Passat V157: Sostituzione CBDC, come programmare (Soluzione)

Ciao, ho bisogno del vostro aiuto. Nel mio ambiente di conoscenze c'è un veicolo che presenta il problema descritto. Il proprietario l'ha sostituito a causa di vari problemi con la posizione della valvola a farfalla (non so se gli ingranaggi fossero difettosi o semplicemente sporchi, dato che non ero/sono presente), e si sta chiedendo perché persistono i guasti. Beh, tutto questo era prevedibile.

Temo che stasera potrebbe bussare alla mia porta. Quindi, voglio essere preparato. Qualcuno ha una guida passo-passo su come procedere? So di fare una domanda banale, dato che non l'ho mai fatto prima. Immagino si inizi eliminando eventuali errori, se possibile. Poi, eventualmente, si cancellano i canali di adattamento e si effettua una nuova calibrazione nelle impostazioni predefinite...

Ciao Matthias,

Finora, nei casi simili con il mio sistema di frenatura rigenerativa (BRE), non ho dovuto fare altro che sostituire il componente difettoso e procedere. Ho semplicemente cancellato la memoria degli errori e fatto un breve test su strada.
Cancellare i valori di apprendimento non può causare danni, si può essere certi.

Cordiali saluti, Rainer.

Okay, sembra facile .

Vorrei anche controllare nella sezione "Login" (11). In diversi motori, il problema sembra risiedere lì.

Ciao,

Sembra che sia stato trovato un errore. Non ha sostituito l'intero collettore di aspirazione con il motore, ma solo il motore stesso. L'errore rimane lo stesso. "Se si sposta ora il motore di alcuni millimetri in avanti, il test dell'attuatore viene superato e il sistema è funzionante correttamente. Ho ricontrollato tutto:

La barra di supporto ha un gioco eccessivo e sembra funzionare come "limite", ma supera il suo punto finale corretto di circa 2 mm. Ho controllato il vecchio motore, l'ho collegato e ho simulato il limite: funziona correttamente anche in questo caso. Per fare una prova, ho costruito un limite usando una vite M4. Dopo questa modifica, ho effettuato un test più lungo senza problemi. Ho fatto delle foto, ma devo ancora inviarle. Se questa è la soluzione, si spiega perché Volkswagen offre solo il collettore di aspirazione con valvola a vortice come pacchetto completo per oltre 300 euro. È necessario verificare se la valvola è sigillata quando è chiusa (posizione del limite corretta?). Tuttavia, vista la notevole quantità di residui oleosi e carboniosi in quella zona, è improbabile che sia mai completamente sigillata...

Classe . C'è qualche obiezione a spostare l'argomento nel database degli errori?

Cordiali saluti, Rainer.

L'attesa per vedere se:
1. che funziona effettivamente più a lungo.
2. Si raggiunge correttamente la posizione finale della valvola (anche se non mi è ancora del tutto chiaro se, ad esempio, una deviazione di due gradi possa avere conseguenze...).

Sembra così.

Funziona ancora, quindi direi che, dopo circa 4.000 km, il metodo "Fuckel" può essere considerato accettabile. Scriverò qualcosa per il database degli errori o come dobbiamo fare?