Sensore differenziale: quanti attacchi?

Ciao.

Il sensore di pressione differenziale ha una connessione ATM, ovvero un'estremità aperta, oppure è difettoso?

Mmm, che tipo di motore è installato? *riflette*

Ciao Martin,

Guarda qui:

/viewtopic.php?t=25781

LG
Dirk.

Grazie mille.

Si tratta di un modulo CFFB all'interno del sistema MJ11 dello Sharan.

m;

brezelmann01 ha scritto:

Ciao Martin, Guarda qui: /viewtopic.php?t=25781 LG Dirk

Corretto, a seconda del modello, è normale.

Per precauzione, vorrei precisare che una simile "connessione" non è possibile/sensata se il DPF utilizza una seconda connessione per il sensore di pressione differenziale.

Non è quindi possibile scegliere liberamente tra i due tipi di collegamento possibili, ma in caso di riparazioni o modifiche, è necessario utilizzare la stessa configurazione utilizzata in precedenza, poiché il software nella centralina del motore si aspetta proprio quella configurazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Martin,

Con il sensore di pressione differenziale con connettore ATM mostrato qui, è possibile misurare direttamente la contropressione dopo il turbocompressore e prima del filtro antiparticolato (DPF), e non solo la perdita di pressione attraverso il DPF.

Sarei interessato a sapere qual è la pressione di contro pressione. Avete qualche dato di misurazione relativo a situazioni di massima potenza?

Saluti, Georg.

Non ho dati.

Anche se ho avuto l'auto per tutto il fine settimana, è stato più una "mostra statica".
Tutte le famiglie legate e amiche erano presenti, e in generale, tutti desiderano avere un'auto del genere, anche se ognuno dovrà poi valutare attentamente il costo.

Ci interessava principalmente l'operazione di salita e discesa, il fissaggio dei seggiolini per bambini, ecc.

Non voglio il CFFB, è goffo e troppo debole.

Di nuovo un CR che vibra di più del mio PPD, come tutti e cinque i modelli CR da 140 CV che ho guidato finora .


m;

Forse lo fanno per misurare direttamente la pressione, invece di utilizzare un modello, per la compensazione della pressione del sensore lambda.

Per la modellazione del carico di fuliggine, sicuramente devono utilizzare un modello complesso. La scelta tra la pressione differenziale e la contropressione dipende dal fatto di modellare il DPF come un semplice contenitore o come un "contenitore con un tubo posteriore".

La compensazione della pressione nel sensore lambda, invece, è più semplice ed efficace, poiché si dispone di una misurazione diretta, anziché di un modello di pressione che, in questo punto, potrebbe essere influenzato dallo stato variabile di carico del filtro antiparticolato (DPF) o risultare complesso.