A3 AHF: dopo la sostituzione del turbocompressore, solo 3 cilindri

Oggi ho sostituito gli iniettori sui miei AHF da 110 CV a causa del fumo nero in accelerazione e di un funzionamento del motore leggermente irregolare.
Adesso funziona solo con 3 cilindri.
Nel corrispondente rapporto di prova, ho riscontrato nei cilindri: 1,88 mg/h nel cilindro 1, circa 0,13 mg/h nei cilindri 2 e 3, e -1,88 mg/h nel cilindro 4.

Ho smontato e controllato nuovamente gli iniettori 1 e 4, ma non ho riscontrato nulla di anomalo.

Cosa potrebbe essere andato storto qui, o cosa potrei fare ulteriormente per risolvere il problema?

Ciao Klaui!

Scambia prima ESD1 con ESD2 e poi verifica nuovamente la situazione relativa ai LLRR.
Se il difetto si sposta, la "nuova" ESD è guasta, è molto semplice .

Cordiali saluti da Monaco!

Sì, anche quello era il mio prossimo passo.
Cosa potrebbe causare un difetto in un ugello durante la sostituzione?
È stata prestata attenzione alla pulizia, e l'ho fatto più di una volta.
Sono stati installati degli iniettori originali.

Per capire, in un diagramma VCDS, come identificare se si tratta del cilindro 1 o del cilindro 4, è necessario fare riferimento a una guida o a una documentazione specifica del veicolo.
Avrei pensato che il cilindro 4 avesse un problema a causa del segno meno davanti.

Modifica: per evitare malintesi, sono state sostituite solo le punte degli ugelli.
Düsenstock è il più anziano.

E il tecnico specializzato nella manutenzione degli iniettori aveva a disposizione un set completo di dischi, ha testato tutti gli iniettori e verificato che avessero una pressione uniforme per l'inizio dell'iniezione?
Ho fatto fare anche questo, ma ho incluso anche la confezione di compresse.

Cordiali saluti.
Christian.

klahaui ha scritto:

... Avrei detto che il cilindro 4 ha un problema a causa del segno meno davanti. ...

Purtroppo, sbagliato - almeno in linea di principio

Per capire: il problema si trova nel punto in cui il sistema deve aggiungere una quantità specifica per funzionare correttamente.
Se, ovviamente, se la pressione di apertura fosse, ad esempio, troppo bassa, allora entrerebbe incombusto (!) una quantità maggiore di miscela nel cilindro, quindi, in quel caso, il sistema di controllo delle emissioni dovrebbe intervenire; tuttavia, questa non è la regola.

Scambiate gli ESD e, se l'errore persiste, vi consiglio di restituire tutti e 4 per una riparazione.

Cordiali saluti da Monaco!

Sapete bene come è fare le cose da soli .
Fino ad ora, ho sempre fatto fare le copie e tutte sono sempre risultate corrette...
Quindi, questa volta ho scambiato tutti e 4 da solo .

Problema risolto.

In effetti, uno degli iniettori nuovi era difettoso. Quando l'ho smontato di nuovo, ho notato che l'"ago" o "spillo" all'interno dell'iniettore non si muoveva come negli altri.
Ho installato una vecchia e ora funziona di nuovo.
Mi faranno spedire un nuovo esemplare e la prossima settimana verificherò tutte le stampe per assicurarmi che almeno il livello 1 sia corretto.

Saluti.

Ciao Klaui!

Gli scambi di punta ESD devono SEMPRE essere premuti e regolati .
...è più importante dell'immagine spruzzata .

Cordiali saluti da Monaco!

Citazione:

La sostituzione delle punte ESD deve SEMPRE essere eseguita da personale qualificato e con le dovute precauzioni. icon_exclaim.gif ...è più importante dell'immagine dello spruzzo

.

Principalmente, si capisce subito se l'immagine stampata non è corretta.
Mi è stata fornita una valvola errata per un motore stazionario. Se l'avessi montata senza controllarla, sarebbe stato solo questione di tempo prima che si verificasse un danno al motore.
Perché? - Angolo di incidenza o. L'angolo di montaggio non corrispondeva alla cavità del pistone.