Installazione di sensori di livello aftermarket (F96) per Golf TDI MKB 1Z, Anno 1995

Ciao, mi trovo di fronte al problema di dover installare un regolatore di altezza (o sensore di altezza, pressione atmosferica, ecc.) nel mio Golf TDI del 1995. Perché?
In realtà, dovrebbe essere già installato. Era anche installato, ma ho dovuto sostituirlo con l'unità di controllo originale a causa di problemi con il sistema di blocco del motore. A causa della mancanza del codice di accesso (che probabilmente era stato indicato su una delle chiavi di ricambio, ma la striscia di plastica non è più reperibile), secondo il concessionario, non è stato possibile attivare il sistema di blocco del motore di un'altra unità di controllo con sensore interno sulla mia chiave. Pertanto, è stata installata un'unità di controllo 028906021C proveniente da un modello del 1994. Purtroppo, questa unità di controllo ha un sensore di altezza esterno. Tuttavia, il mio cablaggio probabilmente non è progettato per questo (o dove dovrei trovare il connettore a tre poli?) ... Quello che mi servirebbe è una mappa dei pin del connettore sulla centralina del motore (per la versione 021C, ovvero (Anno di produzione 1994), in modo da poter associare i pin nei diagrammi elettrici (ho già i numeri dei pin, ma non so dove sono posizionati sulla spina).
Intern, le STG sono completamente diverse, i nuovi ne hanno solo una, il 021C ne ha due nel sandwich. Anche una semplice riparazione diventa facile

Allora, ecco la traduzione:


Cosa serve esattamente alla spia di controllo del sistema di accensione, che si accende a basse temperature (T<5>-5°C (stimato, purtroppo senza valori precisi), l'effetto non si verifica. In questo caso, l'accensione preliminare non viene nemmeno indicata. La spia di controllo si accende brevemente (circa 0,5 secondi) e poi si spegne di nuovo. Ma! comunque, il riscaldamento richiede comunque da 5 a 20 secondi a seconda della temperatura, dimmi qual è la tua LED...
Potrebbe essere correlato alla sostituzione dell'unità di controllo del motore? Altrimenti, il motore funziona normalmente. Ma vorrei sapere comunque cosa stia facendo
Secondo quanto indicato dal centro assistenza nel sistema STG, non sono presenti codici di errore corrispondenti. Solo per la mancanza del regolatore di altezza F96.

Grazie mille!
Stefan

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Hi,

ich bin jetzt zu faul um nachzusehen, aber prüf mal ob beides 16 Bit STG (Alugehäuse) sind.

Oje - gerade gesehen:

Citazione:

Intern sind die STGs leider komplett verschieden, die Neuen nur noch eine Platine, das 021C zwei Platinen im Sandwich. Ein einfaches Umlöten fällt damit flach

Du vermischt hier eine MSA15 (16 Bit mit WFS) und eine MSA12 (8Bit ohne WFS).

Da passt auch die Pinbelegung nicht.

Am besten du besorgst dir ein MSA15 STG vom gleichen Motor, und lötest die WFS deines alten STG um. Der Chiptuner deines Vertrauens weiß mehr

Alles andere wird in einer wilden Bastelei mit unklarem Ausgang enden.......

[Traduzione in corso...]

Hallo,

ich würde mich freuen, wenn Du trotzdem mal nachsehen würdest.

Zu meiner Person vielleicht ein paar Worte. Auch wenn ich hier keinen Blaumann Status habe, ich schraube meine Golfs seit mittlerweile 20 Jahren selber. Elektronik/ Löten etc. macht mir auch keine Kopfschmerzen.

Das alte Steuergerät musste raus, weil es Probleme mit der WFS hatte (das WFS-Steuergerät wurde nachgelötet und getestet, es war es nicht). Umlöten sehe ich da als nicht sehr erfolgversprechend an. So gesehen wird mir auch ein Tuner leider nicht viel bringen.

Das Steuergerät vom 94'er Model (auch TDI, 1Z) verfügt über zwei B58368 (Siemens). Das sind wohl Controller auf Basis des Intel 386, einer 32Bit CPU. Wo werden die 8 Bit 'gemessen'? Es verfügt ebenso wie das neuere Gerät über jeweils zwei Eproms und zwei andere Speicherbausteine, die mangels Typcode leider nicht einzuordnen sind. Weiterhin habe ich eigentlich alle Pins in den Stromlaufplänen des 94er und 95er Models verfolgt, sind bis auf die Anschlüsse für F96 identisch und pinkompatibel.

