Motore A4 2.5 AKE: Problemi ad avviamento?

Ciao e buona giornata.
Purtroppo, ho un problema piuttosto significativo con la mia Audi A4 2.5 TDI (motore AKE).
Come per molti altri, anche nel mio caso le alberi a camme si sono usurati.
Per pura fortuna, sono riuscito a evitare danni maggiori (7 leve di traino si erano già staccate).
Ho eseguito io stesso la riparazione. Purtroppo, avendo poco tempo, l'intero processo ha richiesto 2 mesi. Per fortuna, tutto è andato bene: le nuove parti sono state installate, la cinghia di distribuzione è stata montata e il motore è partito al primo colpo.
Ora mi trovo di fronte al tentativo di avvio (provvisorio). Ciò significa che non ho installato luci, ecc.
Voglio solo sapere se l'auto si avvia, così da evitare di smontare o rimuovere di nuovo tutto in caso di un eventuale problema.

Il mio problema attuale è che l'auto semplicemente non vuole avviarsi. Arriva gasolio alle tubazioni prima degli iniettori, c'è gasolio nel circuito di ritorno, il motore gira ma non parte, e non riesco a rilevare o leggere errori significativi.
Cosa mi viene in mente... la batteria è stata scollegata per la ricarica... potrebbe esserci una relazione con questo?
Potrebbe essere dovuto al fatto che, dopo aver montato la cinghia di distribuzione, ho fatto girare il motore? Volevo verificare se qualcosa bloccasse (la pompa di iniezione non era collegata alla cinghia; tuttavia, il motore è stato riportato al punto morto superiore e poi la cinghia è stata montata per la pompa).
Avendo avuto un buon accesso, ho subito pulito anche il collettore di aspirazione con i suoi condotti... ne sono usciti circa 10 kg di sporco/fuliggine . Il motore funzionava correttamente prima... memorizza i vecchi valori di regolazione/misurazione? Potrebbe essere che l'intasamento dell'aria e le valvole difettose abbiano portato a determinati valori che il motore/l'unità di controllo memorizzano, e ora il motore sia sovraccarico con questi nuovi dati?
Ho anche modificato l'anticipo di accensione. Almeno, io ho cambiato l'impostazione e, a mio parere, il motore sembra girare "più liberamente"... però continua a non avviarsi.
Ho anche letto che si può controllare l'impostazione con VagCom... ma purtroppo il motore non funziona e io non conosco molto bene il programma (per questo motivo, per ora, ho evitato di usarlo).
Comunque, ora sono senza parole; provare a far partire il motore con il motorino di avviamento non porta a nulla, e non voglio continuare a stressare la batteria e l'avviatore.
L'idea attuale è provare a far trainare l'auto. Oppure dovrei evitare di farlo?
Ci sono altri consigli?

Grazie mille per il vostro aiuto.
Cordiali saluti.

MODIFICA: ecco il primo log dell'errore estratto:

VAG-COM Version: Release 311.2-N.


Tipo di telaio: 8E - Audi A4 B6.
Scans: 01, 02, 03, 08, 09, 15, 16, 17, 26, 36, 37, 45, 46, 55, 56, 63, 76.

Indirizzo 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 907 401 B
Componente: 2.5L V6 TDI 0000SG 0002.
Codice: 02015
Negozio #: WSC 63351
00001059 130 106HC150_1.R76491691181
1 Difetto rilevato:
00523 - Sensore di temperatura dell'aria aspirata (G42) ***L'errore è scomparso dopo la cancellazione***
30-00 - Apertura o cortocircuito verso B+ ***L'errore è scomparso dopo l'eliminazione***
Pronta all'uso: Non applicabile.

Indirizzo 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 614 517 A
Componente: ABS/ESP, trazione integrale. Codice: D1320.
Codice: 04455
Negozio #: WSC 06435
Sono stati rilevati 4 errori.
18265 - Segnale di carico: Messaggio di errore dalla centralina elettronica ***L'errore è scomparso dopo la cancellazione***
P1857 - 35-10 - - - Intermittente.
01826 - Sensore per l'angolo di sterzata (G85): Tensione di alimentazione al terminale 30 ***Errore già noto***
35-00 - -
18036 - Powertrain Data Bus: Messaggio mancante dal sensore dell'angolo di sterzata ***L'errore è scomparso dopo la cancellazione***
P1628 - 35-10 - - - Intermittente.
01206 - Segnale per durata dell'accensione: SPENTO ***L'errore ricompare dopo la cancellazione***
27-00 - Segnale inattendibili.

Indirizzo 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 820 043
Nota: Numero eccessivo di errori di comunicazione.

