Impostare limite superiore LMM: impossibile?

Ciao a tutti,
Vorrei aumentare il valore di riferimento del flusso d'aria, ovvero ottenere una portata massima maggiore.
Con il VCDS non è possibile, almeno non tramite le impostazioni del menu nel sistema MSTG.
Durante l'installazione di una centralina aggiuntiva, è molto probabile che il valore della portata d'aria venga modificato, aumentando. Quindi, perché è possibile farlo con una centralina aggiuntiva, ma non è consentito modificarlo manualmente?
Qualcuno di voi può aiutarmi?
Sono grato per ogni consiglio.
Saluti.
Michi.

Ciao Shortie!

Nei tosaerba semoventi, a seconda dell'anno di produzione, ciò non è sempre possibile, e anche quando lo è, è adattabile solo in determinate condizioni.

VCDS è uno strumento per la diagnostica, non un software per la modifica o la manipolazione.

Cordiali saluti da Monaco!

PS: Un'analisi più approfondita, o almeno maggiori informazioni sul veicolo, ti avrebbero potuto evitare questa stupida risposta, forse.

Ciao Dieselbär,

allora, questo potrebbe essere fatto in un modo più gentile .
Ecco i dati, al momento non posso eseguire una scansione completa.
Passat 4motion 2.5, 132 kW, codice motore BDH, anno di fabbricazione 2004, 380.400 km.

La ragione per cui si aumenta il valore desiderato del flusso di massa dell'aria (LMM) è semplicemente quella di minimizzare la sua dipendenza dal sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).
L'olio si deposita in tutti i condotti di aspirazione, formando vapori che poi si trasformano in una massa più densa, e inoltre riduce la sezione del condotto di aspirazione, il che non è certo favorevole alla potenza.
Forse tu conosci la soluzione.
Domani, spero di ricevere finalmente il mio chip.
Sarò in grado di creare un confronto "prima/dopo" per valutare le modifiche apportate e osservare eventuali cambiamenti nei dati che potrebbero non essere favorevoli per una maggiore durata del motore.
Saluti.
Michi.

Ciao Shortie!

Certo, si può essere più gentili; tuttavia, questa è anche una forma attenuata di "merda" .

Ho già capito cosa hai intenzione di fare, perché e qual è il significato più profondo che c'è dietro, non preoccuparti.

Se proprio necessario avere un chip, allora fate in modo di farlo installare da persone competenti.
...ma esiste anche un percorso più breve, puramente meccanico e fisico, e soprattutto SENZA modifiche software...
Probabilmente lo conosci meglio di me, quindi fai quello che ti rende più felice .

Cordiali saluti da Monaco!

Funziona tramite adattamento e il canale corrispondente, ma prima è necessario effettuare il login per sbloccarlo. VCDS, invece, mostra normalmente tutto.

Tuttavia, nel caso di un motore Euro 4, è molto probabile che non ci siano più possibilità di modifiche.

Riparerei prima il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e, se necessario, il sistema di ventilazione del carter, invece di cercare di risolvere solo il sintomo. Inoltre, pulirei i condotti di aspirazione.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
È già stato ampiamente commentato.
Il sistema MSG non rileva solo un connettore scollegato alla valvola EGR durante la costruzione, ma anche un "malfunzionamento" della valvola EGR. Ecco perché si chiama OBD.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Nel sistema BDG (probabilmente un EDC15VM), a quanto pare, è possibile utilizzare un canale di adattamento. Tuttavia, l'installazione di una centralina esterna fa scattare il MIL (Malfunction Indicator Light), ma questo è un problema facilmente risolvibile nelle centraline. Se dici che "ricevi" il tuo chip, spero che tu non stia installando una centralina esterna. Queste centraline danneggiano solo il turbocompressore, e a causa di più fuliggine, il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) diventa ancora più inefficiente di quanto non lo sia già.

Oggi ho provato di nuovo, utilizzando il nuovo aggiornamento di ieri.
Ho inserito il codice 12233 nel sistema MSG e ho premuto "Conferma".
"Ratta-rattata", poi è apparso un messaggio in una piccola finestra.
"troppi collegamenti".
Qualcuno di voi può spiegarmi cosa significa?
L'MSG non ha accettato il codice. Quando ho riprovato, nella casella di input era ancora visualizzato "00000", come prima del tentativo di inserimento.

