Audi A4 2.0 TDI PPD da 170 CV, codice motore BRD, non si avvia più.

Ciao.

Ciao,

La scorsa settimana, durante un arresto del motore che non si è più riavviato, ho riscontrato il seguente messaggio di errore:

005399 - Relè di alimentazione per centralina motore (J271 o equivalente). J363)
P1517 - 007 - elettrico. Errore - Occasionale.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00010010.
Priorità dell'errore: 0.
Frequenza degli errori: 2.
Contatore di errori: 40.
Chilometraggio: 0 km.
Orario: 0.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/min.
Coppia: 0.0 Nm.
Velocità: 0.0 km/h
Tensione: 10,28 V.
Temperatura: -9.0°C
Valore binario: 00000111.
(nessuna unità): 0.0

008518 - Valvola/e di iniezione.
P2146 - 009 - Interruzione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01010100.
Priorità dell'errore: 0.
Frequenza degli errori: 6.
Contatore di errori: 40.
Chilometraggio: 0 km.
Orario: 0.

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 giri/min.
Coppia: 96,0 Nm.
Velocità: 0.0 km/h
Tensione: 11,75 V.
Temperatura: 39.0°C
Valore binario: 00000111.
(nessuna unità): 0.0


Pronta all'uso: Non disponibile.

Successivamente, per sicurezza, ho sostituito il cablaggio dei componenti PPDE e, per ottimizzare l'intervento, ho cambiato anche le candele. Di conseguenza, il motore ha funzionato perfettamente per tutto il fine settimana (circa 500 km). Questa mattina, il motore si è avviato brevemente e poi si è spento. Non si riesce più ad avviarlo. Ho riscontrato di nuovo lo stesso errore.




Ho appena estratto i 3 relè dalla centralina, il J271 o altro. J363, ho davanti a me 3 relè.

Il numero 457 è prodotto da Bosch con il codice ricambio: 038907 281 B (9 pin), colore nero.

Numero 614, prodotto direttamente da VW, con codice ricambio: 8E0 951 253 (4 pin), colore grigio.

Numero 395, prodotto direttamente da VW con il codice ricambio: 8Z0 951 253 (5 pin e leggermente più piccolo degli altri due). Colore: nero.

Potrebbe qualcuno dirmi quale dei tre relè in alto è il J271? J363 sono?

Il primo componente di Bosch dovrebbe servire per il sistema di preriscaldamento? Penso che potrebbe anche interrompere il circuito di carico del modulo di controllo motore (MSTG), che a sua volta controlla la pompa di iniezione (PPD).

Qualcuno ha per caso un'idea di quale dei tre relè sia quello con il codice J271 o J363?

Grazie per il vostro aiuto.

Iniziamo con la ricerca presso i relais.
Si tratta quasi certamente di rottami di PPDE.

L'anno scorso ho avuto lo stesso problema con un altro dispositivo BRD, con esattamente lo stesso messaggio di errore.

È possibile eliminare l'errore ora, oppure ricomparirà immediatamente?

In caso di dubbio, vai semplicemente dal venditore e ordina il pezzo.
Allora, vedrai sicuramente cosa deve essere fatto di nuovo.

p.s. Dall'altra parte, nel forum A4, non hai mai menzionato questo codice di errore.

Ciao, la risposta era chiaramente scritta all'inizio del messaggio... per favore, leggilo attentamente.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Per ora, mettiamo da parte la ricerca sui relè. Si tratta quasi certamente di rottami di PPDE. L'anno scorso ho avuto lo stesso problema con un altro dispositivo BRD, con esattamente lo stesso messaggio di errore. Si può eliminare l'errore ora, oppure ricomparirà immediatamente?

Ciao, non prendertela, ma non ho intenzione di sostituire i componenti PPD solo per scoprire che si trattava di un semplice relè economico da 10 €. Ho già sostituito tutto il cablaggio PD. Comunque, l'auto è ripartita dopo un giorno, ma penso che sia più dovuto al calore presente nel garage. Quindi, una saldatura difettosa in un relè del genere non è da escludere! Iniziare con qualcosa di piccolo, direi.

No, l'errore non si riesce a cancellare, ricompare immediatamente. La mia ipotesi è che la centralina motore non sia in grado di gestire correttamente la corrente di carico per gli elementi PPD. Se fosse stato un problema legato al sistema PPD, la mia Audi non avrebbe percorso più di 500 km durante tutto il fine settimana... questa è la mia opinione.

Cordiali saluti.

Tom.

pa-mm6 ha scritto:

Ciao, non prendertela male, ma non ho intenzione di cambiare i componenti PPD solo per scoprire che si trattava solo di un relè economico da 10 €.

Smetti di lamentarti e dammi informazioni!
Volevo proprio sentirlo.

pa-mm6 ha scritto:

No, l'errore non può essere cancellato, ricompare immediatamente.

Ora, rimettete i 3 relè e staccate il connettore centrale per le PPDE.
Una volta che l'errore è stato corretto,

Ciao, proverò a fare questo domani sera, subito dopo il lavoro, ma spero che non sia questo il problema. Se avessi ancora un altro elemento PPD qui, per favore, non sia così... il cablaggio è nuovo, quindi può essere solo un elemento PPD. Ho avuto una leggera perdita di pressione nel cilindro 2.

Grazie mille!

Ciao, non ce la facevo più ad aspettare. Sono appena tornato dal garage, ho rimontato le relè e collegato il cablaggio. Guarda un po', l'errore proveniente dalle relè è sparito. Certo, le candele erano già lì, ma questo è normale. La settimana scorsa, quando l'auto era ferma per la prima volta e il coperchio delle valvole era smontato, ho misurato gli elementi PD. Qui, 3 di essi non avevano continuità con la massa, e quello del cilindro 2 aveva una continuità parziale. Probabilmente il problema è qui. La scorsa settimana, per fortuna, ho acquistato su eBay un componente PPD che è arrivato sabato.

