Turbodefekt: cause e possibili soluzioni.:(

Ciao.

Ho acquistato un motore Volvo a 5 cilindri (AEL) in condizioni davvero pessime. Ora mi chiedo se il problema principale sia il turbocompressore o se ci siano altri difetti più gravi.

Innanzitutto, avrei bisogno di un turbocompressore, o meglio, di un sistema di installazione pulito (ovviamente, poi monterei quello buono nel mio TDI e userei quello del TDI nel veicolo che sto modificando).

Sarebbe fantastico se qualcuno potesse valutare le mie prime impressioni/scoperte.

Dopo aver risolto alcuni altri problemi e aver dovuto aspettare a lungo a causa del sistema di immobilizzazione, l'auto è finalmente partita immediatamente con il transponder corretto. L'auto è rimasta ferma per un periodo di tempo molto lungo. Prima, avevamo rabboccato circa 2 litri di olio mancante. Gli idraulici/le valvole fanno un rumore un po' anomalo, anche se non è detto che si possa percepire acusticamente in un motore TDI; comunque, secondo me, non è così grave.

* quando finalmente siamo riusciti a mettere in marcia l'auto (cambio automatico) e abbiamo dovuto accelerare, l'auto ha iniziato a fumare in modo eccessivo dallo scarico: non era fumo blu o bianco, ma sembrava olio. Questo, in sé, non era sorprendente. Ciò che era sorprendente erano i rumori: a volte c'erano dei rumori forti e metallici (che suonavano molto simili a uno spray per motori o a un detergente per freni, tanto che sembrava che il pistone stesse per uscire).

Magari qualcuno ha un consiglio o un'informazione: potrebbe trattarsi effettivamente di un problema all'alimentatore? O forse di qualcos'altro, a causa dei rumori?
Mille grazie.

Saluti.

Hmm, difficile.

Quali centraline ha installato Volvo? In altre parole, è possibile diagnosticare eventuali problemi della barca, ad esempio tramite un sistema OBD generico, oppure hanno installato una centralina VAG?

Nella firma vedo che hai due AEL, ma uno di questi è in funzione, giusto? Altrimenti, potresti scambiare i pezzi tra di loro.

Partiamo dal presupposto (anche se, a dirla tutta, non ci credo!) che il meccanismo di azionamento a manovella sia ancora in condizioni accettabili.

Innanzitutto, controllerei le cose più semplici: verificare l'assenza di perdite nel circuito della turbina, controllare il filtro dell'aria, il filtro del gasolio, far controllare gli iniettori, smontare la turbina e verificare il gioco dell'albero, rimuovere il coperchio delle valvole per un'ispezione visiva e controllare la fasatura.

Fino a qui, questo richiede solo lavoro, ma non costa quasi nulla.

La scatola è di Achmed? (Kollegah, tutto ok, fratello ha detto...) Oppure, da dove proviene?

Certo, ho già due motori TDI, sì, e quello difettoso sarebbe il terzo. Non vorrei apportare molte modifiche, soprattutto non al turbocompressore; preferirei non smontare un'auto che funziona bene.

Mi sto concentrando principalmente su un turbocompressore difettoso, che era anche la diagnosi della officina Volvo da cui proviene l'auto. Perché dovrebbe mentirmi? Forse semplicemente non ne sapeva abbastanza lui stesso...

Perché pensi che ci sia un problema con il meccanismo di azionamento?

La centralina non rappresenta un problema per me da diagnosticare; è una centralina specifica Volvo, ma ho la possibilità di leggere tutti i dati. Era ovviamente collegata, ma non sono riuscito nemmeno a misurare la pressione di sovralimentazione; a partire da circa 1500 giri/min, il motore iniziava a produrre un'enorme quantità di fumo.

Certo, ecco la traduzione:

"gru" (senza contesto, difficile tradurre)

Smontate il turbocompressore e controllatelo attentamente per verificare il gioco dell'albero e verificate la quantità di olio presente nel condotto dell'aria di aspirazione o nel sistema di raffreddamento dell'aria di carica.

Certo, direi che è una supposizione ragionevole.
Non vorrei che il turbocompressore immettesse tutta l'olio nel motore, perché in quel caso spiegherebbe il fumo e il funzionamento irregolare.
Quanti chilometri ha percorso l'auto rotta?
Se hai la possibilità, controlla la memoria degli errori, ma ti consiglio di farlo solo dopo aver verificato il circuito della turbina e la turbina stessa.
Controlla meglio il livello dell'olio motore, ok?

Penso che il problema sia dovuto al turbocompressore. Comunque, nella memoria degli errori c'era un messaggio relativo alla valvola di controllo del turbocompressore, che ho cancellato. Da allora, non è più riapparso, quindi non ci sono stati problemi reali.
Credo che questa sia la prossima cosa da fare...

Prego.
Saluti.

È anche questo un caricatore VTG?
Potrebbe essere che, a causa di un difetto, la valvola di regolazione non funzioni correttamente e che, di conseguenza, non si crei più la pressione di sovralimentazione.

No, questo è un turbocompressore con valvola wastegate.

Potrebbe essere che una valvola wastegate difettosa sia la causa del problema, soprattutto se non viene più azionata correttamente; controlla le connessioni dei tubi.

Fumo bianco-grigio proveniente dall'auto = molto probabilmente un problema al turbocompressore. L'ho avuto tempo fa con un cliente che voleva più potenza con un'auto che aveva 400.000 km. }

@Rainer: se si tratta di una quantità così elevata da dover aggiungere 2 litri di olio, allora è quasi certo che il caricatore rischia di diventare un motore che si auto-danneggia, perché la camera di combustione sta consumando l'olio motore.

Corretto