Cambio A3 difettoso: problemi con le marce 3, 4 e 5.

Ho un problema fastidioso con la mia Audi A3 del 3/1997, codice motore AGR, codice cambio CZL.

Ieri, mentre ero fermo al semaforo, sono partito un po' più velocemente del solito. Poi, quando ho cambiato dalla seconda alla terza marcia, ho sentito un rumore forte e la marcia non ha più preso.
Sono riuscito a portare l'auto in un parcheggio, dove ho scoperto che la marcia R e le prime due marce funzionavano, mentre la terza, la quarta e la quinta no. L'operatore del servizio di assistenza stradale ha detto che l'albero collegato al cambio era danneggiato.
Ha inserito una marcia con le mani, che sembrava fosse la quarta, e improvvisamente ha sentito un forte attrito.
È strano, però, che quando inserisco la quinta marcia e lascio la frizione, si sente un ronzio provenire dal cambio. Non dovrebbe succedere se non avessi inserito nessuna marcia.
Esiste qualche difetto noto che possa causare il malfunzionamento di queste tre marce?
Ho già provato la regolazione del cambio di Rainer.
Ho provato, ma queste tre volte non hanno avuto alcun effetto.

Grazie mille per le vostre risposte!

Ciao.
Solo come ipotesi: se il tuo cambio ha un sistema di leve esterno simile a quello utilizzato per la regolazione della profondità nella Golf 1 (all'epoca), l'operatore del servizio di assistenza potrebbe inserire la marcia direttamente sul cambio utilizzando la leva dell'"albero di cambio". In tal caso, anche tu dovresti essere in grado di farlo.
Le posizioni per le marce R, 1 e 2 sono visibili quando si inseriscono le marce sulla leva del cambio. Probabilmente, per le marce 3, 4 e 5, l'albero viene esteso o retratto ulteriormente, e in questo caso il sistema di leve esterne non interviene più.
Potresti sentire dei rumori quando sei nella quinta marcia, perché dopo aver inserito la quinta, c'è ancora un movimento residuo del meccanismo di cambio nel sistema di trasmissione.
Ma, ripeto, è solo la mia ipotesi, senza conoscere il tuo sistema di trasmissione.
vg
Herbert.

Il suo cambio ha una trasmissione a cavi. È un motore TDI montato trasversalmente.

Ciao,
Non dovrebbe forse essere in grado di cambiare marcia anche lui?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie mille per le vostre risposte!

Certo, ha i cavi di comando.
Intendevo quella specie di dispositivo con il peso metallico attaccato.

Purtroppo, sembra proprio che si tratti di un danno.
Ho svitato il coperchio del cambio e si vede che la quinta marcia si innesta correttamente e ha un buon collegamento quando viene inserita tramite la leva del cambio. Tuttavia, le ruote girano a vuoto.
Sto già cercando un nuovo cambio. Ci sono diverse opzioni di cambio DQY disponibili sul mercato.
Dovrebbe corrispondere perfettamente, solo che sarà un po' più lungo.

Per favore, includete assolutamente delle immagini se sapete cosa ha causato il danno .

Lo farò sicuramente.
Non ho mai visto un danno del genere in cui solo alcune funzionalità non funzionano, mentre le altre sì.
E il mio cambio danneggiato, con il quinto rapporto lungo, non riesco comunque a venderlo.
quindi, verrà sezionata
Come detto, avrei a disposizione un DQY a un prezzo conveniente, proveniente da un ASV.
Credo che sia leggermente più lungo del CZL.
Nessuno sa se questo è adatto? Penso però che dovrebbe funzionare.

Ho appena controllato:
http://www.dieselschrauber.de/audi_zuord.html
DQY è perfetto, quindi!
Che fortuna che esista www.dieselschrauber.de

Non sarebbe questa l'occasione per passare a un cambio a 6 marce?

L'ho già pensato anch'io.
Tuttavia, in quel caso, dovrei anche convertire il sistema di sovralimentazione con un turbocompressore VTG, come ha fatto ad esempio Donalexo, e in realtà volevo vendere l'A3 da tempo.
Qualcuno ha già effettuato la modifica per passare a un cambio a 6 marce?
Devo ancora procurarmi gli alberi di trasmissione.

... altro volano, frizione, supporti motore, eventualmente un sistema di cambio con cavi diverso!

Ecco il motivo per cui ho allungato le marce dalla terza alla quinta nel mio cambio.

Sì, ho visto le foto del tuo cambio smontato.
È davvero fantastico che tu sia riuscito a rimettere tutto a posto.
E tu hai persino trovato un 5 più lungo del mio .

Non conosco il tuo motore. Ho bisogno di alberi di trasmissione, motorino di avviamento, frizione e componenti idraulici per la modifica del cambio in un modello DRW.

Ciao,

Citazione:

Ho svitato il coperchio del cambio e lì si vede che la quinta marcia

scatta correttamente e ha un buon collegamento meccanico quando viene inserita tramite la leva del cambio. } Tuttavia, le ruote possono girare a vuoto. }
Cosa intendi con "bloccaggio" e "connessione forzata"? Se il pignone del quinto rapporto fosse bloccato con l'ingranaggio di sincronizzazione del quinto rapporto, l'albero motore e l'albero di trasmissione sarebbero chiaramente collegati tra loro. Se poi si gira una ruota su un veicolo sollevato, l'altra ruota, attraverso il differenziale, ruoterà in senso contrario. Se l'altra ruota è bloccata, anche il motore si blocca e non si può far girare (altrimenti ci sarebbe una rottura nel differenziale o nell'albero di trasmissione). Tuttavia, una rottura è da escludere, dato che il cambio funziona nella prima e nella seconda marcia. Quindi, il quinto rapporto non era inserito.
O oppure il sistema di attuazione per le marce 3, 4 e 5 all'interno dell'alloggiamento del cambio non funziona, oppure il collega del servizio di assistenza aveva ragione quando sosteneva che l'albero di comando esterno è difettoso.
Potrebbe essere che, contemporaneamente, le leve/forcelle corrispondenti all'interno dell'alloggiamento siano difettose. Tuttavia, prima di tutto, verificherei questo provando a cambiare marcia direttamente sull'albero di selezione, vicino all'alloggiamento del cambio. Come trovare la posizione per le marce 1ª, 2ª e R, te l'ho spiegato sopra.
Secondo me, il collega del servizio di assistenza tecnica ha ragione; tra l'altro, è riuscito anche a inserire la quarta marcia (ha provato a cambiare la marcia).
vg
Herbert.

PS: Era chiaro per me che il cambio è montato lateralmente. Pertanto, per semplificare, il movimento della leva del cambio deve essere "deviato di 90°". In alcuni cambi della A3, questo avviene tramite cavi, in altri tramite leve e bielle (principio simile a quello della Golf 1). Il punto è che puoi cambiare marcia direttamente sul cambio, dall'alto.

Grazie, Herbert.
So che come funziona il cambio.
Il mio problema è che nel terzo, quarto e quinto ingranaggio non ho abbastanza potenza.
Ecco perché è logico che, quando si è inserita la quinta marcia, sia possibile far girare le ruote.
Proprio perché qualcosa è rotto.
Si può vedere, sentire e udire che la quinta marcia è inserita.
Ich vermute einen Bruch der Nebenwelle zwischen 2. und 3. Vai.
Vedrò di più quando avrò smontato il vecchio cambio.

Ah, sì, ho ancora una domanda.
In particolare, il DQY è elencato con il sistema ZMS.
Sarà compatibile con il mio sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) senza sistema di gestione delle vibrazioni (ZMS)?