bei eingelegtem Gang die 90Nm. Die 90° erfolgen per Druckluftschlagschrauber@14Bar

Bisher hat da noch jede gehalten

Citazione:

hilft meistens eine Vielzahnnuß (die man für Antriebswellen benötigt), mit leichtem Hammer in den Sechskant treiben und lösen -- funktioniert in 99% aller Fälle.

Treibst du den Vielzahn gewaltsam in die rundgelutschte Innbusausnehmung?

Citazione:

PS.: Ich denke nicht, daß er die Schrauben erneuert. Das widerspricht seinem Natural

Naja - spätestens beim nächsten Riemenwechsel wird er sie dann erneuern

[Traduzione in corso...]

Oder er baut was völlig neues daran....beneidenswerter Erfindergeist mit Hang zur Selbstzerstörung. Respektabele Leistungen erzielt, habe schon einen schönen Abend beim Studium der HP gehabt, weiter so!!!

Also ich hab die 4 Schrauben bisher mit einem gescheiten Imbus, vorher leichten Schlägen auf den Kopf immer rausbekommen. Habe auch jedesmal neie Schrauben eingedreht, dei kosten nichts....lohnt aber in der tat nur wenn man da nochmal dran muss, wenn der Lebenszyklus des Fahrzeugs bis zur nächsten Demontage eh vorbei ist.....

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Treibst du den Vielzahn gewaltsam in die rundgelutschte Innbusausnehmung?

Nicht wirklich. Ich nehme meistens einen 200gr Hammer dazu. Bis auf die Kanten passt sie fast von alleine.

Citazione:

Oder er baut was völlig neues daran....beneidenswerter Erfindergeist mit Hang zur Selbstzerstörung. Respektabele Leistungen erzielt, habe schon einen schönen Abend beim Studium der HP gehabt, weiter so!!!

Jo, ich habe auch schon einen schönen Abend mit seiner HP verbracht - Faszinierend.

Eins muß man ihm lassen -- er weiß genau was er tut. Weiter so Finger.

Ciao,

Ok, il carro è di nuovo funzionante. Sembra che la bobina fosse effettivamente troppo economica e non si adattasse perfettamente, ma questo è stato facilmente risolvibile. Ho dovuto rimuovere la maggior parte delle viti, compresa quella di quella stupida capsula di plastica. Così marcio (((

Ma, però, c'è anche un'altra cosa. In qualche modo, si ha sempre l'impressione di avere un orecchio rivolto al sistema di trasmissione. Ho la sensazione che ci sia qualcosa nel sistema di ventilazione che fa rumore, anche quando la macchina è calda. *Seuzf* Anche l'indicatore di temperatura è appena andato in tilt. Quindi, l'elettronica ormai obsoleta è davvero uno dei principali problemi qui. Ma torniamo al punto principale.

Ora, zio Korf dice: Controllare i pistoni. Per farlo, scaldare il motore, quindi aspettare che il ventilatore del radiatore si accenda e poi farlo girare per altri 2 minuti a 2500 giri al minuto (e così via). È davvero necessario? Vedo ancora l'olio abbastanza caldo, ma poi non potrei anche fare un giro veloce con il mio camion sportivo sulla autostrada e poi rischiare di dare un'occhiata sotto il cofano? Sii almeno un po' più cortese con i vicini.

Ciao,

dita

[Traduzione in corso...]

Na ja, je nach Geräusch und Defekts eines Hydros kann es dir passieren, daß dieser sich nach Autobahnfahrt wieder soweit vollgepumpt hat, so daß er sich überhaupt nicht mehr zuverlässig lokalisieren lässt, was auch sonst schon ein Lotteriespiel ist. Nicht selten ist es so, daß ein vermeintlich defekter Hydro nicht wirklich der Geräuschverursacher ist, sondern ein anderer. Und da zum auswechseln die NW raus muß, wechselt man normaler weise alle aus, außer man hat viel Langeweile.

Hast du schon mal über die Abwrackprämie für das Moped nachgedacht
Wenn du ihn vorher ausschlachtest, könntest du den Motor versuchsweise noch zu einer Wärmekopplungsanlage umbauen und mit der Heizkostenersparnis ein neues Moped finanzieren.

Ciao,

Finger ha scritto:

Ma, però, un'altra cosa. In qualche modo, si ha sempre l'orecchio rivolto verso il motore. Ho la sensazione che qualcosa nel sistema di ventilazione stia facendo rumore, anche quando la macchina è calda *Seuzf*. Anche l'indicatore di temperatura è appena andato in tilt. Quindi, l'elettricità non funzionante è davvero uno dei principali problemi qui.

...lasciare semplicemente che si apra...
Sì, questo problema con l'elettricità è fastidioso. Dopotutto, mi aspetterei che, soprattutto le vecchie auto diesel, non dovrebbero avere problemi. Molto dipende dall'acqua che entra attraverso il parabrezza durante la pioggia e che attraversa l'impianto elettrico principale prima di gocciolare infine sul pedale sinistro dell'acceleratore. La mia 2er sarebbe quasi andata in fumo, sembra che non fossi il primo . Ho sostituito la ZE usata e ho sigillato il parabrezza, da allora va bene. Solo l'indicatore della temperatura non funziona ancora (il cablaggio è danneggiato). :evil:Mi sono appena aggiudicato un indicatore VDO da 120° all'asta.

Citazione:

Ora, lo dice lo zio Korf: controllare i pistoni a gas. Per farlo, scaldare il motore, quindi aspettare al minimo finché non si accende la ventola del radiatore e poi farlo girare per altri 2 minuti a 2500 giri/min (e così via). È davvero necessario? Vedo ancora l'olio così caldo, ma poi non potrei anche fare un giro veloce con il mio camion sportivo sulla superstrada e rischiare di dare un'occhiata sotto il cofano? Sii almeno un po' più cortese con i vicini.

sì, farei così. Anche le pompe idrauliche già pronte possono fare rumore anche a temperature operative normali, non solo a partire da 130°C di temperatura dell'olio.

Saluti, Uli