Diagnostica auto: problemi e soluzioni

Ciao,

Golf 3 con cambio automatico a 4 marce, immatricolato nel 1994, presentava costantemente un errore relativo al 'selettore multifunzione con segnale non plausibile' e, occasionalmente, cambiava marcia in modo anomalo, passando dalla 4ª alla 3ª in autostrada o dalla 2ª alla 4ª in città.

Dopo che la centralina è stata scollegata e ricollegata, e probabilmente collegata una volta in modo errato (il quadro strumenti ha emesso dei segnali acustici e la centralina ha prodotto dei rumori di ticchettio), quando la centralina dell'automatico è collegata, si verifica quanto segue:

Il motore si spegne durante la frenata o quando si ferma.
La cambiata delle marce non funziona più correttamente! Non si riesce più a uscire dalla prima marcia!
Né la centralina automatica né la centralina del motore sono più diagnosticabili.

Se si disconnette la centralina dell'automatico, si verifica che...
Probabilmente si tratta di una modalità di emergenza (le marce 1 e 2 sono attive, mentre la 3 e la 4 non lo sono).
Il sistema di controllo del motore è di nuovo diagnosticabile.

Domande:
a) Credo che la centralina sia rotta, pensaci! Uh, è costosissima!
b) Perché il modulo M-STG non è diagnosticabile quando è collegato il modulo A-STG?
c) Qualcuno potrebbe spiegarmi la funzione precisa del relè 150? Sembra che dovrebbe servire per l'avviamento e il blocco del selettore, ma a quanto pare non funziona più. Inoltre, ho notato che il motore aumenta brevemente i giri quando il relè fa 'clic' (in posizione N). Potrebbe spiegare perché fa 'clic' quando si mette in posizione N e non in posizione D?
Potrebbe essere collegato a questo?

AIUTO!!! Qualcuno ha uno schema elettrico?

Chrisi.

Su richiesta, eliminato.

Oh... sì, mi stavo occupando di quella cosa... è bello sapere che qualcuno se ne ricorda.
Lo speriamo!

Chrisi.

b) perché il modulo M-STG non è diagnosticabile quando il modulo A-STG è collegato?

Potrebbe essere che l'A-STG stia bloccando il cavo K. Questo potrebbe significare che è completamente guasto .

Ohimè... può ancora rompersi qualcos'altro?
Oppure, il problema sarà risolto con la nuova centralina?
Il cruscotto non è diagnostico! Quindi non ha connettività, lo chiedo perché anche questo emetteva un segnale acustico.

Ha l'airbag, ma la spia è rimasta spenta!

Chrisi.

b) perché il modulo M-STG non è diagnosticabile quando il modulo A-STG è collegato?

Un amico aveva un problema con il sistema di climatizzazione. Quando ho cercato di fare una diagnosi, non riuscivo ad accedere a nessun modulo di controllo. Appena ho disconnesso il modulo di controllo del climatizzatore, sono riuscito ad accedere a tutti gli altri moduli.

Sembra quindi essere 'normale' quando un'unità di controllo elettronico è completamente danneggiata.

Come hai collegato l'A-STG in modo 'errato'?

Ciao,

Ho sostituito la centralina automatica e ora la diagnostica funziona di nuovo.

Ma vengono lasciati:

Interruttore multifunzione, stato dell'interruttore non definito.
e occasionalmente:
Monitoraggio del percorso - segnale implausibile!

L'auto continua a sobbalzare in modo terribile a volte.
Ciò che è stato notato è:
Se il guasto è stato risolto, la blocco di sicurezza, ovvero il pedale del freno, viene disattivato! Abbiamo già sostituito anche il relè del blocco di avviamento...


Già apparso:
Selezionare la marcia 'D' e fermarsi al semaforo è a volte un problema: a volte l'auto va a scatti, vibra, il regime aumenta improvvisamente...

E non riesce proprio ad andare via, l'interruttore è nuovo, no?!

Guidare in autostrada è impossibile... a 130 km/h, a volte vibra così tanto che sembra di essere a un concerto rock!

Inoltre, mi è già capitato tre volte, quando si verifica un problema, che tutti i blocchi di dati che sto visualizzando con VAGCOM, improvvisamente, mostrano tutti '00000', e nell'istante successivo, ritornano ai valori corretti.

Qualche suggerimento/idea?

Qualcuno ha suggerimenti / idee?


Controllare completamente l'intera cablatura.

CONTROLLARE TUTTI i connettori.


Ciao Gremlin.

Ciao Chrisi,
Per favore, potresti fornirmi il codice del cambio automatico, i codici di errore e la lettera identificativa del cambio?
Facilita la ricerca di documenti (almeno per me, nel mio mare di dati ).

Ciao Rudi,

Ciao,

STG: 096 927 731 BK.
Sigla: CFK.
Errore: interruttore multifunzione, stato dell'interruttore non definito + monitoraggio della marcia, segnale non plausibile / intermittente... credo che fosse così.

Penso che manchi qualcosa, forse una massa, oppure che ci sia un fusibile aggiuntivo da qualche parte. Qualcuno ha menzionato questa possibilità, ma neanche lui sapeva dove si trovasse, solo che dovrebbe esserci un altro fusibile da qualche parte che potrebbe essere la causa del problema.

Chrisi.

Certo, allora cercherò

Ciao Rudi,

Ecco la tua posta!

Fammi sapere quando avrai fatto progressi.

Ciao Rudi,

P.S. Non guidi un'auto diesel, vero?

P.S. Non guidi un'auto diesel, vero?

Öhhhmmmmmm