Leerlauf unrund - PCV defekt?

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Moin zusammen,

seit kurzem merke ich das der Leerlauf beim EOS unruhig ist. Nicht unbedingt am Drehzahlmesser erkennbar, aber man spürt von Zeit zu Zeit mal einen Stoß / Vibrationen.
Leerlauf mit VCDS ausgelesen und mitgeschrieben und jedesmal wenn ich einen Stoß gespürt habe einen Merker gesetzt. Merker und Drehzahlausreißer nach unten passen gut zusammen. Ausreißer bedeutet als Messpunkt ca. 720 ~ 730 1/min statt durchschnittlich 760 1/min.
Außerdem benötigt der EOS etwas mehr Öl als bisher.
Verminderte Leistung habe ich nicht gespürt, aber auch noch nicht ausgelesen bzw. keine Meßfahrt gemacht.

Könnte es sein, dass das PCV (Kurbelgehäuse-Entlüftung) defekt ist? Gibt es eine Möglichkeit das genauer zu prüfen?

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Hi,

Citazione:

man spürt von Zeit zu Zeit mal einen Stoß / Vibrationen

Klimakompressor oder elektrische Lasten schon ausgeschlossen?

Citazione:

Könnte es sein, dass das PCV (Kurbelgehäuse-Entlüftung) defekt ist? Gibt es eine Möglichkeit das genauer zu prüfen?

Sorry, hatte das noch nicht bei einem TSI...

Viele Grüße, Rainer

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Lasten würde ich ausschließen. Habe z.B. auch mal die Motorlast und Zündwinkel mitgeloggt. Motorlast war konstant, Zündung nur geringste Schwankungen. Außerdem stand ich bei geöffnetem Tor in der Garage und hatte die Klima ausgeschaltet.
Ach ja - von Zeit zu Zeit heißt, das "Popometer" und der Meßschrieb merkt alle 5 - 10s einen "Stoß".

Danke für die Hinweise

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Hi,

wie das PCV nur ab und zu einen Drehzahlabsacker erzeugen soll, kann ich mir zwar bisher nicht so richtg vorstellen. Aber hier gibts IMO recht gute Infos darüber:
http://20tfsi.blogspot.de/2013/11/guide-pcv-ventil-tauschen-20-tfsi.html

BTW: Um ein PCV-Fix würde ich so lange wie irgend möglich einen Bogen machen.

Edit: Schau doch mal nach dem Lambda-Regelfaktor in MWB 1 Feld 3, zusammen mit MWB 3 und MWB 31 (Lambda Ist und Soll). Damit bekommst Du vlt. einen Überblick, ob die Aussetzer vom Lambda-Regelkreis kommen - wenn der Regelfaktor am Rand des Sollbereiches (- 10.0 ... + 10.0 %) oder deutlich außerhalb liegt
Ist allerdings größtenteils ins Blaue getippt, ich habe mit solchen Problemen noch keine eigenen Erfahrungen.

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Mal eine kurze Rückmeldung

Die genannten MWB habe ich im Leerlauf und beim Gasgeben im Stand geloggt und konnte keine Auffälligkeiten bei den Lambda Werten erkennen.

Außerdem habe die Abdeckung demontiert um an den Schlauch zum PCV zu kommen und habe in den Schlauch gepustet. Das PCV ist dicht

Zuvor habe ich einen Ölwechsel gemacht. Danach waren die Stöße vom Gefühl her deutlich geringer, teils auch nicht mehr vorhanden. Erneut eine Messung mit VCDS gemacht und den Drehzahlgradienten (= Drehzahländerung pro Zeit) berechnet und dieser ist nun tatsächlich deutlich geringer. Vor dem Ölwechsel lagen die Spitzenwerte bei -80 ~ -123 1/min/s. Nach dem Ölwechsel waren die Spitzenwerte etwa 50% kleiner und lagen bei -40 ~ -55 1/min/s.

Ölstand war auch vor dem Ölwechsel noch auf ähnlichem Niveau.

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Danke für die Info, auch wenn sie keine griffige Erklärung für das Problem hergibt

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Es bleibt dann erstmal beim Beobachten. Austauschen werde ich daher erstmal nichts.