Audi A4 B7: Problemi minimo e iniettori difettosi?

Ciao,

Guido un'Audi A4 B7 con motore 2.5 TDI, codice motore BDG, e ha percorso 115.000 km.
Ora al mattino ho il problema che fa fatica ad avviarsi.
Fa rumore e lascia una scia di vapore dietro di sé, sfreccia.
Dopo qualche secondo, funziona già meglio, ma comunque non gira in modo fluido.

Si manifesta con delle vibrazioni all'interno dell'abitacolo e, a volte, durante l'accelerazione non riesce a raggiungere la potenza massima. Tuttavia, è in grado di raggiungere una velocità molto elevata.
A una temperatura dell'acqua di 90°C, il motore vibra e sussulta maggiormente al minimo rispetto a quando è freddo. Tuttavia, subito dopo l'avviamento, anche il regime di giri è più alto.

A volte ho questo problema: quando spengo il motore dopo che si è scaldato e cerco di riavviarlo dopo, ad esempio, 2 ore, fa fatica ad avviarsi e deve "girare a vuoto" per un po'.

Circa 40.000 km fa è stata installata una nuova pompa di iniezione (VP44). La precedente era difettosa a livello meccanico, qualcosa si era incrostato.
È possibile che a causa del difetto riscontrato in passato, gli iniettori si siano danneggiati?


Ho acquistato ora il software VCDS e ho subito iniziato a registrare alcuni dati.
La seconda dipende dalla modalità di trasporto e dal mezzo utilizzato, in termini di temperatura.
Il primo file è MWB 13,14 subito dopo l'avvio.


Cosa ne pensate? Come dovrei procedere ora? Dovrei cambiare il modo in cui registro i dati, ad esempio?

Cordiali saluti.

Steffen.

Si prega di inserire i dati VCDS nel profilo utente!

Lo farò più tardi.
Purtroppo, ho appena danneggiato il mio sistema Windows 7.

Bene, il numero di serie è stato registrato.

Ho appena eseguito nuovamente la regolazione di base del sistema MWB4 e ho ottenuto i seguenti valori con il motore a temperatura di esercizio:

Iniezione anticipata: da 14,2 a 15 gradi prima del punto morto superiore.
Iniezione anticipata ritardata di -3,2 a -3,6 gradi rispetto al punto morto superiore (PMS).

L'inizio dell'iniezione per una fasatura ritardata dovrebbe essere compreso tra 0 e 4 gradi, giusto?
C'è qualcosa che non funziona qui?


Certo, ecco la traduzione:

"Cordiali saluti."

Va bene così.

Va bene, ma cosa devo fare adesso?
I valori di minimo non sono ottimali, soprattutto subito dopo l'avviamento.
Il fumo blu e il rumore irregolare al minimo dopo l'avviamento sono fastidiosi.
Dovrei far pulire gli ugelli o dovrei prima registrare altri dati?

Ecco cosa volevo sapere: oggi fuori ci sono 10°C, e il liquido di raffreddamento era a 9,5°C secondo il sistema vcds.
Ha impiegato circa 4 secondi per riscaldarsi, è normale?
Pensavo che con queste temperature non fosse più necessario preriscaldare.

L'avviamento del cilindro numero 5 non sembra buono (la quantità di carburante iniettata è relativamente alta). Probabilmente gli iniettori sono difettosi.

Cordiali saluti, Rainer.

Mmm, lo immaginavo già...
Dopo l'avviamento, emette per un breve periodo del fumo blu e funziona male.
Quando eseguo la calibrazione iniziale (MWB4) dopo l'avvio, emette ancora fumo blu intenso, sia all'inizio che alla fine. Quando è caldo, non si vede più il fumo.
Quindi, dovrò cercare delle nuove ugelli.

Piccolo feedback.
Abbiamo sostituito la cinghia di distribuzione e abbiamo anche smontato e pulito gli iniettori del banco motore sinistro.
Tutti si sono aperti con una pressione superiore a 200 bar e hanno prodotto un getto piuttosto uniforme.
Quello che ho notato è che i gas di scarico dell'auto mi danno fastidio agli occhi e che i miei terminali di scarico sono molto sporchi di fuliggine.
Per altri motori V6 TDI, di solito sono ancora in condizioni ragionevolmente buone.

