Audi 80 Cabriolet 1Z da AFN: Differenze nelle centraline - WFS

Ciao a tutti,

Ho un'Audi Cabrio del 1999 con il motore originale 1Z (versione 2), e ho una Seat Toledo completa con motore AFN che intendo montare sull'Audi.

Dopo aver risolto i problemi relativi alle modifiche meccaniche, per me sorge la domanda su come interagiscono l'immobilizzatore e la centralina motore.

Per l'Audi, esiste un modulo separato per il sistema WFS (originale), e a mio parere anche per la Seat.
La domanda è: si tratta di un sistema "plug and play" o è necessario programmare qualcosa? E per quanto riguarda le altre interfacce (climatizzazione)?

Se mantenendo il modulo WFS dell'Audi, la chiave dell'Audi dovrebbe comunque funzionare, giusto?

Sono grato per qualsiasi aiuto.

Cordiali saluti e grazie in anticipo.

Stefan.

Ciao.
Il motore 1Z è dotato di un turbocompressore con valvola wastegate, mentre l'AFN ha un turbocompressore a geometria variabile (VTG). Di conseguenza, la loro gestione è diversa. Inoltre, le centraline elettroniche e il cablaggio non dovrebbero essere compatibili.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Di che anno è la Toledo e quali sono le sue specifiche tecniche? Una scansione VCDS dell'auto può essere di grande aiuto. Anche quella dell'Audi .

Ciao,

L'Audi è del 1999, il numero di telaio è 028 906 021 GC.

La Seat è anche del modello 1999, codice motore: 028 906 021 EF.

Potrebbe qualcuno mandarmi degli schemi elettrici della cabrio e della Seat, partendo rispettivamente dalla centralina? Sarebbe davvero fantastico!

Grazie mille in anticipo!

Cordiali saluti.

Stefan.

Le centraline sono compatibili, per quanto riguarda il software.
"Il turbo non è un problema perché per la centralina elettronica (ECU) non c'è alcuna differenza (a livello hardware) tra il sistema di turbocompressione a geometria variabile (VTG) e un sistema più tradizionale."
Le connessioni per la frizione e il secondo ingresso del freno non corrispondono in termini di polarità.
@stl: Di dove vieni?

Cordiali saluti, Micha.

Ciao tasso.

Come esattamente si differenzia la configurazione dei due ingressi?
Posso mantenere il cablaggio esistente e collegare semplicemente la valvola VTG al connettore della valvola wastegate?

Cordiali saluti.

Stefan.

P.S.: Vengo da Nettetal, CAP 41334.

stl73 ha scritto:

Ciao Wiesel, Come esattamente si differenzia la configurazione dei 2 ingressi?

Nei modelli Seat/VW, nel sistema di controllo (STG), le resistenze sono collegate al polo positivo e i pulsanti (F36 e F47) commutano verso massa.
In Audi (almeno nei modelli cabrio), le resistenze nel sistema di controllo sono collegate a massa, mentre i pulsanti commutano verso il positivo.

Citazione:

Posso quindi mantenere fondamentalmente l'impianto cablato esistente e collegare semplicemente la valvola VTG all'attacco della valvola wastegate?

Sì.

Citazione:

P.S.: Vengo da 41334 Nettetal

.
Sfortunatamente, è un po' distante da Rendsburg.

Ciao.
La questione inizia con la meccanica. Il turbocompressore dotato di valvola wastegate viene pressurizzato/depressurizzato tramite il componente N75, mentre il turbocompressore a geometria variabile (VTG) funziona con pressione/depressione atmosferica. Per questo è necessario un serbatoio del vuoto (che non è presente nell'Audi 80; bisogna verificare se c'è spazio per quello proveniente dal motore AFN). La pompa del vuoto sarebbe fornita insieme al motore AFN.
Le mappe di funzionamento, i limiti delle quantità di iniezione, ecc., dell'AFN e del 1Z sono diversi; entrambi i motori hanno anche potenze diverse (81 kW contro 66 kW). I valori massimi della pressione di sovralimentazione sono 2250 mbar rispetto a 1950 mbar. Il limite di coppia è di 42 mg/corsa rispetto a 35,2 mg/corsa. Anche i valori di riferimento per il sensore RSW sono diversi. Pertanto, la centralina elettronica e il motore devono essere compatibili.Certo che puoi provare a far funzionare il motore AFN con la centralina MSG del 1Z, potrebbe funzionare se riesci a gestire la regolazione della pressione di sovralimentazione. Potrebbe però verificarsi un errore dovuto al sensore RSW.
Poiché la configurazione del sistema di gestione del motore (MSG) è specifica per ogni veicolo, il MSG del modello Toledo AFN funzionerà solo se il cablaggio viene adattato e l'ambiente circostante è compatibile, ad esempio con il sistema GRA e l'immobilizzatore.
Domanda: Qual è il motivo di questa ristrutturazione? Non esiste un'alternativa, ad esempio l'utilizzo del blocco motore AFN?
vg
Herbert.

