Aiuto! Problemi con l'aria condizionata?

Ciao,

Ho una Passat 3B AFN del 1997 con climatizzatore automatico (Climatronic).

Da l'estate scorsa, il mio condizionatore non funziona più correttamente. Semplicemente, non raffredda più.

Per questo motivo, tre settimane fa ho fatto eseguire un intervento di manutenzione per il condizionatore (con aspirazione, evacuazione e ricarica del gas). Nessun miglioramento. Invece, è stata diagnosticata una 'rottura del compressore del condizionatore'.

Ho fatto eseguire un ulteriore test (di pressione) presso un centro assistenza BOSCH. Anche questi meccanici mi hanno assicurato che il compressore debba essere sostituito.

La settimana scorsa, ho quindi fatto aspirare di nuovo tutto, ho sostituito il compressore del climatizzatore e l'essiccatore, ho aggiunto 250 cc di olio nuovo, ho evacuato il circuito del refrigerante e ho rabboccato 700 grammi di refrigerante.

E ancora non c'è alcuna capacità di raffreddamento. Le pressioni, tuttavia, sono ora corrette (con il compressore del climatizzatore a pieno carico e una temperatura esterna di 21°C: 14 bar sul lato alta pressione; 1,4 bar sul lato bassa pressione). I tubi del refrigerante, però, rimangono caldi (come la temperatura ambiente). Come è possibile? C'è pressione e refrigerante, ma non c'è abbassamento della temperatura?

Il sistema CLIMAtronic non segnala alcun errore e la valvola di regolazione della temperatura funziona correttamente (in posizione 'LO', la temperatura è al massimo del freddo).

L'officina non sapeva più cosa fare e mi ha dato un appuntamento non prima di Pasqua. Chissà quanto costerà ancora!


Forse qualcuno conosce questo problema o ha altri suggerimenti. Chiunque abbia un'idea, per favore, scrivetemi!

Il compressore sta girando?

Si può notare osservando la parte interna del puleggio del compressore, che ruota insieme. Fa anche sempre quel rumore di 'clic-clic' quando lo accendi e lo spegni?

Quando pompa , deve avvenire automaticamente un raffreddamento del liquido dopo la valvola di espansione (di colore ottone, sul lato destro della parete di iniezione, dove si introduce il refrigerante). Oppure, sospetto, è proprio questa valvola che è difettosa.

Tienici aggiornati. Non ho mai sentito parlare di errori del genere.

Sì, il compressore funziona sicuramente. Infatti, sta aumentando la pressione, che era misurabile sulla tubazione ad alta pressione (14 bar).

Naturalmente, si sente anche un 'clack' quando si passa dalla modalità ECON alla modalità AUTO (con climatizzatore). In quel caso, l'attuatore elettromagnetico si attiva, il che è comprensibile.

Se, però, la valvola di controllo (la Passat ne ha una al posto di una valvola di espansione), se fosse difettosa, non dovrebbe esserci una diminuzione così rapida della pressione (a 1,4 bar) subito dietro la valvola, perché questa è proprio la funzione della valvola, oppure mi sbaglio?

Potrei spiegarmi questa situazione solo pensando che stiamo misurando la pressione di qualcos'altro nei tubi, magari dell'aria. Forse l'officina ha fatto delle negligenze durante il processo di evacuazione e ricarica? Non può esserci refrigerante se non si percepisce una diminuzione di temperatura in seguito a una rapida diminuzione della pressione. Questo non è fisicamente possibile, giusto?

Il condizionatore raffredda effettivamente, ma solo in modo così minimo che la differenza di temperatura tra l'aria che esce dalla bocchetta di ventilazione e la temperatura esterna è di soli 1°C.

La sezione immediatamente successiva al dispositivo di miscelazione e lo stesso evaporatore si raffreddano notevolmente, raggiungendo però solo circa +5°C. La tubazione del liquido di raffreddamento (ND) a partire dall'uscita dell'evaporatore inizia a riscaldarsi dopo soli 5 cm dall'uscita.


Ecco cosa ho provato:

Ho rimosso il filtro antipolline per il test, ho scollegato il cavo del ventilatore, ho impostato la modalità 'aria esterna' e 'LO' e ho fatto un giro di prova. La velocità era sempre di 55 km/h a 2000 giri/min. In queste condizioni, il compressore del climatizzatore lavora a pieno carico. Grazie al limitato flusso d'aria che attraversava il sistema di ventilazione, dall'ugello di ventilazione aperto usciva un flusso d'aria costantemente a +6°C. Questo significa che l'evaporatore era in grado di raffreddare l'aria esterna a 20°C.

