Accelerazione: 84% o 87% del massimo

Ciao a tutti,

Ho collegato il mio VCDS a una Q3 (177 CV TDI) e ho notato che la posizione massima dell'acceleratore è solo dell'84% (87% in modalità KickDown). È normale? Con la mia vecchia Audi 80 TDI, il VCDS indica il 100% quando l'acceleratore è premuto a fondo.

Puoi per favore fornire maggiori informazioni.
Una scansione diagnostica dell'auto sarebbe la soluzione migliore.

È un interruttore e ha la funzione di "kickdown" per il programma di efficienza?

m;

Ciao Martin,

una scansione completa di tutte le centraline elettroniche dell'auto?

Con "KickDown" intendevo la resistenza avvertita quando si preme l'acceleratore, soprattutto negli ultimi millimetri di corsa, ovvero quando si sente che si sta "schiacciando" a fondo. L'auto ha il cambio S-Tronic con il sistema DriveSelect, quindi è possibile che il programma "Efficiency" selezionato limiti la corsa del pedale (anche se mi sorprenderebbe).

Al momento, purtroppo, non sono vicino all'auto, quindi non posso fornire tutte le informazioni o ripetere il test. Tuttavia, se qualcuno mi dicesse che questo è normale in determinate circostanze e che il 100% viene visualizzato solo quando determinate condizioni lo consentono all'elettronica (temperatura del motore, ecc.), sarei sollevato.

Fino ad ora, con valori simili, c'era sempre un tappetino sotto il pedale...

Mi sembra (se ricordo bene, erano i primi motori TDI da 85 kW), ma...
Il valore massimo consentito per la posizione del pedale era impostato all'87%.
In altre parole, la quantità massima di carburante è già stata raggiunta all'87%.
Perché ...

Cordiali saluti, Micha.

Questo non è possibile nella Q3 (credo), poiché il pedale è montato su una lamiera e non ha uno spazio intermedio da bloccare. Inoltre, con un tappetino, non si raggiungerebbe l'area del kick-down (vedi http://goo.gl/UH1PA1).

Da quello che dite, sembra che probabilmente non sia una cosa normale.

Modifica: Okay, a quanto pare, secondo Wiesel, è tutto nella norma.

Almeno, non è impossibile.
Per dirlo con precisione, bisognerebbe esaminare il software.

Cordiali saluti, Micha.

Almeno l'A6 ha sempre avuto il pedale con la funzione "kickdown", anche se si tratta di un interruttore.
Serve a bypassare rapidamente e facilmente l'impostazione di efficienza, quando si ha bisogno di "dare tutta".

Tuttavia, la funzione "kickdown" è chiaramente percepibile: il pedale scatta in modo netto superando una resistenza, proprio come la differenza tra una pressione (e quindi l'uso degli indicatori di direzione in autostrada) e una pressione più forte per bloccarli.

Tuttavia, la differenza del 3% è un po' troppo piccola.

Una tappetino (o altro oggetto sporco) che, quando viene calpestato, offre un guadagno del 3% e che dovrebbe essere chiaramente distinguibile dall'interruttore di disattivazione del controllo di trazione.

Con la presenza di sporco sulla pedana, non è possibile ottenere una risposta precisa del kickdown (l'interruttore può essere rilevato anche come valore indipendente).

Eventualmente, inserire la testa e una torcia a LED nello spazio per i piedi.



m;

Piccola precisazione:

Ieri sera, per sicurezza, ho impostato il sistema DriveSelect su modalità dinamica e ho ripetuto il test. La posizione dell'acceleratore non cambia (massimo 87%), tuttavia, ho trovato il valore "corsa dell'acceleratore" - in questo caso, l'acceleratore raggiunge il 100%.

Ora mi chiedo qual è la differenza tra la posizione dell'acceleratore e la sua escursione, ma almeno sono sollevato.

Per vostra informazione... Durante il fine settimana, ho installato, tra le altre cose, il pedale dell'acceleratore della RSQ3 (principalmente per motivi estetici). Anche in quel caso, il comportamento è simile: la corsa del pedale dell'acceleratore arriva al 100%, mentre la posizione effettiva del pedale si ferma all'89%.

Grazie per il feedback!