Alteggio regolabile Golf TDI 1Z (F96)

Hallo, ich stehe vor dem Problem, in einem Golf TDI Bj 1995 den Höhenkorrekturschalter (oder Höhengeber, Umgebungsdruckmesser etc.) nachrüsten zu müssen. WarCome?
In realtà, quel componente dovrebbe essere integrato nella centralina. Lo era effettivamente, ma ho dovuto sostituire la centralina originale a causa di problemi con l'immobilizzatore. A causa della mancanza del codice di accesso (che presumibilmente era indicato su una etichetta attaccata alla chiave di riserva, ma la striscia di plastica non è più rintracciabile), l'officina mi ha comunicato che non era possibile associare un'altra centralina con sensore interno ai miei telecomandi. Pertanto, è stata installata una centralina 028906021C proveniente da un veicolo del 1994. Purtroppo, questa centralina ha un sensore di altezza esterno. Tuttavia, il mio cablaggio probabilmente non è predisposto per questo (o dove dovrei trovare il connettore a tre poli?). Ciò che mi servirebbe è uno schema dei pin del connettore sulla centralina del motore (per la versione 021C o per il modello del 1994), in modo da poter associare i pin agli schemi elettrici (ho quasi i numeri dei pin, ma non so dove si trovano questi numeri sul connettore).
Internamente, purtroppo, i sistemi di controllo sono completamente diversi: i modelli più recenti hanno solo un circuito stampato, mentre il 021C ne ha due, impilati uno sull'altro. Questo rende impossibile una semplice sostituzione dei componenti .

Poi, una domanda per curiosità:
Cosa fa sì che la spia di preriscaldamento si accenda, a basse temperature (T < -5 gradi), poco dopo l'avviamento, per circa 10-20 secondi, e poi rimanga accesa per circa 4-5 minuti, anche se il preriscaldamento termina dopo circa 30 secondi (ho verificato questo con un LED collegato all'assicurazione del preriscaldamento). Quindi, la spia rimane accesa. Se si spegne dopo 4-5 minuti, l'effetto non si ripete con il motore caldo, ma solo quando il motore è di nuovo molto freddo. A temperature superiori a -5 gradi (stimati, purtroppo non ho valori precisi), l'effetto non si verifica. In questo caso, però, il preriscaldamento non viene indicato. La spia si accende brevemente (circa 0,5 secondi) e poi si spegne. Ma! nonostante ciò, il preriscaldamento avviene comunque per 5-20 secondi, a seconda della temperatura, come indicato dal mio LED.
Potrebbe essere collegato alla sostituzione delle centraline? Altrimenti, il motore si comporta normalmente. Ma vorrei capire cosa sta succedendo }.
Secondo l'officina, i codici di errore relativi a questo problema non sono memorizzati nella centralina. È presente solo un codice, il F96, dovuto alla mancanza del sensore di altezza.

Certo, nessun problema!
Stefan.

Ciao,

Sono troppo pigro per controllare ora, ma verifica se entrambi sono centraline a 16 bit (con alloggiamento in alluminio).

Oh no - ho appena visto:

Citazione:

Internamente, purtroppo, i sistemi di controllo sono completamente diversi: i modelli più recenti hanno solo un circuito stampato, mentre il 021C ne ha due, impilati uno sull'altro. Questo rende impossibile una semplice sostituzione di componenti

.

Stai confondendo un modello MSA15 (16 bit con WFS) con un modello MSA12 (8 bit senza WFS).

Anche la disposizione dei pin non corrisponde.

La cosa migliore è procurarsi un MSA15 STG dello stesso motore e riprogrammare la centralina (WFS) della tua vecchia centralina. Un tuner specializzato sarà in grado di fornirti maggiori informazioni .

Tutto il resto si concluderà in un lavoro improvvisato e disordinato, con un risultato incerto.

Ciao,

Sarei contento se potessi comunque dare un'occhiata.

Forse qualche parola su di me. Anche se qui non ho uno status di esperto, aggiusto le mie Golf da ormai 20 anni. L'elettronica e la saldatura, ad esempio, non mi creano problemi.

L'unità di controllo originale doveva essere sostituita perché presentava problemi con il sistema WFS (l'unità di controllo del WFS è stata riparata e testata, ma il problema non era lì). Ritengo che tentare di ripararla tramite saldature non sia molto promettente. Inoltre, anche un "tuner" probabilmente non mi risolverà il problema.

L'unità di controllo del modello del 1994 (anche TDI, 1Z) è dotata di due chip B58368 (Siemens). Si tratta probabilmente di controller basati sul processore Intel 386, una CPU a 32 bit. Dove vengono "misurati" gli 8 bit? Come il dispositivo più recente, dispone di due EEPROM e di altri due moduli di memoria, i cui codici di identificazione, purtroppo, non consentono di identificarli. Inoltre, ho seguito tutti i pin negli schemi elettrici dei modelli del 1994 e del 1995, che sono identici e compatibili tra loro, ad eccezione dei connettori per F96.