Ciao Herbert,
Se ho capito bene Stefan, lui vuole il motore Seat (insieme alla centralina Seat e, eventualmente, anche ad altri componenti).
Inserire i dispositivi di accumulo sotto pressione negli impianti Audi. A parte l'adattamento del sistema WFS, questo comporta...
"solo" il problema con i modelli F36 e F47.
Dal punto di vista dell'MSA15, non ci sono differenze elettriche tra la valvola wastegate e la turbina a geometria variabile (VTG).

Cordiali saluti, Micha.

Ciao a tutti,

Micha ha espresso molto bene il mio intento. Sono consapevole che la parte esterna del motore è diversa, e questo è riscontrabile ovunque. Tuttavia, voglio adattare completamente il motore, dato che ho l'intera Seat a disposizione e quindi probabilmente anche tutti i pezzi di ricambio di cui potrei aver bisogno.

L'Audi (per inciso, si tratta del modello 8G7, non dell'80) ha un serbatoio di depressione (che potrebbe essere troppo piccolo), che è necessario anche per il controllo del sistema di climatizzazione.

Posso prendere gli interruttori F36 e F47 dalla Seat, il problema è capire se e, in caso affermativo, quali modifiche specifiche devono essere apportate al cablaggio.

La ragione per la ristrutturazione è un imminente importante intervento di manutenzione sul motore (fasce elastiche), e la fortunata circostanza che ho potuto acquistare una Toledo completamente distrutta con soli 130.000 km originali a un prezzo davvero irrisorio. A questo si aggiunge, probabilmente, anche una piccola dose di follia per aver avuto l'idea di fare una cosa del genere.

Avete per caso degli schemi elettrici che potreste fornirmi?

Cosa è esattamente necessario per regolare il sistema di gestione della flotta (WFS)? È sufficiente resettare la tariffa IVA e, in caso affermativo, come si fa?

@Micha: Di dove vieni?

Cordiali saluti.

Stefan.

stl73 ha scritto:

@Micha: Di dove vieni?

Rendsburg (si trova qui sopra ) - si trova nel cuore della tranquilla Schleswig-Holstein, la regione più bella del mondo .

Cordiali saluti, Micha.

Chi sa leggere... scusate, avevo perso di vista questo post.

Avrei accesso a un dispositivo Gutmann MegaMacs: posso utilizzarlo per modificare la codifica del sistema WFS? E in caso affermativo, ho bisogno di qualche codice specifico per farlo?

Cordiali saluti.

Stefan.

Ciao,

L'Audi è del 1999, il numero di telaio è 028 906 021 GC.

La Seat è anche del modello 1999, codice motore: 028 906 021 EF.

Potrebbe qualcuno mandarmi degli schemi elettrici della cabrio e della Seat, partendo rispettivamente dalla centralina? Sarebbe davvero fantastico!

Grazie mille in anticipo!

Cordiali saluti.

Stefan

Entrambi hanno il sistema WFS nella centralina. Nel caso della cabriolet, l'abbinamento delle chiavi potrebbe avvenire tramite un dispositivo esterno, mentre nel Toledo dovrebbe essere presente un sistema IMMO I nel cruscotto.


Cosa è esattamente necessario per l'adattamento del WFS? È sufficiente resettare la IVAhttp://de.openobd.org/vw/wfs.htm#w1 e, in caso affermativo, come si fa?}

Se prendi tutto l'insieme – non serve fare nulla. Parlo di centralina, scatola WFS/contachilometri e chiavi corrispondenti. Altrimenti, si procede con la programmazione come al solito.

}

mullemaus ha scritto:

Se prendi tutto l'impianto – non serve fare nulla. Parlo di centralina, scatola WFS/contachilometri e chiavi corrispondenti. Altrimenti, si procede con la programmazione come al solito. http://de.openobd.org/vw/wfs.htm#w1

Bene, allora passiamo al prossimo problema...

Purtroppo, il portachiavi in plastica di Audi non è più disponibile, ma preferirei evitare di usare i portachiavi Seat...

Cosa posso fare allora?

Cordiali saluti.

Stefan.

Semplicemente sostituire i transponder?

Per quanto ne so, non è così semplice, dato che l'Audi ha già la chiave interna più recente (con transponder integrato?).

Cordiali saluti.

Stefan.