Temperatura gas scarico, Audi: valore anomalo

Ciao!

Il capo dell'officina vicina mi ha un giorno confidato qualcosa.
Con la sua Audi privata, ci sono problemi con il filtro antiparticolato (DPF).

Si tratta di una A 6 automatica, modello 2007, con motore BRE.
Il filtro antiparticolato era intasato, l'auto non era più funzionante, quindi ne ha fatto installare uno nuovo.
La quantità di cenere non è ancora stata riprogrammata.

Sembra che non riesca a risolvere il problema con il suo tester Bosch.
Mi ha mostrato solo l'etichetta su cui è scritto.
Temperatura dei gas di scarico prima del filtro antiparticolato: -273°C (meno!!!).

Personalmente, non ho ancora effettuato una lettura dei dati con VCDS, ma lo farò nei prossimi giorni.

Potrebbe qualcuno dirmi in anticipo quale sensore misura la temperatura?

Oppure, se ci sono altri problemi noti.
Cavi posizionati in modo errato, bruciati o qualcosa del genere?

Il sensore (di temperatura dei gas di scarico) dovrebbe essere posizionato sopra il cambio, nel tubo di scarico.

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Modifica: Hmm, ho erroneamente dedotto che si trattasse di un 3.0 TDI, invece è un 2.0.

Ciao Steffen,

"Prima del filtro antiparticolato", ci sono due sensori di temperatura: uno è all'ingresso della batteria, l'altro è posizionato nella parte anteriore del filtro antiparticolato.
Non ci sono altri messaggi di errore?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Allora, è strano:
Non sono presenti errori nella memoria del sistema di controllo del motore.

Ho esaminato i dati di misurazione più dettagliati.
Il veicolo era ancora relativamente freddo.

Temperatura dei gas di scarico: 390°C.
Temperatura dell'acqua prima del turbocompressore: 156°C.
Temperatura nel filtro antiparticolato (DPF): 276°C.
Differenziale di pressione nel DPF: 0,00.
Ceneri residue: 0,00.
Distanza e tempo dalla rigenerazione: 0,00.
Temperatura prima del filtro antiparticolato: 276,00°C.

Nelle impostazioni di base, ho controllato i valori relativi al riempimento della cenere.
Tempo trascorso dalla rigenerazione: 0,00. Tutto a 0,00.
Non è stato resettato nulla dopo l'installazione del filtro antiparticolato.

Inoltre, alla fine, ho scoperto che...
che la centralina del motore è stata modificata o "riprogrammata" in qualche modo.
C'è il sospetto, vero?

Se quanto ho capito, la centralina non può mai avviare una rigenerazione se continua a presupporre che...
che il DPF è vuoto.

Citazione:

Dopo la sostituzione del DPF

.
Trappola: "Svitare il sensore di temperatura dell'ingresso del DPF. Riscaldare l'alloggiamento della filettatura può aiutare. Posizione: l'uscita del sensore si trova al centro, verso il connettore delle sonde lambda."

Quando il DPF è installato nel veicolo, è molto difficile da inserire/rimuovere senza danneggiare il cavo, è meglio farlo quando è smontato.

Nella foto, la sonda è identificata con la scritta "Sonda Lambda", e sotto di essa, il cavo argentato giace in modo disordinato.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Temperatura dei gas di scarico 390°
Temperatura dell'acqua prima del turbocompressore: 156°C.
Temperatura nel filtro antiparticolato (DPF): 276°C.
Differenziale di pressione nel DPF: 0,00.
Ceneri residue: 0,00.
Distanza e tempo dalla rigenerazione: 0,00.
Temp. prima del DPF - 276,00°


È vuoto e disattivato al 99% , conosco da qualche parte quei -276° .

oppure?

Ciao,

In qualche modo, mi sembra che tutti questi valori di temperatura siano stati invertiti.

La temperatura dei gas di scarico corrisponde alla temperatura prima del turbocompressore. Successivamente, si misura la temperatura prima del catalizzatore e, solo infine, la temperatura prima del filtro antiparticolato.

Ecco le dimensioni, 2 minuti dopo l'avviamento a freddo (CBBB):

Pre-caricamento: 390 gradi.
Davanti a Kat: 120 gradi.
Prima del DPF: 42 gradi.

Ciao!

Oggi ho ricevuto un riscontro a riguardo, e vorrei comunicarlo qui.
Sembra quindi che...
che il filtro antiparticolato, come già ipotizzato, è stato disattivato tramite programmazione.
Anche se era ancora installato e non era stato "svuotato".

Questo riguarderà il tuner che ha svolto questa attività in modo secondario e che ha anche guadagnato diverse centinaia di euro.
potrebbe ancora avere delle conseguenze.

Naturalmente, il proprietario dell'auto non accetta la situazione con facilità.
Aver dovuto pagare di tasca propria la sostituzione del filtro antiparticolato difettoso, con conseguenti problemi, come rimanere bloccati, avere parte delle vacanze rovinate e dover far trainare l'auto.

Cosa? Chi programma un DPF per noia e senza un incarico? Sicuramente qualcuno ha dato un ordine per qualcosa, ad esempio una rimappatura o qualcosa del genere?


Sembra molto misterioso. Chi era quella persona?

Ciao!

Beh, posso solo dire questo.
Sembra che il proprietario dell'auto volesse farla "chippare", probabilmente per divertimento.

Poi, un tecnico specializzato in veicoli è andato nel paese vicino.
Quella persona lavora alla Volkswagen e fa il tuning delle centraline elettroniche come attività secondaria.

Conosco il luogo, è una frazione della nostra città, ma non conosco la persona.

Non posso e non voglio scrivere altro a riguardo.
perché anch'io non sono sicuro di cosa sia stato concordato.
Devono decidere la cosa tra di loro.
chi si farà carico del danno.

Inoltre, posso solo dire che il tuner ha probabilmente creato una copia del software originale della centralina.
e che nel frattempo è stata reinstallata.

Poi, si è recato nel paese vicino per parlare con un ingegnere specializzato in motori.
Quella persona lavora alla VW e fa il tuning delle centraline come attività secondaria.

Oh mio Dio . Questa storia di lavorare alla VW e, allo stesso tempo, avere un'altra attività??? Come si può vedere dall'esempio, sembra che lì faccia solo lavori di cucina. Conosco diverse storie su questo presunto dipendente della VW.

Mi sorprende che nessuno l'abbia ancora sconfitto.