Peso di un "sospensione per strade sterrate"?

Ciao,

Probabil a marzo riceveremo una Skoda Rapid Spaceback con motore 1,4l TSI.
Secondo il catalogo, il suo peso è di soli 1225 kg, incluso. Guidatore.
Come extra, abbiamo ordinato, tra le altre cose, la sospensione per strade dissestate: secondo il listino, 15 mm più in alto, ammortizzatori modificati e protezione del sottoscocca per il motore.

Ora, ho scaricato il manuale d'uso in anticipo e sono rimasto sorpreso: la versione con sospensioni pneumatiche differenziali differisce sempre di 45 kg rispetto alle versioni standard!
Significa che anche il peso vuoto è quindi più elevato (i pesi vuoti, purtroppo, non sono indicati da nessuna parte nelle istruzioni), oppure otterremo anche un reale aumento della capacità di carico come bonus?
La protezione sottocarrozzeria del motore potrebbe aggiungere qualche chilogrammo in più, ma dove altrimenti nell'area della sospensione potrebbe arrivare un peso aggiuntivo di quasi 10 kg?


BTW: Secondo il catalogo, la sospensione per strade sterrate non è disponibile con cerchi in lega di 16" o 17".
Potrebbe avere delle motivazioni tecniche specifiche relative alle sospensioni, oppure si tratta semplicemente di prevenire reclami per danni ai cerchi in lega causati da "utilizzo su terreni accidentati"?

[Traduzione in corso...]

Vielleicht ist zusaetzlich noch die eine oder andere Baugruppe im Fahrwerksbereich verstaerkt? Ein dickerer Stabi beispielsweise, um durch den hoeheren Schwerpunkt keine uebermaessige Seitenneigung zuzulassen und das gewohnte Fahrverhalten der normal hohen Fahrzeugversion zu erzielen.

Hinsichtlich der Gewichtsfrage vermute ich, dass das Mehrgewicht auf Kosten der Zuladung geht, da sich das zulaessige Gesamtgewicht des Fahrzeugs nicht erhoehen wird. Oder kannst du das sicher ausschliessen? Es haette aus Herstellersicht den Vorteil, dass er alles in nur eine Betriebserlaubnis packen kann.

Zur Raederfrage: 16 bzw. 17 Zoll gibt es aber schon, nur dann eben mit Stahlfelgen? Ausser bei wirklich bereits konstruktiv besonders leicht gebauten Leichtmetallfelgen ist es in der Tat sehr haeufig so, dass ein Stahlrad mit identischem Reifen und gleichen Felgenabmessungen meist leichter ist als das schicke Leichtmetallrad. Einen Kunstgriff haben die Ingenieure bei einigen VW- bzw. Opel-PKW gemacht, in dem sie optisch wie Aluraeder aussehende Stahlfelgen mit darauf abgestimmten Radkappen verwendeten. Von einer echten Leichtmetallfelge waren sie nur bei genauestem Hinsehen zu unterscheiden.

Der Gedanke koennte auch hin zu den sog. "ungefederten Massen" gehen. Da ist, gleich bei welchem Fahrzeug, das leichtere Rad praktisch immer vorteilhafter.

[Traduzione in corso...]

Hutfahrer ha scritto:

Vielleicht ist zusaetzlich noch die eine oder andere Baugruppe im Fahrwerksbereich verstaerkt? Ein dickerer Stabi beispielsweise, um durch den hoeheren Schwerpunkt keine uebermaessige Seitenneigung zuzulassen und das gewohnte Fahrverhalten der normal hohen Fahrzeugversion zu erzielen.

Hm . . . ich werde mal sehen, ob mir der Teilekatalog dazu etwas erzählen kann.

Citazione:

Hinsichtlich der Gewichtsfrage vermute ich, dass das Mehrgewicht auf Kosten der Zuladung geht, da sich das zulaessige Gesamtgewicht des Fahrzeugs nicht erhoehen wird.

??
Siehe oben: Gerade das zGg der Schlechtwegeversionen liegt bei allen Motorisierungen um 45kg höher als beim Normalfahrwerk.

Citazione:

Zur Raederfrage: 16 bzw. 17 Zoll gibt es aber schon, nur dann eben mit Stahlfelgen?

Nein, 16" und 17" sind im Rapid-Katalog immer Alus. Dann gleich mit 215er Walzen, während auf den 15" Stahlus 185/60er gefahren werden.

Citazione:

Ausser bei wirklich bereits konstruktiv besonders leicht gebauten Leichtmetallfelgen ist es in der Tat sehr haeufig so, dass ein Stahlrad mit identischem Reifen und gleichen Felgenabmessungen meist leichter ist als das schicke Leichtmetallrad.

Ich schätze mal, dass die Alu+Walzen Kombis deutlich schwerer sind als 185/60R15 auf Stahl.
Könnte es also sein, dass die ungefederten Massen der 16 und 17" Räder in Verbindung mit den Feder-Dämpfer-Abstimmungen des Schlechtwegefahrwerks zuviel Komfortverlust erzeugen . . .?

[Traduzione in corso...]

Oh, da haben sie tatsaechlich das Gesamtgewicht erhoeht. Na immerhin, ich hatte das irgendwie eben ueberlesen.

Dann also 15-Zoll Stahlfelgen mit 185er Bereifung. Die haben auch ein wenig mehr Eigenfederung, koennen also auf insgesamt schlechteren Fahrbahnoberflaechen auch von Vorteil sein. Zusaetzlich zum Aspekt der ungefederten Massen.