A parte tutte le teorie: sto effettuando proprio ora il test pratico e l'auto funziona con il 94 da ormai 6 mesi senza alcun problema o anomalia. In questo senso, valuto l'esito di questa "modifica" - se si può considerare tale il cambio di un modulo di controllo } - come molto positivo.

Riguardo alla luce di segnalazione anteriore, io non la considero un difetto, almeno finché non viene provato il contrario, dato che dipende dalla temperatura ambiente. Inoltre, non posso essere certo che il sistema originale non facesse la stessa cosa. Ho iniziato a prestarvi più attenzione solo quest'inverno, quando la batteria ha iniziato a scaricarsi (la batteria è stata sostituita nel frattempo e non era la causa del problema).
Vorrei collegare solo tre cavi per poter cancellare, durante la revisione tecnica (che ha sostituito la vecchia revisione dei gas di scarico), il messaggio relativo al sensore di altezza difettoso (sembra che, in questo caso, la centralina utilizzi un valore fisso, almeno sul tester è stato visualizzato un valore di circa 1000 mbar). Se necessario, posso anche saldare un partitore di tensione, se solo sapessi la numerazione dei pin sulla centralina.

Ho anche un sistema di gestione del motore (STG) dello stesso motore, ma, come detto, non ho più il codice di accesso. Purtroppo, i vecchi chip del sistema di controllo del flusso dell'aria (WFS) non sono più utilizzabili. E prima di fare acrobazie complicate per risolvere il problema, mi è sembrato più semplice collegare il sensore di altezza.

Allora, ripeto la richiesta di controllare.

Grazie.
Stefan.

Citazione:

Inoltre, ho seguito tutti i pin negli schemi elettrici dei modelli del 1994 e del 1995, e sono identici e pienamente compatibili, ad eccezione dei connettori per il modello F96. ... Se necessario, posso anche saldare un partitore di tensione, se solo sapessi quale numerazione hanno i pin sulla centralina.

Che? Stai scrivendo delle assurdità. Per motivi di tempo e a causa della funzione di ricerca, non intendo approfondire ulteriormente.

Utilizza un divisore di tensione al posto del sensore di altitudine, e il problema è risolto. Per la centralina e il turbocompressore, la pressione ambiente non è un fattore determinante, a meno che tu non stia guidando su strade di montagna particolarmente elevate.

Cordiali saluti, Rainer.

Pfusch und Fünfg'rad ha scritto:

...L'unità di controllo del modello del 1994 (anche TDI, 1Z) è dotata di due B58368 (Siemens). Si tratta probabilmente di controller basati sull'Intel 386, una CPU a 32 bit.

Sicuramente non c'è un computer a 32 bit.
Si tratta di due derivati del processore 8031 (controller a 8 bit) (se non erro, modello 80517).

Cordiali saluti, Micha.

Semplicemente:

Qualcuno ha per caso lo schema dei pin del connettore o della presa sulla centralina del motore per una Golf 3 del 1994, codice motore: 1Z (con sensore di altezza esterno per la centralina)?

Grazie mille.
Stefan.

Massa del sensore Pin33.
Uscita del segnale Pin40.
Pin 41 +5V

Ciao,

Grazie. Queste sono le informazioni relative agli allacciamenti elettrici che risultano dal diagramma elettrico che ho a disposizione.
Solo dove posso trovare il connettore (nel diagramma elettrico T68) i pin 33 / 40 / 41? Quali sono questi pin?
Queste sono le informazioni che mi mancano.

Ciao,
Stefan.

Per favore

Sui connettori, i contatti esterni sono numerati, mentre gli altri possono essere semplicemente contati.

Ciao,

@ Wiesel: Finalmente qualcuno che mi capisce . Grazie!!!

@slow-moe: Nooooo, qui ho solo le centraline (una seconda centralina del '94 da modificare) e ho cercato disperatamente un numero sulla presa (scusa, non è un connettore - l'avevo scritto male). Naturalmente, non ho pensato al connettore nell'auto (dove è installata un'altra centralina del '94).

@Rainer: ho cercato "pinout" o "schema di connessione", ma non sono riuscito a trovare informazioni sulla disposizione dei pin.

Grazie per la pazienza!
Il problema è risolto, ora prendo il saldatore.

Stefan.

Ciao, volevo solo farvi sapere che sono riuscito a risolvere il problema. Ci è voluto un po' di tempo per eliminare la ruggine. Fortunatamente, tutto ha funzionato e posso continuare a guidare la mia "Ferrari" a gasolio per altri due anni. Nel frattempo, sono riuscito a trovare una centralina con lo stesso codice identificativo dell'originale e l'ho fatta installare. Ho avuto l'impressione che, con quel codice, richiedesse più risorse rispetto a prima. Vedremo cosa farà la spia di preriscaldamento il prossimo inverno.

Grazie ancora per l'aiuto!!

Ciao,
Stefan.