ZMS difettoso o ruggine: cause e soluzioni

Ciao.

Negli ultimi tempi, ho potuto osservare i seguenti fenomeni nella mia Passat:

- Era molto brusco quando ha iniziato a parlare.
- Ogni processo di copertura richiedeva una grande precisione, altrimenti si strappava.

La preoccupazione principale era che la frizione potesse essere danneggiata. E questo dopo soli 2,5 anni e 55.000 km.

Soprattutto, la differenza rispetto alla nostra Golf (che aveva già percorso 120.000 km) era enorme.
La Golf parte dolcemente (a parte un leggero rumore proveniente dal motore 1.9 PD) e si poteva quasi dosare la frizione a piacimento durante le cambiata, perché compensava tutto.


Mi è venuta in mente un'assicurazione TPL per un'Audi.
Le vetture A6 con motore TDI da 125 kW presentano problemi con le piastre di frizione. Queste possono corrodersi durante la notte in condizioni di umidità, causando vibrazioni durante l'avviamento.

Allora, la mia idea è di lucidare la superficie.

Ieri ho cercato di guidare in città, usando molto gas e facendo slittare la frizione. È stato quasi impossibile. O c'era subito una coppia eccessiva, oppure il motore andava oltre i 4000 giri al minuto. Alla fine, ho deciso di lasciar perdere.

Ed ecco. Riprende a funzionare in modo fluido, e le operazioni di accoppiamento vengono eseguite con una delicatezza ottimale.
Anche questa mattina.

Esistono modelli simili agli Audi all'interno del gruppo Volkswagen?

Non può essere che io debba pulire periodicamente la piastra di stampa come descritto sopra, solo per far funzionare correttamente questo dispositivo?


m;

Anche la mia Audi a volte fa così. Penso semplicemente che siamo troppo delicati con la frizione e che non la facciamo "slittare" abbastanza. Quando la mia macchina inizia a strattonare, soprattutto quando si marcia al contrario, inserisco la seconda marcia e parto con un po' più di accelerazione dalla seconda marcia. In questo modo, la frizione torna a essere più morbida e non strattona più. Ho percorso 192.000 km.

Non esiste un sistema di trazione integrale come quello di Audi.
Ho una Golf V e ho lo stesso problema!
La mia auto è parcheggiata nella garage per risparmiare chilometri!
Quando lascio l'auto in garage dopo la pioggia e poi la riprendo in uso dopo un po', anche la frizione fa rumore.
Ma dopo averlo levigato un po', il problema scompare!
Non mi preoccuperei comunque per questo!
Anche da te fa ancora freddo o c'è ancora umidità dopo la pioggia?
Cordiali saluti.

Sì.

Anche io noto una correlazione con le condizioni meteorologiche umide.

Dovevo comunque forzare molto la frizione per eliminare completamente quel rumore.
Successivamente, lei mi farà

m;

Nel mio Touran, stessa cosa: si sente un rumore di strappo all'avviamento. 80.000 km.
Garage. Al momento, l'umidità è di nuovo peggiore.

Nel mio Passat succede la stessa cosa. Di solito, quando è umido e l'auto è rimasta ferma per un paio di giorni. Dopo un breve periodo di rumore, il problema scompare. Sembra che la frizione e tutti i componenti circostanti si impregnino di umidità.

Questo è il rivestimento organico che vive grazie all'umidità .
Con il sinter, si verificano poi rumori o altri problemi...

Con una scossa, il rivestimento in sinterizzato si rompe, e allora o si guida o il motore si spegne.

Mi ricorda un po' le specifiche tecniche (TPL) contenute nel manuale Mercedes WIS per la serie W124.

Problema: La frizione slitta quando si parte.

Causa: Corrosione superficiale sulla piastra di pressione.

Soluzione: 1. Riservatezza nei confronti del cliente.

Inserire la quinta marcia, innestare la marcia con il motore al massimo dei giri e far slittare la frizione.

3. Dire al cliente che un nuovo cambio con frizione è stato installato gratuitamente perché Mercedes lo ama tanto .

Certo, il punto 3 non è corretto, ma il resto sì.

Ho lo stesso problema con la mia A4.

Tra qualche giorno mi sostituiranno la frizione. Il concessionario Volkswagen dove ho acquistato l'A4 ne ha montata una di marca NK a causa di una guarnizione difettosa.

Vediamo se con il pezzo originale andrà meglio.

Tagessuppe ha scritto:

Soluzione: 1. Riservatezza nei confronti del cliente. Inserire la quinta marcia, innestare la marcia con il motore al massimo dei giri e far slittare la frizione. 3. Dire al cliente che un nuovo cambio con frizione è stato installato gratuitamente perché Mercedes lo ama tanto . ...

...

4. Spiegare al cliente che si tratta di una situazione normale.

La cosa che si adatterebbe meglio all'immagine che ho di Mercedes, purtroppo.

Ho avuto lo stesso problema con la mia Passat 3BG.

Durante la quarta sostituzione della frizione, che rientrava nella garanzia, avrebbe dovuto essere fornita una "frizione di prova" che risolvesse questo problema. Dopo un po' di attesa, è stata effettivamente installata una nuova frizione, con un nuovo numero di parte.

Purtroppo, non ho dettagli o documenti a riguardo, né so se mi siano state fornite informazioni errate. Tuttavia, è un fatto che l'avviamento al primo rapporto non produce più scossoni, nemmeno in condizioni di umidità, ma avverto una leggera vibrazione al secondo rapporto.

Forse questa è una pista per chi ha accesso a maggiori informazioni.

Sono già abbastanza vicino alla fabbrica... ma non abbastanza vicino .