1.9 TDI ATD: Perdita di potenza / Fumo nero

Ciao,

Il mio ATD sta dando qualche problema. La scorsa notte, mentre ero in autostrada, ho notato che emetteva un po' di fumo nero dallo scarico quando acceleravo a fondo... almeno, si vedeva il fumo nero riflesso nei fari delle auto che mi seguivano.

Inoltre, ho notato che:


- A volte mi sembra "lento", ma il giorno successivo di solito torna ad essere "normale".

- A volte, l'indicatore del consumo di carburante istantaneo mostra circa il 90% e, con circa il 100% di acceleratore su una strada pianeggiante, indica lo stesso valore, ovvero, ad esempio, con il 90% di acceleratore, indica un consumo istantaneo di 18,5 litri per 100 km; se si preme completamente l'acceleratore, non cambia nulla e rimane costante a 18,5... ma questo non accade sempre.


Ulteriori informazioni importanti:

- Nessuna esitazione, nessuna interruzione.
- Consumi (trazione integrale!) con climatizzatore sempre compresi tra 4,8 e 6,5 litri/100 km.
- avviamento perfetto.
- Consumo di olio praticamente nullo (circa 0,5 litri ogni 30.000 km).
- LMM è il primo...
- 223.000 km di percorrenza.

Inizialmente ho sospettato il sensore di massa d'aria, dato che è già installato da principio... ma sembra essere in buone condizioni, senza accumuli - e i valori rilevati con il VAG-COM non indicano nulla di anomalo, di solito il valore reale è leggermente inferiore a quello previsto - ma, secondo un articolo specializzato, questo non deve necessariamente indicare un difetto.

Avete altre idee?


Quella che mi viene in mente spontaneamente è un'EGR (ricircolo dei gas di scarico) che si "attacca", ovvero che a volte non si chiude correttamente, causando la fuoriuscita di pressione di sovralimentazione nel sistema di scarico, con conseguente formazione di fuliggine e perdita di potenza.


Escludo che ci siano valvole magnetiche difettose, come la N75, perché dovrebbe segnalarle nel sistema di diagnostica del veicolo (FSP), giusto?



Saluti.

Octavia_4x4 ha scritto:

Escludo che ci siano valvole magnetiche difettose, come la N75, ecc., perché dovrebbe segnalarle nel sistema di diagnostica del veicolo (FSP), giusto?

Solo se i valori elettrici sono al di fuori dell'intervallo previsto.
Se ad esempio si verifica un problema con il sensore N75, in caso di errori significativi nella regolazione della pressione di sovralimentazione, potrebbero essere registrati messaggi come "differenza di regolazione della pressione di sovralimentazione occasionale", ma senza un riferimento specifico al sensore N75.

Okay.

Ho imparato qualcos'altro...

Come posso verificarlo? La pressione di sovralimentazione dovrebbe essere compresa tra 1000 e 4000 giri/min quando si è a pieno carico? Ma una valvola N75 difettosa potrebbe causare anche quel tipo di emissione di fuliggine?

Quello che mi viene in mente è:


Accensione, e poi si sente continuamente un rumore di "tic tic tic tic tic..." nel vano motore, come se si stesse azionando ogni secondo uno dei due valvole. Questo rumore lo fa da quando l'ho comprato, e sono passati solo pochi decine di migliaia di chilometri.

Controlla se il filtro dell'aria è danneggiato nella zona in cui si collega il condotto dell'aria e se qualche animale selvatico ha rosicchiato i tubi.

Cordiali saluti, Rainer.

L'idea del intercooler è buona, la settimana prossima dovrò smontare il paraurti anteriore per un'altra cosa, quindi posso controllare anche quello. Se fosse così, dovrebbe essere pieno di olio...

I tubi sono tutti a posto, li ho già controllati .


È normale che il sistema miri costantemente al sensore N75 o alla valvola EGR?

Octavia_4x4 ha scritto:

È normale che il sensore N75 o la valvola EGR siano costantemente attivi?

Nel caso del sensore N75, il rapporto di lavoro minimo è solitamente del 5%.
Probabilmente anche nel caso della valvola EGR.

Oggi controllerò nuovamente i valori del sensore di flusso dell'aria, del misuratore di massa dell'aria, ecc., e nei prossimi giorni verificherò la tenuta del circuito di raffreddamento.

Voglio sostituire il sensore di flusso di massa (LMM) solo se questo è la causa del problema...

Citazione:

Voglio sostituire il sensore di massa d'aria solo se è la causa del problema...

Hai anche tu bisogno di sapere che, con il sistema di controllo del motore di serie , non può essere la causa di un fumo continuo quando si è a pieno regime .

Beh, cosa significa "fumo continuo"... se accelero, vedo che la luce dietro di me si fa opaca... quanto dura, non posso dirlo, non posso mica seguirmi da dietro .