Filtro antiparticolato pieno

Giovedì, una Passat del 2004 con sistema BGW, filtro antiparticolato originale e additivo per il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, verrà portata in officina per la riparazione. L'additivo si trova nel vano del ruota di scorta.
Problema: Ha il primo DPF installato con 250.000 km . Consumo, secondo il computer di bordo, quando il motore è caldo, di 12-17 litri ogni 100 km . Il consumo torna normale quando il motore è spento e riacceso, ma dopo circa 10 km torna di nuovo troppo alto . Il livello dell'olio sta aumentando! Qualche tempo fa, durante una diagnosi, ho rilevato un problema relativo al DPF e all'accumulo di cenere; all'epoca, ho potuto leggere un valore di "255" a circa 200.000 km.

È possibile svuotare semplicemente il filtro antiparticolato? Non conviene sostituire il filtro antiparticolato con uno nuovo in questa vecchia auto. Probabilmente, la rigenerazione forzata non è più possibile, come si evince da quanto letto qui, perché viene superata una certa quantità di ceneri.

Citazione:

È possibile svuotare facilmente il DPF?

Vietato.

La pulizia automatica potrebbe essere problematica in questo sistema, ma cosa c'è di male nell'inviare il DPF a uno dei servizi commerciali di "pulizia"?

Cordiali saluti, Rainer.

Non è solo il divieto il problema, ma forse è il problema minore... Sicuramente, grazie alle misurazioni, si noterà che qualcosa non va, giusto?

Corretto.

Citazione:

La pulizia automatica potrebbe essere difficile in questo sistema

.

. Da sola, l'esperienza personale mi insegna che non porta a nulla di buono.

Nel filtro sono presenti residui dell'additivo Satacen (non urea), che assomigliano agli ossidi di ferro (ruggine). È dubbio che il filtro possa mai tornare ad essere completamente libero da impurità.

Sinceramente, sostituirei il filtro; tutto il resto comporta solo problemi o è un lavoro non remunerato.
Il secondo problema è la pompa dosatrice per l'additivo... Questa sostanza è altamente tossica! Nell'azienda dove l'ho acquistata, è obbligatorio indossare indumenti protettivi, inclusa una maschera di protezione ABC. Lì, nessuno vuole davvero lavorarci. Se la pompa dosatrice non funziona correttamente, il filtro non sarà in grado di rigenerarsi autonomamente. Personalmente, durante la normale guida, ho riscontrato temperature...
per misurare solo temperature di circa 350°C. Non è niente.

Tuttavia, esistono modi per eliminare il filtro, sia a livello hardware che software.
Bisogna proprio cercare un po'........

Modifica: con una manutenzione adeguata (filtro, sensore di pressione differenziale, eventualmente). L'aggiornamento del software, il controllo della pompa dosatrice, ecc., fanno pensare che il veicolo sia probabilmente irreparabile, purtroppo.

Grazie alle frequenti sostituzioni dell'olio, quest'ultimo viene cambiato regolarmente prima che il motore si guasti.
Certo, una nuova costa troppo per l'età dell'auto .
Come si comporta un bruciatore quando è completamente esaurito, e cosa succede se lo si pulisce successivamente?

Citazione:

Cosa ne pensate di bruciare un bruciatore quando è completamente esaurito, e poi risciacquarlo?

Puoi dimenticare, ma ci vuole un'eternità. Se, in tal caso, bisogna mettere quella cosa nel forno, anche se questo non farà riapparire i "resti" precedenti.

Il problema è la mancanza di un flusso volumetrico sufficiente durante il ciclo di risciacquo per pulire/soffiare completamente l'intera superficie del filtro.

Ho iniziato così:

Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Tentativo:
- La cassetta è stata rigenerata forzatamente, il filtro è stato rimosso dopo il processo di raffreddamento. I filtri sono stati puliti e rimontati in direzione del motore.
Il risultato è stato deludente. Penso che l'area di filtrazione libera effettiva non sia superiore al 30%.

2. Prova una settimana dopo.

- Rigenerato forzatamente, il filtro è stato rimosso e immerso in un detergente specifico per filtri ("Tuneup"), lasciandolo agire a lungo. Si può anche iniettare la sostanza, ma dato che il filtro può essere rimosso in 5 minuti, l'ho smontato.
- Ho installato il filtro (con detergente) e ho percorso 10 km di autostrada con una forte emissione di fumo.
- I filtri sono stati rimossi e puliti. Non usciva più cenere, ma solo un brodo rosso di ruggine senza fine.
- Riempire i filtri più volte con acido acetico, lasciarlo agire e risciacquare ulteriormente. Ripetere la procedura finché non si ottiene più liquido di ruggine.

Successivamente, ho controllato con un filo sottile fino a quanto potevo inserirlo nei tubicini: fino in fondo.

Infine, sono stati installati i filtri. Conclusione: A mio parere, è una perdita di tempo totale. Non ripeterò questa operazione su un veicolo di questo tipo (con additivo), ma la sostituirò direttamente o la smaltirò.

Se desidera tentare di sostituire il sensore di pressione differenziale, verificare la plausibilità dei sensori di temperatura ed eseguire un aggiornamento del software, se disponibile.

Qui ci sono filtri a 300 euro.
http://www.auspuffanlage.de/Filtro-antiparticolato-Filtro-antiparticolato-per-Volkswagen-per-Volkswagen---Passat-VW-Passat-3B3-3B6-2-0-TDi-Filtro-antiparticolato-filtro-diesel/a55449405_u8758_zeacc08fd-bc65-4986-af4e-c6df6809877d/

Non dimenticate di controllare anche la pompa dosatrice!

Autoservice ha scritto:

E non dimenticate di controllare la pompa dosatrice!

Ciao Autoservice!

Riporto questo thread in cima perché ho una domanda: non possiedo una Passat, ma ho un'altra auto Volkswagen con sistema Satacen e DPF (un Touareg).

La mia domanda riguarda il commento relativo alla pompa dosatrice. Non ho mai sentito parlare di una pompa dosatrice difettosa. Come si controlla, esattamente?

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie mille per l'aiuto!"

Saluti,
v10tdi

Proverei a fare un test con l'attuatore in VCDS e a vedere se viene attivato.