Audi A6 4F: Problemi di potenza al massimo

Ciao,

Modello 4F del 2007 con motore 2.0 TDI a iniezione pompa.

Indirizzo: 01: Elettronica motore
File di etichette: DRV\03G-906-016-BRE.clb
Codice articolo SW: 03G 997 012 Codice articolo HW: 03G 906 016 GB
Componente: R4 2.0L EDC G000SG 1348.
Revisione: --H05--- Numero di serie:
Codifica: 0020072

A volte, a piena velocità in autostrada, si avverte una vibrazione piuttosto evidente.
A volte, si percepisce già a velocità moderata, anche su strade di campagna.
Direi che peggiora con l'aumentare della temperatura.

Ho allegato il log dei tempi di commutazione delle pompe. In base ai tempi di commutazione e ai messaggi di stato (stato 16 in alcuni punti e 9 in altri), sospetto quasi che ci sia una pompa tandem che si sta bloccando. Oppure, una guarnizione difettosa in una pompa potrebbe influenzare anche le altre pompe in questo modo?

Ciao Chris.

Ciao Chris,

La piena potenza è disponibile? Un cablaggio PD potrebbe essere un'altra possibile causa.

Citazione:

Un anello di tenuta difettoso in un PDE influenzerebbe anche gli altri componenti in modo simile

.
Ottima domanda: chilometraggio?

Cordiali saluti, Rainer.

Beh, devo fare solo circa 180 chilometri, l'altro giorno.
presumibilmente, addirittura solo poco più di 165 km/h, con un potenziale di molto di più.
ho provato a guidarla, ma ha avuto dei problemi.

Chilometraggio: 195.000 km.

DPF, valvola del collettore di aspirazione e valvola EGR sono componenti che non sono...
Completamente nuovo, con soli 15.000 km.

In caso di un cablaggio difettoso, mi augurerei di trovare un'indicazione specifica.
che non è ancora avvenuto, ma comunque lo conosco.
In questo modo, in caso di cavo danneggiato, la corrente scorre sempre nella direzione positiva.
con i tempi di commutazione.

Qual è il significato dello stato 16 della valvola magnetica?

È una testata con due fori per il montaggio degli elementi PD e con un sedile conico?

Dai un'occhiata al sedile.

Citazione:

È questa una testata in cui gli elementi PD sono avvitati 2 volte e hanno un alloggiamento conico? Allora, dai un'occhiata al sedile.

"Stesso discorso, nel caso di doppia filettatura: i modelli PD sono sempre candidati validi."

Ave avuto un problema simile su un motore 1.9 8V. In quel caso, una vite del sistema di tensionamento era allentata e, con il motore caldo, i gas di scarico erano entrati nel circuito di alimentazione (nella parte inferiore).

Molto più semplice di quanto si pensi: passare dai filtri carburante aftermarket a quelli originali.
Il primo è stato sostituito e ora non vibra più. L'altro ha solo 6 mesi.

Quando avrò un po' di tempo, farò un altro test a pieno carico.
Vediamo dove arrivano i valori, ma non si nota.
con il nuovo filtro, non ne ho più trovati.

Citazione:

Molto più semplice di quanto si pensi: dal filtro carburante di ricambio a quello originale. sostituito e non vibra più.

Posso chiedere di quale marca si trattava?

Per quanto i filtri per uomo siano generalmente di ottima qualità, ci è capitato ben tre volte che un filtro nuovo lasciasse passare quasi nulla (!).

Citazione:

Per quanto i filtri per uomo siano generalmente molto buoni, ci è capitato ben 3 volte che un filtro nuovo lasciasse passare quasi nulla (!).

... durante tutti questi anni, non ne ho mai avuto uno. Lo stesso vale per Mahle/Knecht.

Forse vittima di plagio?

Mi è capitato una sola volta con delle viti Elring ZK, anche se provenivano da un negozio specializzato... da allora non le ho più utilizzate.

Citazione:

Forse vittima di un plagio?

Provenienti dai nostri fornitori abituali... ma non si può escludere questa possibilità.