@ Dieselbär:
Scrivi in modo enigmatico. Ma io non ho voglia di indovinare enigmi, e come fai a pensare che io debba saperlo meglio di te?
Sono un meccanico, ma mi sono interessato alla tecnologia diesel solo da quando ho iniziato a guidare un'auto diesel, e questo è da poco più di 2 anni.
Se fosse possibile farlo senza modificare il software, mi piacerebbe saperlo.
Si potrebbe, ad esempio, installare lampade a LED di dimensioni diverse, con una superficie maggiore e quindi più spesse, e magari utilizzare ugelli diversi. Non conosco altre soluzioni, a parte quelle relative all'elettronica.

@Blackfrosch:
Il chip non va bene, quindi in realtà va bene, ma io non lo faccio in quel modo. Preferisco usare il sistema MSG, che dovrebbe sollecitare meno il caricatore.

@Herbert:
Il sistema di ventilazione del carter è a posto. A motore al minimo, con il tappo dell'olio aperto, non c'è sovrapressione, ma una alternanza di pressione e depressione, percepibile con il dorso della mano quasi a contatto (dovuta all'attività delle valvole). A 2-3000 giri/min c'è un po' di sovrapressione, ma non eccessiva. Il separatore dell'olio è nuovo.

"12233" non è un codice di programmazione, ma è un codice di accesso utilizzato in alcuni dispositivi di controllo per sbloccare i canali di regolazione.
La codifica dell'unità di controllo non è coinvolta in questo processo e non viene modificata!

Se l'unità di controllo non consente modifiche ai canali di regolazione corrispondenti, si può inserire qualsiasi valore.

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Ho seguito le istruzioni come descritto da Ulf nell'articolo "Ricircolo dei gas di scarico: funzionamento e risoluzione dei problemi", pubblicato a giugno 2011.
Ecco un estratto dal suo articolo:

"La soluzione più "delicata", che consiste nell'adattare il valore di riferimento della massa d'aria a valori più alti, non genera alcun errore."
Accedere al sistema MSG (codice 12233) e richiamare il canale con i valori di massa d'aria desiderati e reali (3) per la calibrazione.

Così ho fatto io: ho chiamato l'assistenza clienti (MSG) e poi ho inserito il codice di accesso 12233 e ho confermato.
Poi è apparso un messaggio in una piccola finestra: "troppe connessioni".
Cosa significa esattamente?
Saluti.
Michi.

La centralina del motore fornisce un codice di errore che indica "troppe connessioni"...

Citazione:

La ragione per cui è stato aumentato il valore desiderato del flusso d'aria massico (LMM) è semplicemente quella di minimizzare la funzione di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Riempe tutti i condotti di aspirazione con vapori d'olio,

Citazione:

Il sistema di ventilazione del carter motore è a posto.

I gas di scarico non contengono vapore d'olio, né olio, a meno che i cuscinetti del turbocompressore non siano difettosi.
L'olio, altrimenti, può arrivare solo attraverso il sistema di ventilazione del carter motore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Rainer,
Troppe connessioni per poter procedere.
Ho provato anche con il codice di accesso 26262 (per i motori V6 TDI), ma ho ottenuto lo stesso risultato.
Cosa devo intendere per "troppe connessioni"?
Wenn der Motor aus ist und nur die Zündung an, dann hat das MSG doch nicht viel zu tun. Wie können da zu viele Verbindungen entstehen? ISono un enigma.

Ecco la traduzione:

Per una breve descrizione della procedura, vorrei sapere se ho seguito correttamente i passaggi.
Avviato il software VCDS, collegato l'OBD, messa in posizione "on" senza avviare il motore, quindi selezionato, poi "elettronica motore", quindi premuto il pulsante "Login-11", inserita la sequenza di numeri di login e premuto "Conferma".
Saluti.
Michi.

Ciao Herbert,
Due settimane fa, durante la sostituzione delle alberi a camme, ho già scollegato i tubi del circuito di lubrificazione. Non ho visto olio lì, solo un leggero velo all'interno dei tubi. Ma è praticamente niente. Potresti avere ragione riguardo a possibili perdite dai cuscinetti, ma ho un consumo di olio praticamente nullo. Solo in autostrada, a velocità elevate, ne consuma un po', ma forse 1,0 litro ogni 10.000 km. Penso che sia normale, o comunque un consumo di olio piuttosto basso.
Saluti.
Michi.