Guarnizione difettosa nella valvola di sovralimentazione (VP37)

Ciao a tutti,

ho già letto alcuni degli articoli specialistici sull'argomento.

Per quanto riguarda il veicolo: Audi A4 Avant, anno 1999, motore AFN.

Il veicolo funziona normalmente, non credo che ci siano problemi.

L'auto ha circa 225.000 km.

Dopo aver notato le macchie sotto le mie auto, mi sono finalmente messo a indagare per capire da dove provenissero.

Sono riuscito a trovare la soluzione abbastanza rapidamente: è probabilmente l'anello di tenuta sul corpo del distributore. Il componente tra la parte ad alta pressione e quella a bassa pressione del sistema di iniezione è posizionato.

Ricordo di aver letto che anche questo può essere sostituito anche quando è installato.

Qui è stato risolto il componente ad alta pressione fino a quando non è stato visibile l'anello di tenuta, e poi è stato sostituito.

È possibile posizionare l'anello O sull'elemento ad alta pressione?

Volevo ridurre al minimo lo sforzo necessario per sostituirlo.

Oder pensate che sia meglio rimuovere completamente l'ESP e smontare completamente la parte ad alta pressione, come descritto nell'articolo tecnico?

Ho messo un piccolo specchio sotto l'ESP per vedere cosa stava succedendo e ho visto che il diesel si era versato sullo specchio, ovviamente il motore era ancora in funzione.

Vedi l'immagine.

Non riesco a individuare esattamente la perdita, ma l'O-ring sembra essere il colpevole principale.

Vedi l'immagine.

Questo è il motore:

Innanzitutto, accertarsi da dove proviene realmente il diesel.

Ci sono diversi candidati nel sistema VP37, come ad esempio regolatori di pressione, valvole di flusso, ecc.

D'altro canto, la sostituzione del componente HD con l'anello in gomma è stata piuttosto semplice.
Rimuovere le valvole di ritorno dalla parte HD. HD-pezza lentamente e a pezzi, svitare il bullone uno alla volta finché non esce qualcosa.
Meglio che tu ne acquisti 2-3, perché potrebbero anche rompersi.

Riscaldare leggermente l'O-ring e modellare con le mani. Poi, passare sopra e sperare che non si rompa.
Rispetto all'ampliamento, alla sostituzione della cinghia, allo smontaggio, al montaggio, all'adattamento, ecc., rappresenta sicuramente un'alternativa vantaggiosa.
In alternativa, rimuovo la parte HD nel suo stato originale.

Ma è solo per chi ama i giochi di logica e ha molta pazienza.

Il consiglio della zuppa del giorno è valido.

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per i consigli.

Quindi, ho fatto il lavoro più impegnativo e ho rimosso la pompa.

Ho ora anche di nuovo tutto riunito.

Ho il problema di dover svuotare il sistema.

Avevo una volta un'Audi 80 con motore 1Z. Ecco, io lo facevo sempre tramite il serbatoio.

Quindi, con l'aria compressa nel foro del serbatoio e poi, davanti, ho visto che c'era già del diesel. Purtroppo, questo non funziona con l'A4, qui davanti non c'è nulla.

Nella descrizione che ho, si indica che, nella parte superiore dell'ESP, dove i tubi ritornano dalle iniettori e dove la benzina ritorna nel serbatoio, è stata montata una pompa a vuoto e poi è stata aspirata.

Purtroppo, non ne ho uno. Come avete fatto voi?

Riempi il sistema ESP tramite il ritorno della pompa, durante il tentativo di avviamento, allenta i dadi di copertura delle iniettori fino a quando non fuoriesce il carburante. Allora, provare a iniziare correttamente.

Non svitare la rondella = l'avvoltoio si surriscalda.

Cordiali saluti, Rainer

Sono riuscito a far funzionare il motore ieri.
Il problema era solo che il momento dell'iniezione non corrispondeva, secondo lo strumento di misurazione del TDI.
Volevo quindi girare leggermente la pompa.

Solo, però, è successo un errore grave.

Ho dimenticato la linguetta di blocco nell'ESP e volevo partire.

Credo che la cinghia di distribuzione sia saltata dal suo alloggiamento e che un pistone abbia colpito le valvole.

"Quindi, ho allentato le cinghie e ho riportato tutto alla posizione originale, ovvero alle marcature che mi avevo fatto."

