Quando un sensore di pressione differenziale è guasto?

Ciao.

In base a quali valori misurati un sensore di pressione differenziale G450 deve essere considerato da sostituire?

Avete offset che considerate eccessivi?
Oppure altri comportamenti strani.

Il mio ha un valore di offset diverso ogni giorno (a volte 13, a volte 9...), e ieri mi ha sorpreso con una pressione differenziale di 2 mbar, mentre era fermo e il motore era spento.

Abbiamo già chiarito che le cose invecchiano con il tempo, e non in base alle ore di utilizzo. Anche la nuova posizione dei componenti nei modelli CR, ovvero NON sul motore ma in un punto della carrozzeria con basse vibrazioni, è degna di nota.

m;

Ciao,

Nella Golf 6 con motore CR 2.0, il sensore è anch'esso posizionato sul motore.
Ho ricevuto un nuovo sensore dopo che la differenza di pressione non è più cambiata.
Vedi:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=25298
SG.

Citazione:

Nel Golf 6 con motore CR 2.0, il sensore è montato anche sul motore

.

Hai una foto?

L'ho visto su una Golf, vicino al motore!

m;

Qualcuno ha già sostituito questo componente "a scopo precauzionale" e ha riscontrato dei miglioramenti?

Ho dei sensori con valori di offset di 13 mbar, -9 mbar e -15 mbar durante il funzionamento.

Credo che mi comprerò una nuova [cosa] e vedrò cosa succede.

m;

Fino al guasto del sensore di pressione differenziale, non avevo riscontrato alcuna anomalia nel mio sistema BRE.

Cordiali saluti, Rainer.

... e il guasto è avvenuto improvvisamente e inaspettatamente?
... e poi il componente non si è più avviato?

Un tasso (al centro ASB) ha rosicchiato un tubo che collegava il filtro antiparticolato al sensore di pressione differenziale.

Anche in quel caso, non si notava nulla nel comportamento dell'auto, solo la spia del motore era accesa.

Ciao dieselmartin,

Ecco le immagini, ci ho messo un po'.
Devo correggere me stesso: il sensore è montato sul supporto del motore, non sul motore stesso.
Avevo sbagliato a pensarlo.

SG.

Anche il mio sensore del PD è montato sulla parete di spruzzo.
Nell'immagine in alto a sinistra:
[img][/img]

Per sicurezza, l'ho sostituito subito durante la pulizia del filtro antiparticolato.

Fino ad ora, non ha mai avuto alcun difetto.http://stefan.localh0rst.net/albums/album02/IMG_0044.sized.jpg{MARKER}

Dopo anni, il sensore dovrebbe ancora funzionare, ma oggi ho notato che, a motore fermo, dovrebbe esserci una differenza!?!?

Citazione:

Indirizzo 01: Centralina motore (03G 906 018 EM) 16:06:22 Blocco 067: Filtro antiparticolato (valori di scarico I). Temperatura di 106,5°C prima del turbocompressore dei gas di scarico. Temperatura di 102,3°C nel filtro antiparticolato. 4,4 mbar. Differenza di pressione del filtro antiparticolato . -4 mbar, compensazione della pressione differenziale. 16:06:22 Blocco 068: Filtro antiparticolato (valori di scarico II). 1.1% Coefficiente di carico. 36.97 Massa di cenere. -12.8% Valore di ceneri. 16:06:22 Blocco 073: Filtro antiparticolato (dati del veicolo). Consumo di carburante da quando è stata effettuata la rigenerazione: 1.0 litri. 21 km percorsi dalla ripresa. 0 h Tempo trascorso dalla rigenerazione

Significa, quindi, che appare sempre più pieno di quanto lo sia in realtà .

"Soll" probabilmente no, la domanda è se il valore basso abbia effetti percepibili.

Dopo aver misurato i 4,4 mbar, ho dovuto rilasciare la valvola di regolazione.

Successivamente, dopo alcune ore, la misurazione effettuata con VCDS ha mostrato i seguenti valori:

Codice:

Adresse 01: Motorelektronik  (03G 906 018 EM) 20:58:13 Block 067: Partikelfilter (Abgaswerte I)   26.8°C  Temperatur vor Abgasturbolader   24.4°C  Temperatur im Partikelfilter   0.0 mbar  Druckdifferenz Partikelfilter   -9 mbar  Offset Differenzdruck 20:58:13 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   1.1 %  Beladungs- koeffizient   36.97  Aschemasse   -12.8 %  Aschelernwert         20:58:13 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   1.0 l  Verbrauch seit Regeneration   21 km  Strecke seit Regeneration   0 h  Zeit seit Regeneration

Cosa fa esattamente l'offset in quel punto? Sembra che abbia "arrotondato per eccesso" e abbia incluso il 4,4...

matthiasTDI96 ha scritto:

Cosa fa esattamente questo offset in quel punto, visto che sembra aver "arrotondato" e incluso il 4,4...?

Lo pensavo anch'io.
Aveva un offset di -4 e un valore di errore troppo alto, pari a 4,4.

Per correggere il valore misurato a 0, è necessario sottrarre 4,4 ai -4 già calcolati, ottenendo -8,4, che corrisponde a circa 9 mbar.

Ho già registrato valori di -13 mbar.

L'offset, quindi, oscilla costantemente... il che contrasta con una fase di "adattamento".
Perché devo "collegare" il sensore tramite login 3060, se comunque deve "fornire" costantemente valori diversi, e il sistema MSTG dovrebbe compensare autonomamente queste variazioni?

... oppure non dovrebbe oscillare e, di conseguenza, è considerato "obsoleto" e deve essere sostituito?

m;

Haha.

Adesso di nuovo una situazione strana:

Codice:

13:55:30 Block 067: Partikelfilter (Abgaswerte I)   60.8°C  Temperatur vor Abgasturbolader   57.6°C  Temperatur im Partikelfilter   4.4 mbar  Druckdifferenz Partikelfilter   -9 mbar  Offset Differenzdruck

cioè, si arriverà a una pressione relativa di -13 millibar.

Credo che la prossima volta ci sarà un nuovo sensore.

Nel frattempo, si sono già registrate pressioni atmosferiche di -16 mbar.

Codice:

10:18:02 Block 067: Partikelfilter (Abgaswerte I)   16.0°C  Temperatur vor Abgasturbolader   19.9°C  Temperatur im Partikelfilter   0.0 mbar  Druckdifferenz Partikelfilter   -16 mbar  Offset Differenzdruck