ASZ si interrompe improvvisamente

Ciao

Il vicino di casa, Sharan, perde improvvisamente i sensi durante la guida.
È un Sharan 7M del 2006 con motore ASZ.

Il veicolo vibra e non ha la piena potenza, come se non stesse ricevendo il carburante diesel, ovvero presenta "perdite di accensione". Quindi, dopo circa 2 km o in posizione ferma dopo circa 3-5 minuti, si spegne semplicemente. Dopo, riparte solo al quarto tentativo. Quindi, almeno inizialmente, funzionerà tranquillamente anche in modalità stand-by.

Gli elementi PD del cilindro 1 e del cilindro 4 escono dai limiti durante il funzionamento a vuoto. In alcuni casi, superano i 3,0. Questo si ripercuote notevolmente sul funzionamento a vuoto. Tuttavia, questo non è un problema permanente. Si dondola ripetutamente verso l'alto e poi torna a circa 1,4

Il cavo per i componenti PD appare ancora esteticamente in buone condizioni. Nessuna rottura nell'isolamento.

Ho sostituito la pompa di ricambio solo a scopo di prova. In quel momento avevo anche una altra in spare. Assolutamente no.
La pompa di pre-pompaggio funziona correttamente.

Quando il motore si guasta, inizialmente non riesco a accedere alla memoria di errore. Dopo circa 30 secondi, riesco ad accedere alla memoria di errore.
Tuttavia, non ci sono errori registrati.

Queste sono le cose che ho controllato velocemente.

Penso che potrebbe essere guasto l'ECU (unità di controllo del motore). Questo spiegherebbe l'arresto del motore. Oppure, i vecchi PDE (unità di controllo del motore) possono anche causare l'arresto del motore? Pensavo che fosse solo una questione delle nuove generazioni.
Forse avete ancora alcuni suggerimenti e consigli.

Saluti
Bolzer

Citazione:

Penso che forse l'unità di controllo del motore sia danneggiata. Questo spiegherebbe l'arresto del motore

È così che si comporta, ovvero riparte dopo ogni tentativo di avviamento e poi si spegne di nuovo dopo 2 minuti?

Dopo diversi tentativi, il motore raggiunge gradualmente la temperatura di esercizio, mentre l'ECU si raffredda rapidamente.

Se così fosse, ciò suggerirebbe un uso definito. Comunicare con il paziente, soprattutto se non risponde immediatamente.

Fino ad ora, è successo che si è sempre riacceso.
L'ho provato 3-4 volte di seguito.

Tuttavia, il tempo di attesa dopo lo spegnimento del motore è irrilevante. Che si tratti di un'ora, 10 minuti o immediatamente dopo lo spegnimento. Ha comunque bisogno di "organizzare" 4-5 volte prima di poter tornare.

Dopo, riparte sempre in modo pulito. Fino alla prossima fermata.
Allora ha bisogno delle uova.

Questa sera, riporterò i cavi per i PDE e controllerò cosa fa esattamente la pompa di pre-pompaggio. Non che perdessiate mai la motivazione e iniziaste semplicemente a non lavorare.

Se la comunicazione con il STG non funziona più in caso di errore, allora sul lato PD e alla pompa di pre-pompa, non c'è bisogno di cercare ulteriormente.

Preferirei cercare una fonte di energia. Se tutto è pulito, allora la STG è la soluzione più probabile per me.

Saluti
Gusto

Il relè per l'alimentazione di MSTG (situato nel vano motore vicino alla batteria, vicino al quadro elettrico) è stato controllato? Purtroppo, non so quale numero corrisponda a questo modello. Nelle versioni precedenti, la relè 109 era spesso la causa del problema!

Citazione:

È stato controllato il relè per l'alimentazione di MSTG (situato nel vano motore vicino alla batteria, vicino al quadro elettrico)? Purtroppo, non so quale numero corrisponda a questo modello. Nelle versioni precedenti, il relè 109 era spesso la causa del problema!

Se il modulo di controllo non riesce più a memorizzare un record di errore, la causa più probabile è l'alimentazione.

Si accende brevemente la spia quando si tenta di riavviare il veicolo dopo che si è spento, oppure si tenta di accedere tramite VCDS senza successo?

Ciao
Grazie mille per le risposte.
Ho sostituito il relè 109. Anche questo, fortunatamente, ne ho ancora.
Wobei il relè 109 del Sharan è ben nascosto nel vano porta o il Sharan ne ha 2?

Tuttavia, non sono stato in grado di verificare se la corrente arriva effettivamente a ciascun connettore sul modulo di controllo. Es gibt tatsächlich eine Übersicht, die descrive quali tensione deve essere applicata a ciascun pin?

