DPF 3.0 TDI: Quando si intasa?

Ciao,

I tappi da 2,0 xPD, essendo classificati come "pieni" con un peso di 60g, possono essere sostituiti.
Circa a 200.000 km, si può presumere che sia necessario affrontare una spesa significativa.

Qual è il limite valido per il motore 3.0 TDI ASB/CDYA? (il file di etichettatura non lo indica, come avviene per i motori 2.0).

Questa domanda sorge soprattutto quando si acquista un'auto usata, nel caso in cui, dopo 2 mesi dall'acquisto, si renda necessario sostituire il filtro antiparticolato (DPF).

Saluti.
m;

Lì era scritto qualcosa di 0,2 L: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=24798

Questa domanda sorge soprattutto quando si acquista un'auto usata, nel caso in cui, 2 mesi dopo l'acquisto, si voglia sostituire il filtro antiparticolato (DPF).

12 mesi di garanzia all'acquisto di beni aziendali, con i primi 6 mesi senza inversione dell'onere della prova. Questo, quindi, non dovrebbe interessare l'acquirente .

Mmm, il DPF non è considerato un componente soggetto a usura?

Il DPF è chiaramente un componente soggetto a usura!

Dove volevo acquistare la mia Passat con 149.000 km.
Ho chiesto informazioni a diverse fonti (a diverse persone fidate, all'ADAC).

Ho percorso ora 10.000 km.
=> nessun consumo di olio.
=> La massa di cenere rimane invariata a 42.

Saluti, Georg.

Se il DPF sta per scadere, si può provare a negoziare il prezzo del veicolo al ribasso, tenendo conto dei costi di sostituzione, e poi effettuare la pulizia da soli. }

Così si può arrivare a un'ottima tariffa oraria.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

L'A6 è stata acquistata sabato scorso, ma io non ero presente.

Sabato prossimo sarà "presente" e io mi farò vivo "con il cavo" tra poco... poi vi farò sapere.

200 ml come "pieno", ma è comunque un'informazione preziosa - grazie.

m;

"Se la massa di cenere è inferiore o uguale a 60 grammi oppure a 0,52 litri, il veicolo può essere utilizzato per ulteriori 30.000 km." Citazione da ElsaWin.

Questi 60 grammi si riferiscono ai motori a 4 cilindri e questi 0,52 litri ai motori a 6 cilindri.

Nella mia Audi A6 3.0 TDI con modifica (tuning), a 127.000 km, la quantità di cenere è di 0,20. Quindi, se si proietta in avanti, il filtro antiparticolato (DPF) dovrebbe raggiungere la fine del suo ciclo di vita a circa 360.000 km.

dieselschrauber ha scritto:

Mmm, il DPF non è considerato un componente soggetto a usura?

Ciao,

Ecco la traduzione:

"Pulizia con getto d'acqua! Il mio richiede il cambio dell'additivo ogni 120.000 km, l'ho fatto fare due volte e poi ho fatto pulire il sistema. Non ho nemmeno dovuto smontare il catalizzatore, ho semplicemente messo il tubo di scarico in verticale, ho usato un secchio d'acqua e ho fatto scorrere l'acqua da un'altezza considerevole, mirando bene e versandone molta in poco tempo, ne esce parecchia. Ho anche provato con un idropulitrice, ma bisogna fare attenzione alla distanza e la quantità di acqua e la velocità del flusso nel catalizzatore non sono più così efficaci, un getto a spruzzo funziona altrettanto bene."

Con il metodo Garden, ho ottenuto valori di pressione differenziale identici a quelli di un filtro nuovo, o di un filtro originale (OEM), mantenendo le stesse velocità di rotazione/flussi massimi d'aria e temperature ambiente.

Il mio secondo filtro era anch'esso un filtro antiparticolato (DPF). Attualmente, questo componente, montato su un'altra auto, ha probabilmente percorso circa 400.000 km, avendo subito il suo primo intervento di manutenzione (a 120.000 km, quando l'intervento viene effettivamente eseguito). Lo scarico è in condizioni eccellenti, o meglio, presenta delle incrostazioni di ruggine provenienti dal sistema, presenti nei terminali in acciaio inossidabile. Io lo pulisco ogni 60.000 km. In questo modo, si possono risparmiare i 400€ per un DPF di ricambio o gli 800€ per uno nuovo originale.

Come si comportano i filtri senza additivi, lo dimostreranno i risultati pratici, ma posso fornire informazioni solo per un filtro che pulisce a una temperatura di accensione di circa 500°C.