Abgesehen von allen theoretisieren: Ich mache gerade den Praxistest und das Auto läuft mit dem 94er STG seit nun 6 Monaten ohne jegliche Probleme/Auffälligkeiten. So gesehen bewerte ich den Ausgang der 'Bastelei' -wenn das Umstecken eines STG als solche anzusehen ist- als sehr positiv

Das mit der Vorglühleuchte ordne ich -bis das Gegenteil bewiesen ist- nicht unter Fehler ein, da es abhängig von der Umgebungstemperatur ist. Ausserdem kann ich nicht beschwören, daß das orginal STG nicht das selbe machte, ich bin erst im Zuge der erlahmenden Batterie diesen Winter aufmerksamer geworden (die ist inzwischen ersetzt, war nicht die Ursache).
Ich will lediglich drei Kabel anschliesen, um für den TÜV beim Auslesen des Fehlerspeichers (AU ist ja wegefallen und durch diesen Vorgang ersetzt worden) die Meldung über den defekten Höhengeber (das STG nimmt in dem Fall offenbar einen Festwert, zumindest wurde am Tester ein Wert um 1000mbar angezeigt) weg zu bekommen? Ich löte zur Not auch einen Spannungsteiler ein, wenn ich nur wüsste, welche Nummerierung die Pins am STG haben.

Ich habe auch ein STG vom gleichen Motor, nur wie geschrieben den Login Code nicht mehr, und die alten Chips der WFS sind leider nicht mehr zu gebrauchen. Und bevor ich jetzt Klimmzüge mache um das hinzubiegen, erschien mir das Verkabeln des Höhengebers als die einfachere Sache.

Also, nochmal die Bitte, mal nachzusehen.

Danke,
Stefan

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Citazione:

Weiterhin habe ich eigentlich alle Pins in den Stromlaufplänen des 94er und 95er Models verfolgt, sind bis auf die Anschlüsse für F96 identisch und pinkompatibel. ... Ich löte zur Not auch einen Spannungsteiler ein, wenn ich nur wüsste, welche Nummerierung die Pins am STG haben.

Hä? Oben schreibst ziemlichen Unsinn, aus Zeitgründen und wegen der Suchfunktion gehe ich nicht weiter darauf ein.

Nimm nen Spannungsteiler anstatt dem Höhengeber und gut ist es. Bei dem STG und Lader ist der Umgebungsdruck egal, solange Du nicht auf irgendwelchen extremen Passstrassen rumfährst.

Viele Grüße, Rainer

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Pfusch und Fünfg'rad ha scritto:

...Das Steuergerät vom 94'er Model (auch TDI, 1Z) verfügt über zwei B58368 (Siemens). Das sind wohl Controller auf Basis des Intel 386, einer 32Bit CPU.

Da ist sicher kein 32Bit Rechner drin.
Das sind zwei 8031 (8Bit Controller) Derivate (IIRC 80517).

lg Micha

Mol semplice:

Potrebbe qualcuno fornirmi il pinout del connettore/presa sul modulo di controllo motore per un Golf 3, anno 1994, MKB: 1Z (con sensore di altezza esterno per il modulo)?

Grazie,
Stefan

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Pin33 Gebermasse
Pin40 Signalausgang
Pin41 +5V

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Hi,

vielen Dank. Das sind die Belegungen aus dem Stromlaufplan, der mir vorliegt.
Nur wo finde ich am Stecker (im Stromlaufplan T68) Pin33 / 40 /41? Welche Pins sind das?
Das ist die Info, die mir fehlt.

Ciao,
Stefan

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Bitteschön

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Am Stecker sind die äußeren Kontakte nummeriert, die anderen einfach durchzählen.

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Hallo,

@ Wiesel: Endlich einer, der mich versteht Danke!!!

@slow-moe: Neiiiiinnnnn, ich habe hier nur die STGs (ein zweites 94er zum basteln) liegen, und an der Buchse (sorry, nicht Stecker - hatte ich falsch hingeschrieben) verzweifelt nach 'ner Nummerierung gesucht. An den Stecker im Auto dachte ich natürlich nicht (da ist ja noch das andere 94er STG eingebaut).

@Rainer: ich hatte in der Suche Pinout oder Steckerbelegung, auf Pinbelegung bin ich nicht gekommen

Vielen Dank für die Geduld!
Problem ist gelöst, ich greif zum Löteisen .)

Stefan

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Hallo, wollte mich nur kurz zurückmelden. Dauerte etwas, der Rost musste noch bekämpft werden. Hat alles geklappt, ich darf meinen Heizölferrari noch 2 Jahre durch die Gegend bewegen. Inzwischen habe ich ein Steuergerät mit dem gleichen Kennbuchstaben wir orginal besorgen können und es anlernen lassen. Irgendwie hatte ich den Eindruck, das er mit dem C mehr brauchte als früher. Mal sehen, was die Vorglühkontrollleuchte nächsten Winter so macht.

Danke nochmal für die Hilfe!!

Ciao,
Stefan