Starke Abgasentwicklung bei bestimmter Drehzahlspanne

[Traduzione in corso...]Hallo!

Ich habe ein Problem mit meinem Golf 3 110PS (AFN), (BJ 97). Der Fehler äußert sich folgendermaßen:

Wenn der Motor noch nicht seine 90 °C erreicht hat und ich vom 4. Gang in den 3. Gang zurückzuschalte (3. Gang dann ca. bei 3000 U/min), ziehe ich kurzzeitig eine blaue Wolke hinter mir her. Außerdem habe ich versucht am Stand die Umdrehungen zwischen 2400 und 2800 zu halten, denn bei dieser Anzahl hat der Wagen eine wahnsinnig starke Abgasentwicklung. Der Motor beginnt spürbar zu vibrieren und fertig ist die Nebelmaschine. Der Rauch ist nicht eindeutig zu identifizieren, aber es ist ein ziemlich stechender Dieselgeruch.

Der Wagen war deswegen schon mal für eine ganze Woche in der VW-Werkstatt, jedoch ohne Erfolg. Die haben so ziemlich alles getauscht, was es zu tauschen gibt - Steuergerät, Turbo abgestöpselt, alle Einspritzdüsen getauscht, neue Einspritzpumpe, Motor begutachtet, alle Filter getauscht, neues Motoröl, 90.000 km Service, Kompressionstest durchgeführt, Fehlerspeicher abgefragt - alles ohne Erfolg.

Wäre für Eure Hilfe wirklich sehr dankbar!

mfg Tom

[Traduzione in corso...]

4 Fragen dazu:
- wieviel km ist Dein Motor gelaufen ?
- wie hoch ist Dein Ölverbrauch auf 1000km ?
- Bleibt der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter gleich oder verbrauchst Du Kühlmittel
- Bleibt Deine Kühlwassertemperatur bei flotter Autobahnfahrt über mehr als 10km im normalen Bereich ?

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Hallo Rainer!

Momentaner KM-Stand: 92.000
Ölverbrauch: normal
kein Kühlwasserverlust
Temperatur laut Anzeige immer konstant auf 90 °C

mfg Thomas

[Traduzione in corso...]

Hallo, wie hoch liegt denn der Ölverbrauch genau ?
Wenn es blau-grau raucht liegt erstmal der Verdacht nahe, daß einiges an Motoröl mit verbrannt wird.
Ist der Rauch wirklich blau oder eher schwarz ?
Erreichst Du Deine Höchstgeschwindigkeit ?
Bei welcher Tankstelle hast Du zuletzt getankt, JET (hier raucht mein TDI leicht grau bei Vollgas, tanke ich bei einer beliebigen anderen Markentankstelle passiert das komischerweise nicht) ?
Fehlerspeicher nach weniger als 50Motorstarts nach Auftreten des Problems mal ausgelesen ?

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hi

Viel Qualm und Schütteln bei bestimmten Drehzahlen im Stand - das erinnert mich stark an frühere Meßversuche am Drehzahlgeber. Offenbar hatte ich durch bloßes Anklemmen eines Multimeters das Gebersignal derart versaut, daß eine korrekte Auswertung im Motorcomputer nicht mehr möglich war.

Daher mein Tip: alles rund um den Geber checken - Steckverbindung, geknickte Leitungen, verletzte Abschirmung . . . nicht zu vergessen den Impulsgeberring im Motor auf der Kurbelwelle, der könnte sich evtl. auch gelockert haben

[Traduzione in corso...]Hi Rainer!

Wieviel genau kann ich Dir leider nicht sagen. Müßte ich mal mitmessen. Aus Erfahrung und laut Werkstatt ist der Ölverbrauch sehr gering, wurde bereits überwacht und überprüft. Nachfüllen ist sehr selten, obwoh ich im Jahr ca. 25.000 km fahre.

Blau raucht der Wagen nur im kalten Zustand beim Zurückschalten auf den 3. Gang. Am Stand beim Drehzahltest, nicht blau auch nicht schwarz, eher schwer zu definieren, es richt nur gewaltig nach Diesel und vor allem sehr stechend.

Bei Jet hab ich noch nie getankt, eher bei Esso, Avanti, Shell.

Fehlerspeicher wurde nach weniger als 50 Motorstarts nach Auftreten des Problems nicht ausgelesen.

Das mit der Höchstgeschwindigkeit geht ok. Mit Chip geht die Nadel über höchsten Tachowert hinaus. Ohne auch über 200 km/h. Alles natürlich nur Tachoangaben, also ziemlich falsch. Habe aber vor ein paar Tagen den LMM tauschen müssen, weil der Wagen samt Chiptuning nicht mehr beschleunigen wollte. Oder zumindest dauerte es bis zu 5 sek., bis der Schub einsetzte, manchmal hat sich sogar gar nix getan. Bei jedem Mal Schalten ewige Wartezeiten bis endlich der Schub wieder da war. Durch den Tausch kann ich jetzt wieder wartezeitfrei schalten und Ansprechverhalten hat sich auch stark verbesser. Ganz hat sich das Problem aber nicht lösen lassen, denn manchmal, vor allem wenn ich weitere Strecken fahre (ca. 1 h Fahrzeit), wird die Ansprechzeit des Turbos immer länger (ca. 2 - 3 sek). Könnte das auch an einer steckenden oder schwergängigen VTG liegen? Wenn ich den Wagen wieder abkühlen lasse oder zumindest eine Zeit am Stand laufen lasse, setzt der Turbo wieder sofort ein (ohne Anlaufzeiten, und ruckartig, extrem giftig). Habe auch ab und zu beim beschleunigen einen Rucker registriert, wie Schluckauf, aber kein Motoraussetzer. Passiert meistens wenn ich Drehzahl abfallen laß und dann wieder ins Gas steige. Rupf und loß gehts.

Alles in allem sehr seltsam. Vielleicht können Dir die diversen Zusatzinfos ja weiterhelfen. Wäre Gut für mich.

Danke und

mfg Tom