BKD non parte: problema dopo rinnovo ZK

Ciao esperti di Diesel,
A causa della presenza di acqua nel primo cilindro (di cui avevo già chiesto informazioni in precedenza), la testata di un motore BKD 2.0 TDI è stata sostituita nel fine settimana. La testata è stata fornita nuova, con valvole, da AMC. Insieme alla testata, sono stati sostituiti anche il turbocompressore e le boccole dell'albero a camme. Inoltre, sono state sostituite tutte le guarnizioni, il kit della cinghia di distribuzione con pompa dell'acqua, le candele, tutte le viti che, secondo il manuale di riparazione, devono essere sostituite, ecc. La cinghia di distribuzione è stata montata correttamente al 100% utilizzando gli strumenti di posizionamento. Si può presumere che tutto sia stato eseguito in modo professionale da tecnici esperti, ma nonostante ciò, alla fine di questa lunga operazione, si è verificato un problema: il motore non si avvia. Non c'è assolutamente nessuna scintilla!

Tutti gli errori sono stati eliminati, non ci sono nuovi errori nella centralina, il motorino di avviamento gira normalmente, ma non c'è scintilla! Con lo spray di avviamento, il motore parte brevemente, dopodiché il sistema di controllo funziona correttamente.

Dalla vite di regolazione della pompa tandem fuoriesce del gasolio. Dopo aver smontato nuovamente la pompa tandem e aver esaminato il tubo di distribuzione nel gruppo motore, si è potuto constatare che questo era bagnato di gasolio fresco. Quindi, anche in questo punto, l'alimentazione di gasolio agli iniettori è garantita. Tuttavia, in assenza di un manometro, non è possibile determinare la pressione. Ma fino alla fine ha funzionato, quindi si sospetta anche qui che non sia la fonte del problema.

La ricerca del guasto è proseguita così: abbiamo smontato nuovamente il coperchio della testata per controllare i PDE (iniettori). Anche in questo caso, abbiamo verificato nuovamente la regolazione delle viti di regolazione: abbiamo impostato la leva di controllo sui PDE in posizione 'UT', abbiamo ruotato i PDE fino al punto di contatto utilizzando la vite di regolazione e poi siamo tornati indietro di 180 gradi, bloccando la posizione.

Poi ci siamo dedicati alla parte elettrica. Abbiamo notato che non veniva generato alcun codice di errore nella memoria diagnostica quando uno o più connettori dell'unità di controllo del motore (PDE) venivano scollegati. È normale? Inoltre, l'interruzione del segnale del sensore dell'albero a camme non ha generato alcuna voce di errore nel sistema di gestione del motore (MSG)... è normale?

Comunque, siamo arrivati alla fine del nostro lavoro con questo motore, dato che non abbiamo a disposizione un TDI di questo tipo ogni giorno e la nostra esperienza con questa macchina è piuttosto limitata.

Was könnten wir übersehen haben? Bitte mal einfach ein paar Gedankengänge schreiben, sind für jede Hilfe dankbar. Feedback garantito!

Ciao Micha.

Ciao, la pompa del carburante nel serbatoio funziona?

Ciao, la pompa del carburante nel serbatoio funziona?

Deve avviarsi anche in questo modo. La pompa nel serbatoio è una semplice pompa di pre-alimentazione con una pressione massima di 0,5 bar. A partire da circa 2200-2500 giri/min, la pressione di esercizio è di soli 0,25 .

La domanda riguarda il posizionamento dell'albero a camme: come è stato fatto? È stato bloccato l'albero a camme con un freno di potenza e la ruota dell'albero a camme con il segno della freccia? Oppure è stato bloccato l'albero motore con un indicatore di punto morto superiore e la ruota dell'albero a camme?

Contesto: Motori TDI a iniezione-pompa a 3 e 4 cilindri di VW Volkswagen, Audi, Seat, Skoda (o modelli equivalenti) - vedere la tabella sottostante - solo per motori diesel!
Non adatto per motori a iniezione pompa-iniettore da 2.0 litri con albero motore a profilo ovale.

Ecco la differenza dello strumento di misurazione KW!

Durante la regolazione dell'albero a camme, il segno di riferimento dell'albero a camme deve essere visibile sul volano.

Con il sistema di avviamento "Killer", anche un motore completamente difettoso, che prima ancora comprimeva leggermente, si avvia facilmente.

La pompa del carburante funziona, l'alloggiamento del filtro è pieno, c'è sicuramente un problema con la benzina, che fuoriesce dalla vite di controllo sulla pompa tandem.

@T3Surfer
L'albero a camme è stato posizionato con il blocco dell'albero motore al punto morto superiore (PMS) e le alberi a camme fissate. Il PMS è stato controllato nuovamente in modo tradizionale tramite un filo di saldatura inserito nel foro della candela (per verificare che non fosse raggiunto il punto morto inferiore). Questo motore BKD ha una puleggia dell'albero motore rotonda, non ovale. Successivamente, la cinghia di sincronizzazione è stata regolata con precisione, l'albero motore è stato ruotato due volte e le posizioni sono state controllate nuovamente (PMS dell'albero motore, è possibile fissare entrambe le alberi a camme -- sì).

mullemaus ha scritto:

RedR32 ha scritto: Ciao, la pompa del carburante nel serbatoio funziona? Deve avviarsi anche in questo modo. La pompa nel serbatoio è una semplice pompa di alimentazione con una pressione massima di 0,5 bar. A partire da circa 2200-2500 giri/min, la pressione di esercizio è di soli 0,25

.

Perché mai sarebbe stata installata?

@micha, farei un'ulteriore scansione completa di tutti i centraline (steuergerät) con il dispositivo di diagnostica.

Perché mai è stata installata?

Per evitare un minimo irregolare. Un PD, così come un CR, funziona senza pompa del carburante. I primi PD, ad esempio, non ne avevano proprio.

La pompa del carburante effettiva è la pompa tandem, o pompa del carburante 2 @ V277 .

Micha007 ha scritto:

La pompa di benzina funziona, l'alloggiamento del filtro è pieno, c'è una mancanza di carburante, e il carburante fuoriesce dalla vite di controllo sulla pompa tandem. @T3Surfer La fasatura

è stata impostata con il blocco dell'albero motore al punto morto superiore (PMS) e con le alberi a camme bloccati. Il PMS è stato controllato nuovamente in modo classico tramite un filo di saldatura inserito nel foro della candela (per assicurarsi che non fosse raggiunto il punto morto inferiore). Questo motore BKD ha una puleggia di fasatura circolare, non ovale, sull'albero motore. Successivamente, la cinghia } è stata regolata con precisione, l'albero motore è stato ruotato due volte e le posizioni sono state controllate nuovamente (PMS dell'albero motore, è possibile bloccare entrambi gli alberi a camme -- sì).}

Com'era la guarnizione dell'albero motore dopo la sostituzione? Era bagnata dal diesel o era asciutta?
La ricerca del punto di saldatura (OT) non è precisa al 100%, quindi, per favore, cercate con maggiore attenzione il segno di riferimento (OT) sul disco di trasmissione }.

@micha Vorrei effettuare un'ulteriore scansione completa di tutti i centraline (STG) con il dispositivo di diagnostica.

L'ho già fatto.
Oltre al sensore dell'angolo di sterzata relativo all'ABS e al sistema di controllo della stabilità, non ci sono altri errori rilevati. Tuttavia, questo può essere verificato solo dopo una prova su strada.

La ricerca di difetti tramite saldatura era utilizzata solo per distinguere tra difetti superficiali (OT) e difetti interni (UT). Le marcature erano posizionate in modo opposto rispetto allo strumento di misurazione utilizzato.

Candele di accensione a funzionamento a secco o a funzionamento umido: non ci era nemmeno venuto in mente... vi terrò aggiornati.

Quello che mi lascia perplesso, come già scritto: con VCDS posso accedere a tutte le centraline (STG) e leggere tutti i memorie degli errori, anche quella del modulo di controllo motore (MSG). Tuttavia, quando scollego il pre-pompa (PDE), non viene registrato alcun errore.
Ancora una volta, la domanda a tutti: è normale?
Solo quando scollego il connettore principale, compaiono 5 errori: 4 relativi alle candele di accensione e 1 relativo al sistema di controllo delle emissioni.

Ho appena parlato con l'officina Volkswagen, e mi hanno detto che il loro strumento di diagnostica dovrebbe rilevare un guasto al PDE (cioè un circuito interrotto). Inoltre, dovrebbe indicare anche un cablaggio difettoso.

Mi è stato poi consigliato che, dopo la sostituzione della centralina (ZK), la spurgo del sistema potrebbe richiedere fino a 10 minuti (10 minuti di funzionamento). Durante questo processo, si sono scaricate circa 2 o 3 batterie di avviamento.
Non ci ho provato per molto tempo, ma cosa ne pensano gli esperti a riguardo?

Heute oder morgen Abend werde ich die Vorverkabelung erneuern, vielleicht hat die einen weg bekommen beim Umbau. Hat ja auch schon 150 runter und kann ja nicht schaden, weil davon hört man ja auch öfters. WSegnalo che ho ricevuto delle informazioni.

Forse qualcun altro avrà ancora qualche idea... ?

Micha.

mullemaus ha scritto:

RedR32 ha scritto: Perché mai è stata installata? Per evitare un minimo irregolare. Un PD, così come un CR, funziona senza pompa del carburante. I primi PD non avevano addirittura questa pompa. La pompa del carburante effettiva è la pompa tandem, o pompa del carburante 2 @ V277

.

Giuro su tutto, che nel funzionamento quotidiano si verificano problemi di avviamento quando la pompa interna del serbatoio si guasta. La pressione di aspirazione della pompa tandem sulla testata del cilindro non è sufficiente per aspirare il carburante dal serbatoio durante l'avviamento. Pertanto, la pompa interna del serbatoio è una soluzione sicura.

Perché mai è stata installata?

Per evitare un minimo irregolare. Un PD, così come un CR, funziona senza pompa del carburante. I primi PD non avevano addirittura questa pompa.

La pompa del carburante effettiva è la pompa tandem, o pompa del carburante 2 @ V277 .

Giuro su tutto, che nel funzionamento quotidiano si verificano problemi di {avviamento} quando la pompa interna del serbatoio si guasta. La pressione di aspirazione della pompa tandem sulla testata del cilindro non è sufficiente per aspirare dal serbatoio durante l'avviamento. Pertanto, la pompa interna del serbatoio è una soluzione sicura.

Ho 2 veicoli qui senza pompa interna nel serbatoio, uno dei quali ha la pompa interna difettosa da circa 2 anni e la riparazione è troppo costosa per il cliente. Tutti e due funzionano da anni, sia in estate che in inverno .




Con il CR attivo, il motore funzionerebbe (con prestazioni ridotte), ma dopo averlo spento, non si avvierà più. Parola chiave: controllo PWM .

Citazione:

Ho 2 veicoli qui senza pompa interna nel serbatoio, uno dei quali ha la pompa interna difettosa da circa 2 anni e la riparazione è troppo costosa per il cliente. Tutti e due funzionano da anni, estate come inverno icon_wink.gif.

Ne ho anche io alcune in corso...

Il problema si presenta solo quando il diesel produce bolle di vapore nel condotto di mandata, oppure quando il connettore del sensore del serbatoio fa entrare aria.

Ciao Micha!

Micha007 ha scritto:

... Il gruppo

è stato fornito con valvole nuove da AMC. ...}
Crea semplicemente un LOG di 13/18/23 per circa 10 secondi di suono dell'organo e caricalo qui.
Avete rimontato voi i PDE sulla nuova testa o erano già montati?
Il prossimo passo sarebbe inevitabilmente: misurare la pressione alla pompa tandem (quindi, procurarsi un manometro!). A regime minimo, dovrebbero esserci già circa 1 bar di pressione.

In generale, si registrano anomalie nei componenti solo quando la legge sull'IVA (MwStG) può rilevare un'anomalia o un'incongruenza in essi. Ad esempio, nel caso del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, ciò è possibile solo durante il funzionamento o durante l'avviamento.
A proposito del sensore NW: anche questo sensore è del vecchio modello?

Cordiali saluti da Monaco!

MODIFICA: E PER FAVORE, un'analisi completa del veicolo con un elenco completo dei componenti installati!!

NW-Sensor: es ist der alte vom alten Kopf. Was heißt 'mit Geber'. Ich geh mal davon aus, das der G40 ein Hallgeber ist mit 3-pol. Cavi?!

'Abbiamo sostituito le guarnizioni: abbiamo proceduto con la massima cura e tranquillità! Abbiamo sostituito tutte e tre le guarnizioni in gomma e il pistone. Successivamente, abbiamo inserito l'insieme nel vano precedentemente oliato (ho sentito chiaramente il punto di contatto) e abbiamo serrato con nuove viti, applicando una coppia di 3 Nm e ruotando di 90° e poi di 180°.'

13/18/23: Appunti/Diario: lo faccio volentieri.
Ich habe VCDS 10.?? (06 glaube) voll freigeschaltet/registriert, mach aber nicht jeden Tag solche Experimente. Und bevor ich die Batterie wieder leer sauge, würde ich es beim 1. Capire come fare.
Certo, posso riassumere brevemente la procedura per il log.

Forse funzionerà già dopo il rifacimento del cablaggio preliminare!???

Con "sensore" intendevo l'elemento opposto al sensore dell'albero motore, ovvero il disco sensore posizionato dietro il disco dell'albero motore.
È stato preso da un vecchio? Se no: Verificare se è adatto anche a QUESTO motore!!! Se è stato preso dalla vecchia testata: Durante il montaggio, non si è piegato o rotto nulla?

Prima di poterti aiutare con VCDS: per favore, inserisci il numero di serie di VCDS nel tuo profilo .

Cordiali saluti da Monaco!

La ruota di trasmissione è stata ripresa dalla vecchia testata.
Nella parte superiore della testa, sono state sostituite solo le valvole e le sedi delle valvole (oltre a diverse viti, ovviamente!). Non è stato piegato nulla, e il montaggio non può essere sbagliato grazie alla scanalatura sull'albero.

Fornirò il numero di serie domani, ma ho bisogno del dispositivo per farlo. Oppure, è presente in una scansione o in un registro di una data precedente?

Scusate, l'ho trovata, sta per entrare.
Spero che possiate darmi qualche consiglio, perché vorrei tornare a lavorare sull'auto stasera.