Non posso dirti con certezza se la lampadina si accende brevemente.
Non ne ho tenuto conto.
Lo guarderò stasera.

Ho anche trovato un altro componente per l'auto a un prezzo molto conveniente. Proveniente da un Sharan e installata nel 2014, quindi quasi nuova.

Saluti
Bolzer

Ciao,
Un potenziale causa potrebbe essere anche l'interruttore di accensione/avvio.
Guarda qui:
/viewtopic.php?t=27386
Da la situazione è tranquilla.
Puoi verificare l'affidabilità del prodotto solo se è completamente inutilizzabile. Tuttavia, potrebbe anche essere solo leggermente danneggiato. Ciò può essere risolto solo sostituendo.
Il problema potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento del contatto all'interno dell'interruttore.
hg
Herbert

Ciao
Ci sono nuove scoperte.
Il modulo e l'alimentazione elettrica non sono la causa.
Il motivo per cui non vuole accedere alla memoria dei codici di errore dopo l'arresto del motore non è ancora chiaro.
Il motore raggiunge una temperatura di circa 90° prima di spegnersi. Dopo, ogni 2 minuti.
In questo momento, la pressione del carburante sta diminuendo notevolmente.
La pressione del carburante raggiunge circa 5,5-6 bar a 4000 giri/min. Si può notare come diminuisce poco prima dei 90°C. 4 bar, 3 bar, 2 bar, poi si spegne.
Quando viene chiusa la linea di ritorno, la pressione del carburante aumenta a 8 bar e rimane stabile.
Ora, rimuoverò gli elementi PD e li esaminerò.
Forse vedrò anche qualcosa alla testa.

Saluti
Bolzer

Ciao
Ora, le PDE sono fuori.
La poesia del PDE del cilindro 2 è leggermente danneggiata.
Pensate che questo sia sufficiente per abbassare così tanto la pressione del carburante?
Saluti
Bolzer

[EDIT by DBär: Doppelpost entfernt]

Citazione:

La guarnizione del PDE del cilindro 2 è leggermente danneggiata. Pensate che questo sia sufficiente per abbassare così tanto la pressione del carburante?

Ora... questo è facilmente comprensibile. Come appare l'albero a fori nel testa del cilindro?

Ciao
L'imbottitura è stata realizzata in modo molto minimale.
Stimare circa 0,1 mm.
Saluti, Bolzer

Quanti chilometri ha percorso il motore? Sono i primi componenti PD? PÖL o esperimenti simili?

Ciao
Il motore ha 160.000 km.
Nessuna sperimentazione con PÖL, chip o altro. Tutto come da fabbrica.

Ulteriore scoperta: non si tratta di PDE.
Ho spedito loro a Steinmetz Dieseltechnik a Estenfeld.
"Mi è stato comunicato che i PDE sono completamente guasti."
La diagnosi originale:
"Tutte le quantità di consegna sono troppo basse. Il PIL è al limite o troppo alto. I pistoni e il corpo sono danneggiati." "La riparazione del PDE non è possibile."
Successivamente, ho semplicemente riportato indietro gli animali. Erano comunque in movimento. Forse non è nuovo, ma è comunque sufficiente per la risoluzione dei problemi.

Riassemblato. Si accende e funziona. Finché non si è riscaldato di nuovo.
Ho sostituito il tubo di ritorno con uno trasparente.
All'inizio il motore funziona normalmente. Non c'è aria nel circuito di ritorno, tutto ok.
Non appena si riscalda, improvvisamente si formano molte bolle d'aria molto piccole nel ritorno, così che sembra quasi schiuma, e poi si spegne anche quando si rilascia l'acceleratore.

Gradualmente, sospetto che il coperchio cilindro abbia una crepa tra la camera di combustione e gli iniettori.
Avete mai avuto questo problema?

"Allora, smonterei la testa e la darei da schiacciare, se non vedessi qualcosa subito dopo averla smontata."

Allora, una domanda.
È la testa del motore A3 ASZ esattamente uguale a quella del Sharan ASZ?
Perché potrei ottenere una testa, nel caso in cui dovesse cadere.

Saluti
Bolzer

Citazione:

Grad, vermute, dass der Ventileinsatz hat eine Riss

Possibile... i gas di combustione spingono così il carburante dal serbatoio nel sistema di alimentazione del motore.
Tuttavia, non avevo mai avuto questo caso.
È ok la valvola di sfiato del serbatoio? Hai già provato con un tappo di serbatoio aperto?

Cordiali saluti, Rainer

Ciao.
Sì.
Ho provato subito all'inizio con il serbatoio aperto.
Saluti, Bolzer