Giri irregolari al minimo: valvola PCV difettosa?

Ciao a tutti,

Da qualche tempo ho notato che il minimo del mio EOS è irregolare. Non è sempre evidente sul contagiri, ma si avverte di tanto in tanto un sussulto/una vibrazione.
Ho effettuato una lettura dei dati del motore a vuoto con VCDS e ho registrato i valori, impostando un "segnale" ogni volta che ho percepito un'oscillazione. I segnali e le anomalie nella velocità di rotazione coincidono bene. Le anomalie indicano un valore di circa 720 ~ 730 giri/min come punto di riferimento, invece della media di 760 giri/min.
Inoltre, l'EOS necessita di una quantità leggermente maggiore di olio rispetto al passato.
Non ho percepito una diminuzione delle prestazioni, ma non l'ho ancora verificata con un test o effettuato una prova su strada.

Potrebbe essere difettoso il sistema di ventilazione del carter motore (PCV)? Esiste un modo per verificarlo più precisamente?

Ciao,

Citazione:

Di tanto in tanto si avverte una

spinta/vibrazione

Citazione:

. Il compressore del climatizzatore o i carichi elettrici sono già stati esclusi come possibili cause?

Potrebbe essere che il PCV (sistema di ventilazione del carter motore) sia difettoso? Esiste un modo per verificarlo più precisamente? }
Mi dispiace, non l'avevo ancora fatto per un TSI...

Cordiali saluti, Rainer.

Escludo che il problema sia dovuto al carico. Ad esempio, ho già registrato i valori del carico del motore e dell'angolo di accensione. Il carico del motore era costante e l'accensione presentava solo minime variazioni. Inoltre, ero parcheggiato con il portone della garage aperto e avevo spento il climatizzatore.
Certo, a volte il "popometro" e lo strumento di misurazione rilevano una "spinta" ogni 5-10 secondi.

Grazie per i suggerimenti .

Ciao,

Anche se finora non riesco proprio a immaginare come il PCV possa causare solo occasionalmente un calo di giri, penso che qui ci siano informazioni piuttosto utili al riguardo:
http://20tfsi.blogspot.de/2013/11/guide-pcv-ventil-tauschen-20-tfsi.html

A proposito, cercherei di evitare il più possibile le riparazioni del sistema pneumatico (PCV).

Modifica: Controlla il fattore di regolazione lambda nel campo 3 del modulo MWB 1, insieme ai moduli MWB 3 e MWB 31 (valore attuale e valore desiderato della lambda). Potresti ottenere una panoramica per capire se le anomalie provengono dal circuito di regolazione della lambda, soprattutto se il fattore di regolazione si trova al limite dell'intervallo previsto (-10.0... 0.0 %) o al di fuori di esso.
Tuttavia, la maggior parte di queste informazioni sono state inserite a tentativi, poiché non ho ancora avuto esperienze dirette con problemi simili.

Un breve riscontro.

Ho registrato i valori dei sensori menzionati sia a motore al minimo che con l'acceleratore, e non ho riscontrato anomalie nei valori del lambda.

Inoltre, ho smontato la copertura per accedere al tubo del PCV e ho soffiato nel tubo. Il PCV è a tenuta stagna .

Prima ho effettuato un cambio dell'olio. Successivamente, le vibrazioni si sono ridotte notevolmente, in alcuni casi addirittura sono scomparse. Ho ripetuto la misurazione con VCDS e ho calcolato il gradiente di giri (cioè la variazione di giri per unità di tempo), che ora è effettivamente molto più basso. Prima del cambio dell'olio, i valori massimi erano compresi tra -80 e -123 1/min/s. Dopo il cambio dell'olio, i valori massimi sono diminuiti di circa il 50% e si attestavano tra -40 e -55 1/min/s.

Il livello dell'olio era già simile anche prima del cambio dell'olio.

Grazie per l'informazione, anche se non fornisce una spiegazione chiara del problema .

Per ora, mi limiterò a osservare. Pertanto, per il momento, non effettuerò alcuna modifica.