Address 09 ------------------------------------------------------- ***Certo, dato che la parte anteriore "manca", non dovrebbero esserci problemi, giusto?***
Controller: 8E0 907 279 E
Componente: modulo di alimentazione, codice RDW 0305.
Codice: 00001
Negozio #: WSC 00547
10 difetti riscontrati:
01494 - Lampadina per luci di parcheggio: Lato sinistro (M1).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
01498 - Lampadina per luci di parcheggio: Lato destro (M3).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
00978 - Lampada per fari abbaglianti: Lato sinistro (M29).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
00979 - Faro per luce bassa: Lato destro (M31).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
01495 - Lampada per fari abbaglianti: lato sinistro (M30).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
01499 - Lampada per fari abbaglianti: Lato destro (M32).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
01496 - Lampadina per fendinebbia: Lato sinistro (L22).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
01500 - Lampadina per fendinebbia: Lato destro (L23).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
01493 - Lampadina per indicatori di direzione: anteriore, lato sinistro (M5).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.
01497 - Lampadina per indicatori di direzione: anteriore, lato destro (M7).
57-00 - Guasto del circuito elettrico.

Salta l'indirizzo. 15 airbag.

Indirizzo 16 -------------------------------------------------------
Controller:
Nota: Impossibile sincronizzare la velocità di trasmissione.

Indirizzo 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 920 900 E
Componente: KOMBI+VIAGGI. RB4 D12.
Codice: 03000
Negozio #: WSC 08461
WAUZZZ8EZ1A050620 AUZ6Z0A0085109
Nessun codice di errore rilevato.

Indirizzo 46 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 959 433 K
Componente: Dispositivo di comfort T01 0112.
Codice: 06752
Negozio #: WSC 63351
Sono stati rilevati 5 difetti.
00912 - Interruttore del motorino alzacristallo: anteriore sinistro (E40) ***Errore noto, ricompare dopo un po' di tempo anche dopo la cancellazione***
27-10 - Segnale incoerenti - Intermittenti.
00913 - Interruttore del motorino alzacristallo: anteriore destro, lato guidatore (E81).
27-10 - Segnale incoerenti - Intermittenti.
00915 - Interruttore del regolatore del finestrino: Posteriore destro: Lato guidatore (E55).
27-10 - Segnale incoerenti - Intermittenti.
00914 - Interruttore del regolatore del finestrino: Posteriore sinistro: Lato guidatore (E53).
27-10 - Segnale incoerenti - Intermittenti.
01333 - Modulo di controllo porta: Posteriore sinistro (J388) ***Non rilevato in precedenza, e persiste anche dopo la cancellazione***
80-10 - Funzionamento a filo singolo - Intermittente.

Fine.

Scrivi che hai fatto girare il motore senza la pompa. L'impostazione della pompa è ancora corretta? Controllala. Sarebbe la prima cosa da verificare, soprattutto dato che il diesel arriva agli iniettori.

Come va con la valvola di intercettazione? Funziona?

Sembra che tu non abbia staccato la pompa prima di montare la cinghia. Potrebbe essere lì che si trovi il problema. Come ha già detto Bastion...

Sì, la pompa è stata disconnessa. Come ho detto, ho prima montato la cinghia per l'albero motore, poi l'ho controllata per assicurarmi che fosse correttamente posizionata e successivamente mi sono occupato della pompa dell'acqua. La tensione della cinghia è corretta e, come ho detto, in seguito ho "armeggiato" con la "regolazione fine" (pensavo di poterla far funzionare così).

Comunque, posso dire ora: il traino ha dato i suoi frutti .
Funziona di nuovo! Non c'è stata nemmeno una grande nuvola di fumo o qualcosa del genere... il che mi ha molto sorpreso... il motore suona bene... ora si avvia da solo con il motorino di avviamento... l'unica cosa che si potrebbe criticare è la risposta all'acceleratore. Almeno, a me è sembrata un po' strana. Potrebbe anche essere dovuto al fatto che non sono stato in macchina da molto tempo.
Altrimenti, dovrò dare un'occhiata più da vicino alla data di inizio dei finanziamenti. E dato che sono già qui... chiedo subito .

Vado nel modulo di controllo motore (Engine) - 01, utilizzando il software VagCom.
Poi, vai su impostazioni di base - 04.
E poi potrò vedere, nei canali da 1 a 4, a quanti gradi prima o dopo il punto morto superiore (PMS) inizia l'iniezione?
Secondo quanto ho capito, i valori di riferimento erano inizialmente inferiori a 12° gradi di angolo di attacco (v.OT) e successivamente compresi tra 0 e 4° gradi di angolo di incidenza (n.OT).

Ancora un sentito ringraziamento per le vostre rapide risposte.