Cambio liquido freni MJ07->08?

Ciao.

Ho sfogliato per noia il libretto di manutenzione della mia Golf MJ 08.

"Cambio del liquido dei freni: la prima volta dopo 3 anni, poi ogni 2".
Sono rimasto deluso, l'ho già fatto fare due volte, perché l'officina lo indicava come fatto in tutte le revisioni (l'auto ha percorso 120.000 km nei primi 20 mesi).

Per farmi veramente arrabbiare, guardo le auto Passat del modello MJ 07.
"Sostituzione del liquido dei freni ogni 2 anni".
Quindi, è importante farlo controllare correttamente dopo 2 anni.

Lo sapeva qualcuno?
L'officina dove è stata ispezionata la Golf, probabilmente no!

m;

Ma non è che stai scherzando, vero?
Meglio che sia stato fatto che che sia stato dimenticato.
Dopo un chilometraggio così elevato, probabilmente è necessario. Perché una marca di olio dovrebbe durare 3 anni, mentre un'altra solo 2?

Sembra un cambio d'olio da fare ogni 30.000 km, poi ogni 15.000 km.
Come posso aiutarla?

mserge ha scritto:

Dopo una così alta percorrenza in chilometri, probabilmente è necessario. Perché una marca di pneumatici dovrebbe durare 3 anni, mentre un'altra solo 2 anni?

Ha senso. La prima volta, tutto è nuovo, ma dopo il cambio, non è tutto nuovo. Rimangono sempre delle quantità residue nel sistema, esattamente come l'olio residuo nel motore.

Sì,
Non sono completamente dispiaciuto di così.
Sembra che nessuno sapesse nulla della novità introdotta nel MJ08.

È possibile commettere errori durante la sostituzione dei freni che causino un rumore di sfregamento?
Davanti, gli pneumatici hanno ancora il battistrada (meno di 20.000 km di usura), mentre quelli posteriori sono nuovi.

m;

dieselmartin ha scritto:

È possibile commettere errori durante la sostituzione dei freni che causino vibrazioni o rumori strani? Davanti, gli pneumatici hanno ancora il battistrada (meno di 20.000 km), mentre quelli posteriori sono nuovi. m;

Se dovesse finire del liquido sulle superfici, potrebbe essere quello il problema...

La domanda è se, in tal caso, non si disperderebbe e si verificherebbe solo un effetto negativo.

La sensazione di attrito è così evidente che, quando si procede lentamente verso il semaforo, si nota come l'auto si fermi al "punto di pressione" successivo.

Simile ai freni a cerchio delle biciclette, che frenano di più nel punto di contatto con il cerchio.

m;

Secondo la tua spiegazione, i vetri sono o deformati, oppure semplicemente sporchi, nel senso di contaminati da olio, liquido dei freni, ecc.
Oppure riporta i componenti in officina, oppure prova a ripararli da solo. Pulisci accuratamente i componenti con uno sgrassatore per freni; se la situazione non migliora, è probabile che siano deformati.
Non sono di un colore bluastro?
Forse hanno fatto una prova su strada veloce in fabbrica? Ha piovuto in quel periodo?

La transizione è stata effettuata già l'anno scorso.
Normalmente non guido la Golf, quindi non so se questo possa essere collegato.

Sto solo cercando di capire se l'applicazione di una pellicola protettiva può aiutare a risolvere il problema, ovvero a identificarne la causa.

m;

. Se si sostituiscono dischi e pastiglie, dovrebbe essere tutto a posto al 100%.
Dall'esperienza personale con la mia auto, posso dire che i freni del gruppo VAG non sono esattamente i più duraturi. Lo usura la trovo accettabile, ma tendono a deformarsi molto facilmente e bisogna sostituirli prima del previsto.

Certo, va bene.

Ma già di nuovo delle decorazioni... no, per favore.

Ciao a tutti voi frenatori .