Quando ho ricollegato il ventilatore, la temperatura dell'aria che usciva dall'ugello è diminuita proporzionalmente al livello del ventilatore, fino a che, al livello 3, non c'era più alcun raffreddamento.

Le valvole (di temperatura, ecc.) funzionano correttamente. Ho controllato la regolazione e, tramite la diagnostica interna del sistema Climatronic, i valori effettivi delle valvole corrispondono ai valori desiderati, ad eccezione della temperatura dell'aria che esce dalle bocchette centrali.

Valore desiderato: 4°C.
Valore attuale con vento: 6°C.
Valore misurato a velocità di ventilazione 3: 19°C.

Quindi, il problema non può essere all'impianto elettrico.


Ora mi chiedo cosa causi questa scarsa capacità di raffreddamento. Ho premuto i pulsanti OK sui lati ND e HD, il circuito è stato evacuato e sono stati aggiunti 700 grammi di refrigerante.

Potrebbe essere che un eccesso di olio refrigerante nel circuito comprometta così tanto lo scambio di calore? Infatti, dalla macchina della officina è stato possibile aspirare solo una piccola quantità di liquido (hanno detto che non era possibile aspirarne tutto) e nel compressore del circuito di espansione si sono trovati ben 250 cc (una quantità sufficiente per l'intero impianto).

Logicamente, e senza esperienza diretta, sembra che il flusso di massa del refrigerante sia troppo basso. Potrebbe essere che la valvola di espansione stia restringendo troppo il flusso a causa di un'ostruzione. Una caduta di pressione sarebbe presente anche con la valvola completamente chiusa. Sembra che il flusso del refrigerante sia sufficiente solo per raffreddare un flusso d'aria molto limitato. L'andamento della temperatura nel circuito del refrigerante suggerisce che l'ostruzione non si trovi in un'altra posizione.

Ciao,

Proverei a sostituire il diaframma. Se il compressore era difettoso, è probabile che ci siano ancora delle limature nel diaframma, inoltre questo componente tende a sporcarsi facilmente.

Martedì farò aspirare di nuovo il refrigerante. Penso anche che il problema possa essere solo la valvola di controllo. La pulirò e, se necessario, la sostituirò.

Se fossero davvero ostruiti da schegge provenienti dal compressore difettoso, non sarebbe necessario pulire il circuito?

Molto probabilmente, nel sistema rimarranno ancora dei residui di sporco che potrebbero intasare nuovamente il dispositivo di regolazione.

Qualcuno sa come fare e, nel caso di una nuova apertura del circuito del refrigerante, è necessario sostituire nuovamente il disidratatore}, oppure si può fare anche così?

Mi è stato detto una volta, in occasione di un guasto a un compressore in officina, che il sistema non può mai essere completamente pulito dalle limature, quindi anche il nuovo compressore si danneggerebbe presto. Mi è stato consigliato di far sostituire l'intero impianto.
Ho preso a cuore questo consiglio e ho completamente sostituito l'auto, oppure l'ho venduta.

In base alla tua descrizione, sembra che l'unica cosa che potrebbe essere difettosa sia la valvola. Prova a smontarla, pulirla o sostituirla.

L'asciugatrice non deve rimanere accesa per più di 10 minuti; successivamente, deve essere sostituita. È possibile acquistare i ricambi di sostituzione come accessori.

Per quanto riguarda le spine, prima di sostituire l'intera apparecchiatura (il che sarebbe estremamente costoso), proverei ancora una volta in questo modo.

Era davvero col collettore di aspirazione!


Oggi ho fatto svuotare nuovamente l'impianto e poi ho smontato io stesso la valvola di regolazione.

Mi sono ritrovato di fronte un blocco cilindrico composto da trucioli di metallo incollati tra loro. Era completamente sigillato! L'ho picchiettato e ho cercato di liberare il carburatore da quella massa, ma SENZA SUCCESSO.

Ho poi pulito i condotti con dei cotton fioc e ho installato un nuovo strozzatore.

Dopo aver nuovamente svuotato e riempito l'impianto, la piena capacità di raffreddamento è stata ripristinata! (4°C dall'ugello di ventilazione alla massima capacità di raffreddamento e con una temperatura esterna di 20°C).


Speriamo che questa situazione continui così a lungo.


P.S.: Non mi aspettavo che la valvola fosse così stretta. Tuttavia, ha bloccato tutto, e nemmeno una goccia è riuscita a passare nel circuito a bassa pressione.


GRAZIE MILLE ANCORA PER L'AIUTO RICEVUTO DA QUESTO FORUM!