Mi piacerebbe sapere se il problema potrebbe essere causato anche dalla centralina aggiuntiva che ho installato circa 5.000 km fa: potrebbe essere che questa abbia danneggiato gli iniettori piezoelettrici?

Gli ultimi modelli di elementi, secondo le specifiche Audi VW 03G 130 073 T, potrebbero essere diversi. Qualcuno sa dirmi quali modifiche sono state apportate? Ho anche un modello 03G 130 073 M, che era già installato nel mio veicolo.

Grazie mille per il vostro aiuto.

In condizioni moderate (temperature normali, non necessariamente -15°), il trattore può avviarsi anche con tre cilindri. Partendo da questa premessa, potresti disconnettere sequenzialmente solo 1 ppd (probabilmente una unità di potenza) alla volta dal circuito elettrico e tentare l'avviamento del motore. Prima di avviare, rimetti il coperchio , così che, in caso di spruzzo, l'olio motore non schizzi in giro, come è successo a me [url].
Con questo, è diventato chiaro che il piano di prodotto definito era ormai obsoleto.
Oppure qui: [/url]/viewtopic.php?t=25471&highlight=ppd+messen

RedR32 ha scritto:

In condizioni moderate (temperature normali, non necessariamente -15°), il trekker può avviarsi anche con tre cilindri. Partendo da questa premessa, potresti disconnettere sequenzialmente solo 1 ppd dalla connessione elettrica e tentare l'avviamento del motore. Prima di avviare, rimetti il coperchio , così che, in caso di spruzzo, l'olio motore non schizzi in giro, come è successo a me

.
Con questo, è diventato chiaro che il :evil:ppd stabilito non era più valido.

Ciao, sì, dovrebbe funzionare. Il problema, secondo me, è che il PPD ha un contatto intermittente interno o qualcosa di simile. Infatti, è ripartito anche dopo aver sostituito il cablaggio del PPD, e come ho detto, ha percorso anche 500 km con l'"elemento PPD difettoso". Se ho fortuna/sfortuna, dopo averlo staccato dalla corrente, funziona di nuovo e si riaccende su tutti e quattro i lati.

Questa settimana mi occuperò di modificare questo elemento, così sarò un po' più informato. Non può essere così male ristrutturare...

pa-mm6 ha scritto:

Questa settimana mi occuperò di modificare questo elemento, così sarò un po' più informato. Non può essere così male fare dei lavori di ristrutturazione...

Controllerei prima, perché la ristrutturazione non è una cosa semplice.
Se se dice che a volte il motore non si avvia, ma poi funziona perfettamente, il mio sospetto riguardo al PDE (particolato diesel) diminuisce.

Ciao, sì, è proprio questo che mi fa sempre insospettire. Ma se misuro tutti e 4 gli elementi e poi in 3 di essi non ho continuità con la massa, mentre nel 4° ho 0 ohm, sospetto che ci siano dei problemi con i diodi. In tal caso, però, non avrebbe dovuto funzionare correttamente nemmeno nel fine settimana. Lentamente, sto esaurendo le mie risorse .

Misurare ancora una volta la resistenza di ogni singolo pin dei PDE rispetto al telaio non può fare altro che bene. Durante il montaggio o lo smontaggio, rischi di danneggiare ulteriormente la sede della guarnizione del PDE (pompa di iniezione ad alta pressione) nella testata del cilindro.
Potrebbero verificarsi valori diversi a causa di lievi urti o variazioni di temperatura, ma in quel caso il dispositivo sarebbe inutilizzabile.

Ciao, devo rifare la guarnizione, comunque andrebbe sostituita ogni volta che si cambia, credo che costi circa 20 €.

Credo che non mi sia possibile fare a meno di sostituire il mio attuale PDE. Prima di procedere con l'ampliamento, aggiungerò semplicemente dei connettori VCDS e proverò a scollegare un componente alla volta finché l'errore non scomparirà. In questo modo, potrò essere sicuro di quale elemento sia difettoso.

Ciò che mi incuriosisce molto è il fatto che, a partire dal 2011, la terminazione del numero di parte dei prodotti PPD è passata da "M" a "T". Potrebbe essere che siano più resistenti?

Il problema non è la guarnizione.

Invece, spesso accade che le particelle di PD si incastrino all'interno del materiale, danneggiando la superficie.

Finché l'elemento PD rimane nella sua posizione, rimane sigillato.
Se l'hai tolto, allora era quello. Non riuscirai più a ripararla.
Quindi, è necessario sostituire la testata del cilindro.

Comunque, rimuoverei l'elemento PD solo se fossi assolutamente sicuro al 100% che sia difettoso.
Per fare dei test, non mi assumerei quel rischio.

voodoo ha scritto:

Quindi, il componente PD lo rimuoverei solo se fossi assolutamente sicuro al 100% che sia difettoso. Per fare dei test, non vorrei correre rischi.

Può già escludere alcune cose: relè, MSTG, cablaggio motore. Poiché l'errore scompare quando il connettore centrale è disconnesso.
Il cablaggio nel cervello è una cosa nuova, e sembra che ci sia un cortocircuito in un componente.

Puoi fare un ultimo test: rimuovi il coperchio, stacca il connettore dell'elemento con cortocircuito, rimetti il coperchio e avvia. Se dovessi vederlo funzionare con tre pin, allora potrei essere sicuro che si tratti di quel componente.

Si può evitare, perché se l'elemento ha un corto circuito, è inutile, è rottame. Nel mio caso, è andata esattamente così. Ho anche ottenuto un passaggio con una resistenza di circa 200 Ohm.