Peso telaio fuoristrada: quanto costa?

Ciao,

Probabilmente a marzo riceveremo una Skoda Rapid Spaceback con motore 1.4 TSI.
Laut Katalog wiegt er schlanke 1225 kg incl. Autista.
Come optional, abbiamo ordinato, tra le altre cose, il telaio rialzato per strade sterrate: secondo il listino prezzi, offre un'altezza di 15 mm in più, ammortizzatori modificati e protezione sottoscocca per il motore.

Ora ho scaricato il manuale di istruzioni e sono rimasto sorpreso: il modello, eventualmente dotato di sospensioni per strade dissestate, è sempre di circa 45 kg più pesante delle versioni standard!
Significa che anche il peso a vuoto è probabilmente più alto (purtroppo, il peso a vuoto non è indicato da nessuna parte nel manuale), oppure ci viene offerto un reale aumento della capacità di carico?
OK, la protezione inferiore del motore potrebbe pesare qualche chilo in più, ma dove dovrebbe provenire quasi un quintale di peso aggiuntivo nella zona delle sospensioni?


Tra l'altro: secondo il catalogo, il sistema di sospensioni per strade sterrate non è disponibile con cerchi da 16" o 17" (in lega).
Potrebbe esserci una ragione tecnica specifica legata al telaio, oppure si vuole semplicemente evitare reclami relativi a cerchi in lega danneggiati dopo utilizzi "fuoristrada"?

Forse, inoltre, alcune componenti del sistema di sospensione sono state rinforzate. Ad esempio, un'asta stabilizzatrice più robusta potrebbe essere stata installata per compensare il baricentro più alto e prevenire un'eccessiva inclinazione laterale, mantenendo così il comportamento stradale tipico della versione standard del veicolo.

Riguardo alla questione del peso, sospetto che l'aumento di peso si traduca in una riduzione del carico utile, dato che il peso totale massimo del veicolo non aumenterà. Oppure, potete escludere con certezza questa possibilità? Dal punto di vista del produttore, ci sarebbe il vantaggio di poter includere tutto in un'unica omologazione.

Per quanto riguarda le dimensioni dei cerchi: esistono già modelli da 16 o 17 pollici, ma solitamente sono in acciaio. In effetti, è molto comune che un cerchio in acciaio, con lo stesso pneumatico e le stesse dimensioni del cerchio, sia più leggero di un elegante cerchio in lega, a meno che non si tratti di cerchi in lega specificamente progettati per essere particolarmente leggeri. Alcuni ingegneri di Volkswagen e Opel hanno utilizzato un espediente: hanno creato cerchi in acciaio che, grazie a coprimozzi appositamente progettati, avevano l'aspetto di cerchi in lega. A un'attenta osservazione, si potevano distinguere dai veri cerchi in lega.

L'idea potrebbe anche riferirsi alle cosiddette "masse non sospese". In questo caso, indipendentemente dal veicolo, la ruota più leggera è praticamente sempre più vantaggiosa.

Hutfahrer ha scritto:

Forse, inoltre, alcune componenti nella zona delle sospensioni sono state rinforzate? Ad esempio, un'asta stabilizzatrice più spessa, per evitare un'eccessiva inclinazione laterale dovuta al baricentro più alto e per ottenere il comportamento di guida abituale della versione standard del veicolo.

Hmm... vedrò se il catalogo dei ricambi può darmi qualche informazione in merito.

Citazione:

Per quanto riguarda la questione del peso, ipotizzo che l'aumento di peso comporti una riduzione della capacità di carico, poiché il peso totale massimo consentito del veicolo non aumenterà.

??
Come accennato in precedenza, il peso delle versioni con sospensioni adatte a strade sterrate è di circa 45 kg superiore rispetto alle versioni con sospensioni standard, indipendentemente dalla motorizzazione.

Citazione:

Per quanto riguarda le dimensioni dei cerchi: 16 o 17 pollici sono disponibili, ma solo con cerchi in acciaio?

No, le misure da 16" e 17" sono sempre in lega nel catalogo della Rapid. Inoltre, vengono montati pneumatici da 215, mentre sui cerchi in acciaio da 15" si montano pneumatici da 185/60.

Citazione:

A parte i cerchi in lega di alluminio progettati appositamente per essere particolarmente leggeri, è spesso vero che un cerchio in acciaio, con lo stesso pneumatico e le stesse dimensioni del cerchio, è generalmente più leggero del cerchio in lega di alluminio.

Suppongo che le combinazioni di alluminio e acciaio siano significativamente più pesanti rispetto a un set da 185/60R15 su cerchi in acciaio.
Potrebbe quindi essere che le masse non sospese delle ruote da 16 e 17 pollici, in combinazione con le sospensioni specifiche per terreni accidentati, causino una perdita eccessiva di comfort...?

Oh, hanno effettivamente aumentato il peso totale. Beh, almeno, in qualche modo avevo fatto finta di non averlo notato.

Quindi, cerchi in acciaio da 15 pollici con pneumatici da 185. Questi hanno anche una maggiore capacità di assorbimento delle vibrazioni, il che può essere vantaggioso su superfici stradali più degradate, oltre all'aspetto delle masse non sospese.