Innanzitutto, procediamo con ordine.
La sostituzione del liquido dei freni è principalmente necessaria per motivi di sicurezza, poiché il liquido deve essere sempre privo di bolle d'aria e di un eccessivo contenuto di acqua. È importante sapere che il liquido dei freni è "igroscopico", ovvero ha un'affinità per l'acqua, o, in altre parole, "attrae e lega l'acqua". Ciò significa che, nel tempo, indipendentemente dal chilometraggio (che siano 2.000 km o 200.000 km), il liquido assorbe l'umidità. Se la miscela si surriscalda, le quantità di acqua formano bolle di vapore. Frenare con un liquido surriscaldato è pericoloso, perché è necessario comprimere le bolle d'aria prima di poter generare la pressione del freno.
Non so se Volkswagen utilizzi un nuovo (e migliore) liquido nel riempimento iniziale, se il riempimento iniziale sia migliore (e quindi più efficace) a causa di sistemi di aspirazione più avanzati, oppure se semplicemente le guarnizioni, essendo nuove, offrano una migliore tenuta. Posso approfondire la questione se necessario.

2.) Sfregamento, surriscaldamento, usura.
Purtroppo, ci sono moltissime ragioni, si potrebbero scrivere interi trattati a riguardo, quindi mi limiterò a quelle che conosco meglio.
- Rodaggio di nuove pastiglie/dischi freno: è fondamentale non sollecitare eccessivamente i freni all'inizio, ma effettuare diverse frenate leggere, circa al 20-30%. Successivamente, raggiungere una temperatura di circa 350-450°C.
Avvicinare il freno e poi farlo raffreddare correttamente (preferibilmente durante la notte). Quindi, stringere nuovamente il freno e farlo funzionare correttamente (esiste anche un programma professionale per la regolazione dei freni, chi è interessato può chiedere, ma bisogna prevedere del tempo).

- Dopo sforzi intensi (frenate da alte velocità, guida in pista, discese di montagna, ecc.), è sempre necessario raffreddare i freni; quindi, non parcheggiare il veicolo con i freni ancora caldi (>300-400°C), altrimenti le pastiglie potrebbero rilasciare gas e il disco potrebbe deformarsi.

- Le pinze freno con funzionamento difficoltoso (difficili da muovere, bloccate, con trasmissione di forza non parallela, che si chiudono a fatica) tendono spesso a causare una distribuzione non uniforme dell'usura e, di conseguenza, un surriscaldamento localizzato, poiché la forza viene applicata solo in punti specifici => questo può causare deformazioni... (vedi esempio con freno bloccato).

- configurazioni errate del coefficiente di attrito: miscele improprie tra pastiglie/disco (accessori...).

- utilizzo insufficiente: è vero che non bisogna "stressare" eccessivamente la frenata, ma è importante "liberarla" regolarmente; altrimenti, un utilizzo troppo parsimonioso può causare il blocco, l'accumulo di sporco e la formazione di uno strato vetroso.
(in caso di frenate brusche, i sistemi frenanti "condizionati" in questo modo richiedono spesso diverse frenate prima che il coefficiente di attrito torni a un livello utilizzabile; questo consiglio è utile anche per la revisione tecnica, quindi è consigliabile eseguire una frenata di prova preventiva).

- Ottimizzazione della centralina: il sistema frenante è stato adattato al peso, alla distribuzione del carico sugli assi e alla potenza. L'ottimizzazione della centralina comporta quindi un maggiore stress sul sistema.
a) Maggiore è la velocità, maggiore è l'energia cinetica da dissipare.
b) Possibilità di frenate più intense e ripetute, grazie a tempi di percorrenza più brevi tra le fermate.

Bene, ora sono stanco - spero di essere stato d'aiuto.

Cordiali saluti.

riscaldamento a pavimento

ciao.

Probabilmente, nemmeno noi sappiamo esattamente cosa Volkswagen stesse pensando.

Alcuni ipotizzano che la Volkswagen voglia semplicemente prevedere un controllo aggiuntivo tra le manutenzioni biennali, precisamente durante la revisione tecnica (HU) e i test delle emissioni (AU). Forse, però, la Volkswagen intendeva semplicemente dire "buono".

Comunque, siete tornati alla durata biennale del BFW... o abbiamo già reintrodotto la regola dei 3 anni? È difficile capire.

BTW: per il Passat 3C prodotto a partire dal 2006, è stato effettivamente introdotto un nuovo tipo di liquido freni .