Sembra che parta abbastanza facilmente, ma al mattino emette sempre un bel po' di fumo.
A temperature tra i 6 e i 10°C, ho notato che se l'auto rimane ferma per 2-3 ore, dopo essere stata a temperatura di esercizio, al minimo si avvia dopo qualche secondo, ma l'ago del contagiri oscilla tra i valori di 1000 e 1200 giri.
Si sente anche dal vano motore, nella parte anteriore.

Dopo pochi secondi, tutto torna alla normalità.

È anche strano che, dopo aver percorso 35 km per andare al lavoro e voler ripartire dopo 2 ore, debba preriscaldare il motore e farlo girare più a lungo del normale, come se fosse un avviamento a freddo con -5°C.

Cosa c'entra la pre-iniezione dei getti?
Nei documenti che il mio conoscente aveva con sé, era indicato che si poteva testare solo la prima fase.
Le ugelli potrebbero quindi essere stati colpiti da un proiettile?

È possibile misurare la regolazione dinamica della pompa iniettore VP44 solo con un calibro?
Potrebbe un'impostazione errata causare sintomi del genere?

Forse qualcuno potrebbe ancora aiutare in qualche modo .

Cordiali saluti.

Steffen.

Hai controllato anche gli alberi a camme e le valvole? Purtroppo, i motori V6 hanno spesso problemi in queste aree.

I tubi di scarico sono neri su tutti i motori TDI senza filtro antiparticolato installato dalla fabbrica.

Sembrava fossero nuovi. Non si vedevano segni di usura o graffi.
Non ho notato niente di particolare riguardo agli interruttori a levetta.
Se ci fosse qualcosa rotto, l'auto non funzionerebbe sempre male?
Forse anche la mia nuova pompa non è perfettamente funzionante. Ma in quel caso, perché avrei valori di pressione a motore al minimo così bassi per singoli cilindri?

Le oscillazioni del regime di giri tra 1000 e 1200 potrebbero essere causate da un iniettore, giusto?
Ha oscillato tra 1000 e 1200 giri al minuto ogni mezzo secondo.
Oppure, potrebbe essere causato da un problema nel dispositivo di commutazione della quantità (Mengenstellwerk) del sistema di controllo della velocità (VP)?

Un'altra domanda.
Cosa significano i valori negativi nella regolazione della miscela al minimo? Indicano che viene iniettato meno carburante nel cilindro, oppure che il cilindro ha una potenza inferiore rispetto al cilindro 3 e quindi riceve più carburante?

Stamattina alle 6:00, prima di partire, ho letto nuovamente alcuni valori.
All'esterno c'erano circa 2°C, e il mio sensore G62 indicava una temperatura del liquido di raffreddamento di 9,9°C, dell'olio di 8,8°C e, credo, della benzina intorno ai 12°C.
Queste deviazioni sono già critiche?
L'auto era ferma dalle 18:00 del giorno precedente.

Ciao,

Valori negativi nella regolazione della gestione del minimo indicano che il cilindro corrispondente eroga più potenza rispetto agli altri, e quindi la quantità di iniezione viene ridotta. Valori positivi indicano il contrario.

Cordiali saluti, Rainer.

Quindi ora non devo più preoccuparmi che il motore a 5 cilindri abbia una compressione insufficiente, giusto?
Penso che smonterò di nuovo il sistema e sostituirò l'ugello del quinto iniettore con uno diverso per vedere se il problema si manifesta anche con quello.

Le temperature vanno bene?

Das war heute morgen, Außentemp 2,5°C lt. Fis:

Indirizzo 01: Centralina motore (8E0 907 401 AF)

06:29:05 Blocco 012: Sistema di preriscaldamento.
01010000 Valore binario.
3.76 secondi - Tempo di preriscaldamento.
11,86 V - Tensione di alimentazione.
9.9°C Temperatura del liquido di raffreddamento (G62).


Cordiali saluti, Steffen.

Ciao di nuovo,

Quindi, se tutti i 5 cilindri, entro un certo intervallo, tendono a valori negativi, il cilindro di riferimento numero 2 è significativamente positivo?

Non è possibile che in tutti i cilindri si possa ridurre la quantità di carburante iniettata, giusto?
La quantità totale di iniezione è sufficiente?
È al limite, vero?

In questo log, ad esempio: