Consumo olio, fumo bianco, perdita potenza

So, ho già scritto più volte riguardo al mio problema.
Ho un problema di singhiozzo a un determinato regime di giri. Mi è stata suggerita una nuova pompa come soluzione, ma dato che non volevo spendere troppo, ho pensato: 'Continua a guidare con il problema e cerca di evitare quel regime di giri il più possibile...'
La potenza è decisamente troppo bassa.

Ecco come ho fatto finora: ho percorso circa 15.000 km. Circa una settimana fa, ho provato a sostituire il sensore di flusso d'aria (MAF) con una resistenza. Questo ha migliorato leggermente le prestazioni, ma il consumo di carburante è aumentato di circa 1 litro. Quindi, ho rimesso il sensore MAF e tutto è tornato normale.

-> pensavo. In effetti, prima non avevo monitorato attentamente i consumi. Il consumo è rimasto elevato...
Questa mattina (circa 1000 km dopo) stavo guidando a una velocità costante di 120 km/h (GRA) su un lungo tratto rettilineo in autostrada. Quando ho resettato il MFA, mi ha indicato un consumo di 8,7 L .
Quando ho accelerato a fondo, la pressione di sovralimentazione è immediatamente salita al valore desiderato di quasi 1 bar, ma la velocità non è cambiata (mentre ero in rettilineo!). La pressione di sovralimentazione è rimasta intorno a 0,9 bar.
È troppo, decisamente troppo. Il consumo medio per l'intera tratta lo conferma.
Potrebbe essere causato dalla pompa difettosa?
Ecco di nuovo tutti i sintomi:

-> prestazioni insufficienti.
-> Scatti (durante la disconnessione del sensore di velocità).
-> Molto fumo bianco e funzionamento irregolare del motore dopo l'avviamento (anche a motore caldo).
0°C.
-> Valvola sensibile alla pressione per la regolazione dell'inizio dell'iniezione, circa 40 nel minimo.
-> Fasatura di iniezione, secondo il diagramma, al limite inferiore di tolleranza.
-> i restanti valori misurati sono conformi ai valori desiderati.
-> nessuna reazione alla messa a punto a 10 °C.
-> Gli iniettori sono nuovi.
Pressione di sovralimentazione OK (monitoraggio costante grazie al sistema LDA).
-> senza fuliggine.
-> funzionamento del motore irregolare.

Spero che le vibrazioni non abbiano allentato la vite dell'albero motore (il problema del '1z'). Sarebbe possibile, no?
Come si spiega l'elevato consumo?

Oggi pomeriggio andrò dal mio referente Bosch, Tigern, ma sicuramente vorrà sostituire la pompa... Peccato che non costi così tanto .
Grazie per aver letto fino a qui .

@doc snydor

Se vedendo correttamente i tuoi dati, sembra che la tua pompa sia regolata con un anticipo troppo tardivo (rapporto di lavoro). Se ricordo correttamente il thread di Haehnlein sul problema dell'avviamento a freddo, anche lui aveva problemi simili. Una modifica della regolazione della pompa, anticipandola, potrebbe risolvere il problema del fumo bianco. Tuttavia, potrebbe anche essere un problema dovuto a un misuratore di portata bloccato!

Ciao Joergs,
Ho appena riletto il thread di Christian sui problemi. Anche per me è la stessa cosa. Però, mi preoccupa il motivo per cui l'iniezione è sballata. Ho fatto controllare l'auto da Bosch circa 12.000 km fa, e lì avevano regolato la pompa.
Christian non aveva riscontrato nemmeno un aumento dei consumi.
E il regolatore di quantità è comunque un problema per me (a causa delle vibrazioni).
Farò il test durante la pausa pranzo, con il motore freddo e in modalità di regolazione di base, come ha scritto Christian... Vediamo cosa succede.

@doc snydor

Quando Christian ha avuto questo problema, anche io stavo 'giocando' con la pompa. Sono riuscito a riprodurre il problema dell'avviamento a freddo. Inoltre, ho notato che nella mia 1Z il problema era già 'troppo tardi', ma leggermente al di sotto della linea centrale del diagramma! Forse è la stessa cosa per te... o, meglio, speriamo. Altrimenti, mi verrebbe in mente solo un problema con il pignone dell'albero motore!!!! Spero che non sia quello. Inoltre, quando la pompa era impostata troppo tardi, ho riscontrato un aumento del consumo (circa 6,5 litri, prima ne consumavo circa 1 litro in meno). Non ho più utilizzato il diagramma come riferimento, ma ho seguito il metodo di regolazione di Ulf. Ha funzionato perfettamente. Una misurazione ha poi rilevato che il punto si trovava leggermente al di sopra della linea centrale nel diagramma!

Bene, ho appena fatto il test:
Auto spento -> Impostazioni di base -> 000 -> Avvia.
Dal retro fuoriesce del fumo bianco, e il motore trema.
Bingo!
Come nel caso di Christian.
Conclusione: La pompa è difettosa.
Potrei rimetterle a posto ora (o lasciarle così come sono), ma qual è la causa del problema?
Speriamo non sia il pignone dell'albero motore. Altrimenti, diventerà davvero costoso, vero? Se il filetto è danneggiato, non serve a niente mettere una nuova vite più robusta...
Se non dipendessi dall'auto, allora...

@doc snydor

Non dare per scontato che sia la cosa peggiore! Nel mio caso, avevo sospettato qualcosa di simile. La certezza è arrivata quando ho messo il motore al punto morto superiore. La spina di blocco per la ruota della pompa è entrata senza problemi, e il misuratore dell'albero a camme ha indicato che tutto era nella norma.
Forse il problema è semplicemente dovuto alla regolazione della pompa o a un supporto della pompa rotto (ho letto qualcosa del genere da qualche parte).
Altrimenti, nel caso in cui si tratti effettivamente di una ruota KW, il consiglio sull'utilizzo della pasta abrasiva per valvole, come indicato nella sezione 'consigli e trucchi', potrebbe essere utile.

Non arrenderti! Andrà tutto bene!

Ciao Dottor Snydor,

oh oh, sembra che abbia colpito anche qualcun altro . Se il perno di bloccaggio e il righello combaciano quando sono in posizione OT, allora la vite KW è probabilmente a posto. Controlla meglio da sotto come funziona l'ammortizzatore con il motore in funzione (vibra??). Di recente ho sostituito una vite KW su un motore AAZ... la coppia di serraggio è incredibilmente alta (ho dovuto usare i piedi)... se la vite (12.9) viene montata secondo le specifiche del produttore, non riesco a immaginare che possa allentarsi. I casi in cui la nuova vite si è rotta possono avere solo una causa: un montaggio errato della vite (avvitatore a impulsi -> troppo stretta, avvitatore debole -> troppo allentata) .

Anche nel mio caso, quando la regolazione della pompa era troppo tardiva, il motore faticava enormemente ad avviarsi a freddo.

Semplicemente, posiziona la pompa leggermente sopra la linea centrale e il problema è risolto (ovviamente, se hai tempo, puoi seguire il metodo di Ulf). Anche io, a basse temperature, a volte ho dei piccoli problemi di minimo all'avviamento a freddo. Credo che queste pompe di iniezione, in alcuni casi, si guastino rapidamente. Per quanto riguarda il tuo problema di scoppi: qual è la quantità di iniezione che hai a minimo (il mio regolatore di quantità era una volta impostato troppo ricco)? Con una regolazione della pompa troppo ricca, può dare degli scoppi anche a 50 km/h in quinta marcia.

joergs ha scritto:

se vedendo i tuoi valori, sembra che la tua pompa sia impostata con un rapporto di lavoro troppo basso.

La mia altezza all'epoca era di circa 70.

joergs ha scritto:

Non devi necessariamente pensare subito al peggio! Nel mio caso, avevo sospettato qualcosa di simile. La certezza è arrivata quando ho messo il motore al punto morto superiore.

La spina di blocco per la ruota della pompa è entrata senza problemi, e il misuratore dell'albero a camme ha indicato tutto nella norma.
Forse il problema è semplicemente dovuto alla regolazione della pompa o a un supporto della pompa rotto (ho letto qualcosa del genere da qualche parte).
altrimenti, nel caso in cui si trattasse effettivamente di un mozzo a pedale:oops:, il consiglio sull'utilizzo della pasta abrasiva per valvole, tratto dalla sezione "consigli e trucchi" qui presente, potrebbe essere utile:!:.

@doc snydor

aaach, mi sono sbagliato... pensavo che tu avessi già controllato } ...basta che inserisci il perno di blocco quando l'albero è in posizione di punto morto superiore }; dovrebbe entrare perfettamente, altrimenti c'è sicuramente qualcosa che non va con la fasatura... controlla velocemente, perché una cinghia di distribuzione normalmente non si allunga così tanto da far sfasare la pompa!!! Se il perno non entra e devi girare in senso orario per farlo entrare, allora la pompa è "in ritardo" a causa di una fasatura errata -> causa: vite dell'albero motore, cinghia di distribuzione saltata, ecc.

DocSnydor ha scritto:

Se il foro è già danneggiato, non serve più a niente inserire una nuova vite più robusta...

è ancora lì, quello vecchio????? Oh, oh, sarebbe terribile .

@haehnlein @joergs

Il mio problema di vibrazioni scompare quando disattivo il limitatore di velocità. A 50 km/h in quinta marcia, sogno solo di poter raggiungere quella velocità. In quelle condizioni, l'auto tira così forte che sembra di avere un carro armato su un bisarca attaccato.
Ieri sono riuscito a portare la mia auto all'officina Bosch. Loro vogliono dare un'occhiata al problema e poi fare un preventivo. È molto probabile che la pompa debba essere sostituita. Spero non ci siano problemi con il mozzo della ruota posteriore.
Ora, fino a venerdì, ho un'altra auto (una Golf Variant 3, 1.8 con 75 CV -> va *molto* meglio della mia TDI, soprattutto in accelerazione ).
Vi informerò quando ci saranno novità.
Comunque, grazie per il vostro aiuto! }

@doc snydor

Abbiamo già discusso di questo problema di scoppio del motore quando il sensore di velocità è disconnesso, e abbiamo analizzato le possibili cause. Cerca di nuovo le discussioni precedenti!

In bocca al lupo, spero che la riparazione sia efficace e non troppo costosa! E soprattutto, incrocio le dita affinché il collettore di scarico sia a posto!

@doc snydor:

Tu sei anche tu un meccanico o (specializzato in cinghie di distribuzione, ecc.) . Dai un'occhiata per vedere se riesci a trovare una pompa su eBay (qualche tempo fa, una nuova per il modello 1Z è stata venduta a 350 euro) e montala... l'estate sta per iniziare .

@haehnlein

Anche ieri ho avuto la stessa idea. Ma, stando a quanto visto ieri sera, non c'era niente di nuovo. C'erano alcuni esemplari che avevano già 3 milioni di chilometri o che, a quanto pare, qualcuno voleva vendere con una pompa difettosa per guadagnarci. Non sono state prodotte nuove pompe da un po' di tempo, purtroppo!

e se quelli che vengono dichiarati come nuovi lo sono davvero, .... ! sai, questa piattaforma serve anche a certi individui per sbarazzarsi delle loro cose indesiderate ! (ovviamente, non è sempre così...). ma è dimostrato che, se non riesci a vendere qualcosa su eBay, ci riesci sempre!

Ho avuto anche io la stessa idea riguardo a Ebay...
Ma sì, joergs ha già espresso tutte le mie preoccupazioni. E, visto l'importo, mi piacerebbe avere una piccola garanzia.

Un'altra alternativa potrebbe essere:
www.seik.de

Basta chiamare lì e chiedere informazioni. Sono molto gentili e offrono persino la garanzia...

Novità sulla mia riabilitazione .
Ho appena parlato al telefono con il tecnico Bosch.

L'albero motore sarebbe a posto, anche la fasatura sarebbe corretta.
Uff, che fortuna...
Sebbene sostenesse che il problema con il pulegge dell'albero motore si verificasse solo nei motori 'più grandi' e nei vecchi motori 1Z...
Questo mi fa un po' insospettire . La mia Passat è stata immatricolata nel 02/94. Il modello 1Z non è stato prodotto per molto tempo, vero?

In qualche modo, avevo la sensazione che non volesse spiegarmi i dettagli tecnici .

Ha detto che il difetto della mia auto fosse dovuto al 'regolatore di iniezione'.

Abbiamo deciso di sostituire la pompa... Era già previsto da tempo che dovesse essere sostituita.

Morgen nachmittag kann ich meinen 'Kleinen' wieder holen. Ich bin ja mal gespannt, wie es sich dann fahren lässt. Spero...
(E scrivete pure come continua la storia)