Ho riscontrato questo problema solo da due settimane.
L'unica cosa che ho fatto prima sull'auto è stata la sostituzione di una lampada allo xeno, che probabilmente non ha un impatto significativo.
Quando utilizzo il cruise control in zone pianeggianti, ad esempio a 140 km/h, e mi trovo di fronte a delle montagne, in particolare nella parte in discesa dove quasi non sarebbe necessaria alcuna iniezione di carburante, il cruise control inizia a funzionare male. Accellera, rilascia, e di nuovo accelera.
È così forte che poi devo spegnerlo.
Si può notare il singhiozzo anche sul contagiri.
Attualmente, il consumo di carburante si attesta a 1,6 litri per 100 chilometri.
Purtroppo, non ho dati precisi relativi alla centralina del motore (es. mg/corsa), perché me ne sono accorto di notte, con la famiglia a bordo.
La mia unica ipotesi è che ci sia un angolo di gioco eccessivo nel sistema di gestione del motore (ZMS), oppure che le molle del ZMS siano danneggiate... niente di facile da risolvere.
La mia unica idea è che ci sia un angolo di libertà troppo grande del sistema di montaggio del motore, oppure che le molle del sistema di montaggio del motore siano usurate... niente di facile da risolvere.
Non sei l'unico ad avere questo problema, anche io riscontro situazioni simili, a seconda della velocità, del rapporto di marcia e della conformazione del terreno.
Per me è spiacevole, ma nei rari casi in cui si verifica, riesco a conviverci. Ci si potrebbe chiedere, in quanto guidatore attento, ma è relativamente poco accentuato e, fintanto che le teste dei passeggeri non iniziano a ciondolare, non vedo la necessità di intervenire.
La causa, nel mio caso, è un eccessivo gioco nella trasmissione, in particolare nel supporto del motore, che provoca oscillazioni del sistema in determinate condizioni.
Nel tuo caso, sospetto che il problema sia simile, anche se non necessariamente dovuto al cuscinetto del cambio (in quel caso, di solito si verificano altri problemi). Tuttavia, potrebbe anche essere quello.
-> Entrare nel vano motore, spingere l'auto in avanti o indietro nel garage e osservare i supporti del motore, gli alberi di trasmissione, le sospensioni delle ruote, ecc. Fermare tutto ciò che potrebbe portare a un'escalation.
-> Entrare nel vano motore, spingere l'auto in avanti o indietro nel garage e osservare i supporti del motore, gli alberi di trasmissione, le sospensioni delle ruote, ecc. Fermare tutto ciò che potrebbe portare a un'escalation.
Con questo arriviamo alla prossima domanda.
In questo test, il motore della Golf "fa un rumore".
Mi aspetto: un certo grado di gioco, poi tutte le "componenti" e le libertà saranno sotto tensione, e infine il movimento del motore sarà lineare rispetto al movimento della carrozzeria.
Il motore del golf prima non si muove, poi fa un rumore e smette di funzionare.
Inoltre, mi mancano informazioni specifiche sui modelli Golf e Passat, come ad esempio quanto debbano essere "morbidi" i supporti motore.
Ad esempio, il driver di sinistra è dotato di fessure dalla fabbrica, il che dovrebbe renderlo piuttosto flessibile, almeno secondo la mia opinione.
È corretto rimuovere il coperchio della valvola tirandolo manualmente?
È corretto fare questo, tirando con la mano sulla copertura della valvola?
Non ho esperienza diretta con la Golf 5, ma direi che probabilmente no.
Sembra che il blocco rimanga quasi fermo nelle posizioni estreme, e se riesci a farlo solo con la mano sulla copertura della valvola (senza utilizzare il veicolo come volano e spingendolo), è troppo facile.
Ci sono eventualmente dei valori di apprendimento (per la GRA) che potrebbero essere eliminati?
Ho l'impressione che, con le nuove ugelli, il comportamento sia diventato più irritabile.
Certo, perché ora 4 mg significano sempre 4 mg e non 3 mg, cosa che prima passava comunque a causa di quei dispositivi ostruiti .
Sì, dovrebbe funzionare, almeno così è stato con la Fabia.
Ho avuto anche io un problema simile con il cruise control. Successivamente, nel registro degli errori, è apparso un messaggio che indicava che un segnale proveniente dalla leva non era plausibile. Ho attivato e disattivato il cruise control, e poi ha funzionato di nuovo.
Ma tutte le flessibilità nel sistema di trasmissione sono dannose per i regolatori.
Ho notato questo quando ho sostituito il volano con uno ZMS, perché il sistema di controllo del minimo non funzionava più correttamente. Ma a quel punto, Ulf poteva aiutare .
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