Passat TDI: Problemi ad avviamento?

Ho un problema strano con la mia Passat 1.9 TDI del 2003, con 120.000 km.

L'auto a volte non si avvia quando è calda. Giro la chiave, si accendono tutte le spie, il motorino di avviamento fa girare il motore, ma non c'è scintilla. Posso ripetere questa operazione diverse volte, sempre con lo stesso problema. Poi, improvvisamente, l'auto si avvia senza problemi. Successivamente, posso riavviarla a caldo più volte senza problemi, fino a quando questo difetto si ripresenta improvvisamente. Durante la guida non ci sono problemi, e nemmeno durante l'avviamento a freddo. Inoltre, l'auto non presenta altri difetti.

Come possibili cause, per me entrano in gioco il sistema di blocco dell'accensione, la pompa diesel, il relè della pompa diesel (esiste davvero?) e la batteria. Ho appena sostituito la batteria, che spesso è la causa di problemi inspiegabili. Purtroppo, dopo 14 giorni dalla sostituzione della batteria, il problema si è ripresentato.

Poiché l'errore si verifica molto raramente e in modo sporadico, non posso fornire una descrizione più dettagliata. Ho solo l'impressione che, dopo aver girato la chiave e prima di avviare il motore, si senta brevemente un rumore di 'clic' nel cruscotto e un rumore di aspirazione (proveniente da un relè, quale? e dalla pompa diesel nel bagagliaio), e che non percepisco questi due rumori quando ho problemi ad avviare. Inoltre, la memoria degli errori è vuota.
Qualcuno ha qualche idea?

Si prega di specificare il codice MKB. "1.9 TDI" è un termine molto ampio.

È stato letto il registro degli errori? Inoltre, manca la sigla del motore! Tutto il resto è pura speculazione!

ToniToni ha scritto:

Come possibili cause, per me, rientrano l'immobilizzatore, la pompa diesel, il relè per la pompa diesel (esiste davvero?).

Se il problema è il WFS, la spia del WFS sul cruscotto lampeggia, e in quel caso l'auto si avvia brevemente per poi spegnersi a causa della mancanza del codice corretto.

Le centraline delle pompe diesel non si guastano direttamente, ma è più probabile che si verifichi un problema con il relè numero 109 (utilizzare la funzione di ricerca, relè 109). Se questo relè è difettoso o causa errori sporadici, il sistema non funzionerà.

Come ha già detto Michael, tutto il resto può essere diagnosticato con maggiore precisione solo quando si conosce il codice del motore.

Allora, nel libretto di manutenzione c'è scritto...
3B6 262
96 kW TDI SG6.
e altri numeri raggruppati a tre.

Spero che questo possa esservi utile, altrimenti non esitate a chiedere.

Grazie e cordiali saluti!

ToniToni ha scritto:

Quindi, nel libretto di manutenzione è scritto: 3B6 262 96 kW TDI SG6. e altri numeri raggruppati a tre. Spero che questo possa esservi utile, altrimenti non esitate a chiedere. Grazie e tanti saluti!

Beh, non è il motore MKB, ma dato che si tratta di un 3BG con 130 CV e cambio a 6 marce, può essere solo un AVF. }Il codice del motore è indicato sull'etichetta presente nel libretto di manutenzione.}

Ciao, sto cercando un relè AVF modello 109 e ho trovato alcuni risultati:
/viewtopic.php?t=21174&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=avf%20relais%20109

Relè 219 nella scatola dei fusibili?

Ciao Toni, se il problema era il relè, segnalalo correttamente.
così che io possa essere felice.
E altri hanno ricevuto un'informazione importante che li ha aiutati nella ricerca, a differenza di te, che all'inizio non hai trovato nulla!

Accesso alla scatola dei relè, Passat 3BG: E se dovessi mai togliere il tappo cieco?

Potrebbe essere dovuto a una velocità di rotazione iniziale troppo bassa, qual è la velocità?

Cordiali saluti, Rainer.

Una velocità di rotazione insufficiente del motorino di avviamento e anche batterie difettose sono spesso cause di problemi di avviamento a caldo, soprattutto nel motore BKD (che in questo caso si tratta del 2.0 a 16 valvole).

ToniToni ha scritto:

Dopo aver fatto delle ricerche su internet, ho scoperto che rimuovere le spazzole e le staffe non è un problema, ma la rimozione dello schermo paravento incollato (!) dovrebbe essere possibile, nel migliore dei casi, staccandolo delicatamente, e nel peggiore dei casi, rompendo il vetro. Non riesco a credere che la VW abbia installato fusibili e relè in un contenitore e poi abbia "professionalmente" ricoperto questo contenitore con altri componenti. Qualcuno ha un'idea?

I bracci tergicristallo e le paratie antivento possono rimanere al loro posto. Inoltre, non è necessario danneggiare nulla. Il tappo di copertura si trova nella paratia antivento, esattamente sopra la vite numero 5, sotto il braccio tergicristallo lato guidatore. La sua funzione è quella di consentire l'accesso a questa vite. In realtà, ho scattato le foto per eliminare ogni possibile dubbio.
Portare il tergicristallo al punto più alto, spegnere l'accensione, inserire la mano sotto il deflettore e spingere il tappo verso l'alto. A questo punto, si apre lo spazio per l'utilizzo di un utensile da un quarto di pollice. Immediatamente sotto il foro che ora si rivela, si trova la vite numero 5.

Purtroppo, chi ha posto la domanda originale non ha implementato nessuno dei suggerimenti proposti. Spero che questo argomento possa aiutare i lettori, liberati dai contenuti problematici, a mettere in pratica i suggerimenti e a riconoscerne il valore.