Testata motore danneggiata: cause e soluzioni

Ciao!

Oggi ho visto un guasto al motore piuttosto strano, si tratta del motore turbodiesel 1.6 di un T3.

Il motore, a quanto pare, si è guastato sull'autostrada e si è fermato.
Quindi, testa smontata:
Purtroppo, la mia foto è diventata sfocata/illegibile, ma non ho mai visto niente di simile:

Le viti della testata erano tutte relativamente allentate, e su alcune viti c'era della polvere di metallo sinterizzata, il che presagiva qualcosa di brutto: i cilindri erano pieni d'acqua.
Sembra che, nei due cilindri interni, la fiamma sia fuoriuscita dalle fessure accanto alle camere di turbolenza, e abbia fatto bruciare una quantità significativa di materiale dal blocco motore, spingendolo verso il centro del cilindro.

In alcuni casi, fino al punto da far emergere le sedi delle valvole.

Certo, sono tutti persone intelligenti,
Circa un anno fa, è stata sostituita la testata del cilindro, e durante l'intervento, il cavo delle candele di preriscaldamento è stato evidentemente rotto. Da allora, il motore è stato avviato sempre con l'ausilio di un avviatore a spruzzo.

Kennt jemand so einen Schaden? Oppure la causa?
Ho visto molte cose, ma niente di simile.

Posso scattare una foto, se lo desiderate, eventualmente in un secondo momento.

Ciao Steffen,
Il motore è stato fatto funzionare senza liquido di raffreddamento fino a quando si è spento; ho avuto lo stesso problema anche con un T4 con ABL e un Volvo D24Tic.
L'acqua sui pistoni era il primo tentativo di riparazione .

Cordiali saluti, Kurt.

Ho già visto cose del genere su una BMW E39 con motore V8 da 4,4 litri, dove era tutto fuso.
Anche con una BMW E39 525Tds, si può arrivare alla fine senza aggiungere acqua, e questo dura davvero a lungo.

Certo, ecco la traduzione:

"Hier bitte sehr:" -> "Ecco a lei:" oppure "Le presento:"
L'ha mai visto qualcuno fare una cosa del genere?

Ciao,

Com'è l'aspetto delle superfici di contatto dei cilindri?

Ciao!
Tutto spazzatura, erano pieni d'acqua da un trimestre.
Ho appena visto che anche le guarnizioni in plastica delle candele si sono sciolte.
Beh, una volta era davvero molto attraente.

Mi sorprende che il film lubrificante abbia resistito così a lungo a quelle temperature.

Le camere, invece, presentano ancora un aspetto relativamente sano per quanto riguarda le crepe. In passato, sui motori da 1.6 litri, ne ho viste di molto peggiori... ma in quei casi c'era molta acqua all'interno.

Citazione:

Per quanto riguarda le crepe, ne ho viste di molto peggiori sui motori da 1.6

.
Poiché le crepe in questo motore si sono nuovamente fuse .
È un peccato che Volkswagen non abbia dotato il motore 1.6 TD del T3 di un radiatore dell'olio e di un intercooler decenti.
Allora correrebbero per molto più tempo.
E poi ci sono i cambi del VW Maggiolino del 1938 .

Citazione:

È un peccato che VW non abbia dotato il 1.6TD del T3 di un radiatore dell'olio e di un intercooler decenti. Allora correrebbero per molto più tempo.

soprattutto perché la staffa del faro posteriore si adatta bene al lato destro del Passat 3B.

In _quel_ caso, un sistema di limitazione della potenza (LLK) non avrebbe comunque avuto alcun effetto, perché un motore non è progettato per essere utilizzato da guidatori così poco esperti .

Quest'estate, sul mio T3 con motore 1Z TDI, monterò il radiatore dell'aria di raffreddamento proveniente da una BMW 740D.
Appena sufficiente per le condizioni dell'aria sotto l'auto.
Prima di quello, avevo anche una Passat LLK.
Sono curioso di vedere come funzionerà dopo la ricostruzione.

Ho Lo conosco bene, da persone che guidano con l'indicatore lampeggiante e il termometro nella zona rossa e pensano: "Cos'è questo? Ah, ce la faccio ancora ad arrivare al prossimo parcheggio".