Beh, il motore è di nuovo acceso e funzionava, ma si sente già qualcosa nel condotto di aspirazione, qualcosa che non va.

Sapete quanto costano le sostituzioni?

Potrei rimproverarmi per tutto il giorno.

Saluti

Thomas

Ahi!
So, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so, so,

Innanzitutto, rilassati. Forse sono solo 1-2 valvole che sono piegate.
È probabile che tu possa sostituire la valvola da solo.

Verifica tutti i valvole che sono state in contatto con i pistoni!
Anche una piccola fessura è sufficiente per far sì che la valvola si danneggi in seguito.

Beh, io non lo farò, è più famoso Kfz-ler.

Spero che arrivi in tempo.

Ho ritrovato un grande rispetto per la tecnologia a partire da ieri.

Penso anche che solo 1-2 valvole siano difettose, altrimenti il motore non funzionerebbe più.

Ciao,

ho deciso ieri di andare avanti, nonostante tutto.
Ho misurato prima la compressione. Su 1-3-4, quasi a 35 bar, nel cilindro 2, non c'è stato nulla.

Dopo aver rimosso il coperchio della testata, ho notato una perdita sulla prima sede del biella, dove ho potuto vedere l'altro lato, ovvero il coperchio e i pistoni idraulici. Beh, immagino che la valvola fosse completamente aperta e che il pistone avesse urtato contro di essa.
Il comando ha anche causato un errore. Credo che si possa seppellire la testa.

La valvola del cilindro 2 è piegata. Si poteva vedere

Qual è la scelta migliore qui? Sulla rete, si possono trovare anche teste usate o revisionate, nel caso delle teste usate, è importante considerare il chilometraggio.

Per quanto riguarda le auto modificate, non so cosa ne penso.

Quando ci si rivolge a un fornitore di ricambi, i prezzi sono significativamente più alti e, di conseguenza, anche la qualità dei ricambi può essere discutibile.

Stahlgruber und Co. vendono anche teste complete?

Oppure è più consigliabile vendere le parti dell'auto in questo modo?

"Ho avuto un incidente di recente con un cervo, e la mia A4 è stata classificata come totale a causa dei danni.

Il buon consiglio è costoso.

Allega anche un'immagine della nocke.

Ciao,
A quale testa di cilindro appartiene la valvola danneggiata?
Dopo che tutti i cilindri tranne il numero due sono funzionanti, vorrei
- con l'albero originale quando i cunei sono rimossi, controllare le cuscinetti dell'albero per eventuali anomalie (solo due cuscinetti alla volta).
Se il capo non è distorto e i cuscinetti non presentano problemi, è possibile ricostruire il capo:
- sostituire le valvole danneggiate con nuove, rettificare le nuove valvole;
- nuovi pistoni, in base al chilometraggio, ogni (> 200 Tkm);
- Nuova biella.
I prezzi unitari (circa 500.-) dovrebbero essere confrontati con il prezzo di un servizio di scambio.
ZK guarnizioni, ZK viti e la cinghia di trasmissione devono essere incluse.
Come sono i pistoni?
hg
Herbert

Quindi, la testa del pistone appartiene al primo cilindro.

Aveva una pressione di 35 bar. Anche lì dove ho effettuato la misurazione, c'era una fiamma.

Immaginavo già che anche l'albero a camme dovesse essere sostituito.

Finora ho solo dato un'occhiata su eBay, è domenica, dopotutto.

Sul cilindro 2 si vede un'impronta.

Altrimenti, non ho notato nulla di particolare.

Il pistone 1, in modo inspiegabile, non presentava alcuna traccia.

Ciao,
La perdita di liquido può avere anche altre cause. A mio parere, in caso di un forte impatto, sarebbero andati danneggiati prima sia la valvola che l'albero a pistoni. I valori di compressione sono però buoni.
Mostra l'immagine del pistone #2 qui.
hg
Herbert

Immagine del cilindro 1, che si trova in OT.

L'immagine del motore a 2 cilindri non è stata caricata correttamente. La batteria del telefono era quasi scarica e il pistone era in fondo.

Ho appena chiesto ai riciclatori.

Uno aveva un motore AFN senza ESP e turbo, chilometraggio di 247.000 km proveniente da un A4 per 300 euro.

Ha anche un altro con 204.000 km per 400 euro, con turbocompressore.

Il numero sulla testa del cilindro corrisponde a quello del mio A4.