A6 2.7 TDI, la rigenerazione forzata non funziona.

Ho un problema con una Audi A6 2.7 TDI.
L'auto non ha potenza e nel sistema di controllo sono presenti errori relativi al filtro antiparticolato, che indica un livello di riempimento massimo superato.

0,59 volume di cenere oleosa.
55.0 Valore di massa del carico.
19.0 Valore di massa del carico.
2550 km percorsi dall'ultima ricarica.

Il contatore del carburante era difettoso, non so se questo abbia impedito la rigenerazione, ma ora sembra funzionare di nuovo.

Dopo, volevo effettuare una rigenerazione, ma il problema è che si interrompe durante la fase di riscaldamento. Raggiunge solo una temperatura di circa 220-250°C e per questo motivo si interrompe. Misurando con un termometro a infrarossi davanti al DPF, ottengo anche solo circa 150°C, quindi, a mio parere, il sensore di temperatura davanti al DPF non dovrebbe fornire valori errati. Ho anche attivato tutti i consumatori, oltre a cortocircuitare brevemente la ventola. Ha provato tre volte, ma ogni volta non riesce a far ripartire il sistema di riscaldamento.

L'auto ha 330.000 km, mi resta solo la possibilità di sostituirla o esiste un'altra soluzione?


01 - Sistema di iniezione diretta diesel e sistema di preriscaldamento.

4F2910402A
2.7L V6 TDI G000AG
Codice 11372.
4F0907401B
H01
0050


1 evento/eventi rilevati.

09263 P242F 001

Filtri antiparticolato.

Carico massimo superato.

Ciao,

I valori del sensore di pressione differenziale sono plausibili?

Citazione:

L'auto ha 330.000 km, mi rimane solo la sostituzione o esiste un'altra soluzione.

Quindi, se il DPF non è mai stato pulito o sostituito, dovrebbe essere rimosso.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho circa 13 mbar di pressione al minimo.

Ho sostituito il sensore di pressione differenziale prima di avviare la rigenerazione.

Probabilmente il filtro antiparticolato è così intasato che non permette più un flusso di gas sufficiente per un riscaldamento adeguato. Una volta ho avuto un problema simile con un motore in cui il circuito del turbocompressore aveva una perdita. Di conseguenza, il filtro antiparticolato (DPF) si è intasato così tanto dopo pochi chilometri che il motore si è spento al minimo.
Durante la rigenerazione, sono state raggiunte solo circa 360°C prima del DPF, una temperatura troppo bassa per innescare la combustione del particolato.

Allargare, e cercare di soffiare via o lavare via il fuliggine / liberare il tubo, e cambiare l'interruttore nell'interruttore generale.

Il filtro antiparticolato è stato pulito o sostituito, oppure no?

Non posso dirlo, è un passante.
Pulirò o sostituirò il filtro antiparticolato.

Oggi ho installato un nuovo filtro antiparticolato e ora funziona di nuovo.