Golf 1K: Perché questo codice?

Ciao.

Perché la Golf VI ha lo stesso nome del suo predecessore, il Ver, 1K?
Qualcuno sa per caso?

Guardalo.
Dai un'occhiata, soprattutto, alla versione station wagon (o familiare).

È solo un restyling.

Perché si chiama Golf VI? In realtà, questo termine implica che si tratti di un modello nuovo.

Cosa non viene pubblicizzata come "nuovo" al consumatore finale.

"Nuovo" è solo un termine, perché secondo me, la novità sta nel fatto che Volkswagen ora aderisce a questo principio.

Come ho detto, nel "golf" normale va ancora bene.
La Golf 6 Plus ha ancora degli specchietti datati.
Si tratta di una Golf 6 Variant, e ogni pacchetto estetico Vortex ne modifica l'aspetto.

m;

Mi è sembrato strano anche a me.

Finora, in ogni generazione di Golf, Polo o Passat, si potevano notare differenze significative, che si manifestassero nella carrozzeria, nelle sospensioni o nella tecnologia.

Ultimamente, il comportamento è diventato più fluido, o addirittura non è più diverso da prima (relativamente alle sospensioni).

Comunque, considero la Golf 6 solo come un restyling, visto che il ciclo di produzione è stato decisamente più breve del solito.

Benni ha scritto:

Il ciclo di vita del prodotto era, infatti, molto più breve del solito.

Calcolami, per favore.
Golf III: dal 1992 al 1997.
Golf IV: dal 1997 al 2003.
Golf V: dal 2003 al 2009.
Per quanto riguarda le Golf IV e V, ho riscontrato un periodo di produzione simile.

...ehm, a proposito, la Golf VI non si chiama forse 5K?

Thomas K. ha scritto:

...ehm, a proposito, la Golf VI non si chiama forse 5K?

No. 1K.

Presumo che una Golf sarà SEMPRE un'auto di tipo 1.
E se per questo fosse necessario estendere l'alfabeto tedesco dopo la lettera "Z"

m;

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Perché la Golf VI ha lo stesso nome del suo predecessore, il Ver, 1K? Qualcuno sa per caso?

Sempre la stessa piattaforma del modello 5 (PQ35)... Quindi, sempre le stesse cose orribili!
http://www.michaelneuhaus.de/golf6/golf6-modelljahr.htm

Bertil ha scritto:

Quindi, sempre le stesse sciocchezze!

Non è poi così male, in fondo.

...e pensavo che con la Golf V ci sarebbero stati miglioramenti significativi nella struttura del telaio rispetto alla Golf IV.

Per quanto riguarda alcuni dettagli e componenti, come quelli dell'abitacolo, il modello VI ha subito un notevole miglioramento.

matthiasTDI96 ha scritto:

...e pensavo che con la Golf V ci sarebbero stati miglioramenti significativi al telaio rispetto alla IVer, almeno a livello di piattaforma. Per quanto riguarda alcuni dettagli di qualità, come le parti dell'abitacolo, la VI ha subito un notevole miglioramento.

I miglioramenti delle sospensioni dalla Golf 4 alla 5/6 sono molto evidenti. La Golf 4 era equipaggiata con sospensioni sportive e cerchi da 16", mentre la 5 ha sospensioni sportive e cerchi da 18". La 5 è notevolmente più confortevole nonostante i cerchi più grandi, ma allo stesso tempo è molto più precisa nella guida. Anche se può sembrare una contraddizione, è meno rigida, ma allo stesso tempo più precisa. Durante la guida, offre un supporto più attivo. Non oscilla come la 4 e l'effetto di "sbandamento" dell'asse posteriore in curva, che era difficile da prevedere e si manifestava anche su piccole irregolarità, è scomparso. Infine, ci sono protezioni contro l'umidità anche sulle freni. Quella sensazione di "mancata frenata" potenzialmente pericolosa, soprattutto su strade bagnate e salate, che ho riscontrato sulla Golf 4, non l'ho più riscontrata sulla 5.

Riguardo al miglioramento degli interni, non sono d'accordo. La differenza tra la serie 5 e la serie 6 è piuttosto minima. In realtà, sono state apportate solo modifiche al colore e alcune applicazioni cromate sono nuove (oltre al design, ovviamente).
L'aspetto dei materiali è identico. Nella parte superiore, vernice opaca su una superficie morbida; nella parte inferiore, plastica rigida, a volte anch'essa con vernice opaca. L'aspetto dei materiali era già stato notevolmente migliorato nella Golf 5 dopo uno o due anni. Inizialmente, c'era quasi ovunque plastica rigida di colore grigio.

Citazione:

A mio parere, la sensazione di "mancato funzionamento dei freni", soprattutto su strade bagnate e salate, che ho riscontrato con il modello precedente, non l'ho più riscontrata con la serie 5.

Forse la Serie 5 ha un sistema di pulizia dei dischi freno come la Serie 3C?

Visto che altrimenti hanno molte caratteristiche in comune, sarebbe possibile anche includere una condizione "if" nel sistema ABS/ESP.

m;

joegolf ha scritto:

I miglioramenti delle sospensioni dalla Golf 4 alla 5/6 sono molto evidenti.

Ma, considerando lo sforzo che Volkswagen ha profuso nello sviluppo del telaio, la potenza del motore è semplicemente insufficiente.

Citazione:

Ho equipaggiato la Golf 4 con un telaio sportivo e cerchi da 16 pollici, mentre la 5 è ora equipaggiata con un telaio sportivo e cerchi da 18 pollici.

Le sospensioni sportive della Serie 5 sono di buona qualità.
Il sistema di sospensioni standard, invece, non è altrettanto valido. Lo trovo troppo morbido e poco reattivo.

Citazione:

Non presenta più l'oscillazione tipica del modello 4, e la "traslazione" imprevedibile dell'asse posteriore in curva, che si manifestava anche su piccole irregolarità, è stata eliminata.

La funzione "Versetzen" è una caratteristica degli assali HA con sospensioni multilink fin dalle prime versioni. La Volkswagen l'ha adottata in modo coerente a partire dalla serie G1 .
Dafür fängt der neue das Wedeln an wenn die HA beim Bremsen entlastet wird .... Tolles Gefühl. Und das bei der Konstruktion. Genau das sollte die neue HA doch vermeiden ..... FaCiao!
Con l'assetto sportivo, questo si percepisce in misura minore (anzi, quasi per niente).

Bertil ha scritto:

La funzione di "spostamento" è una caratteristica delle barre di controllo HA (Heckachse) fin dall'inizio. La Volkswagen l'ha adottata in modo coerente dalla G1

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Per questo: 4-Motion.