Errore CBBB: Guida alla risoluzione

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.
Ho bisogno ancora del vostro aiuto. Oggi, durante una leggera accelerazione dopo circa 20 minuti di guida, il motore è entrato in modalità di emergenza, con l'indicatore delle candele che lampeggiava. Pochi istanti dopo, nel parcheggio dell'azienda, il motore si è spento e riacceso, e la spia si è spenta. Durante il viaggio di ritorno, anche dopo circa 20 minuti, non si sentiva più una vera potenza, e poco dopo, in salita, è tornata la modalità di emergenza. I valori rilevati sono riportati di seguito. Ho effettuato un controllo visivo, per quanto possibile, del motore e sembra tutto a posto. A freddo, mi sembra che la potenza sia al massimo. Non c'è fumo, né prima né durante la modalità di emergenza. Cosa posso controllare io stesso?
Chilometraggio: 133.000 km.

Indirizzo: 01: Centralina motore (CBB)
File di etichettatura: DRV\03L-906-022-CBA.clb
Codice articolo SW: 03L 906 022 RB; Codice articolo HW: 03L 906 022 BQ.
Componente: R4 2.0L EDC G000SG 3615.
Revisione: 13H01--- Numero di serie: AUX7Z0I8FNF0Q1
Codifica: 0000172
Numero di operazione: WSC 18432 679 542760.
VCID: 76E42B81011426F1C9-8023

Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."
000665 - Controllo della pressione di sovralimentazione.
P0299 - 000 - Valore al di sotto del limite consentito.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 133820 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 10.04.2017.
Orario: 06:22:32.

Condizioni ambientali:
Velocità: 2553 giri/minuto.
Velocità: 125,0 km/h.
Ultimo: 100,0%.
Pressione: 2499,0 mbar.
Pressione: 1989,0 mbar.
Lambda: 84,4%.
Lambda: 35,5%.

Pronta: 0 0 0 0 0

Ciao,

Controlla:
- Perdita d'aria nel condotto dell'aria di raffreddamento.
- Sistema di controllo del carico a vuoto.

Cordiali saluti, Rainer.

Piccolo aggiornamento;
Anche con il motore freddo, si avverte una significativa perdita di potenza in tutto l'intervallo di giri. Oggi, durante una guida di 30 minuti, non è stato possibile far ripresentare il problema (modalità di emergenza).

Per quanto ho potuto verificare, ho controllato il sistema di aspirazione e non ho riscontrato perdite, abrasioni o altro. Anche il sistema di depressione sembra essere a tenuta.

Ho eseguito più volte il test "Blocco 011: Verifica controllo pressione di sovralimentazione (LDR)" con il motore freddo. Il risultato è stato di circa 240 mbar di differenza tra il regime di minimo e il regime di prova. Successivamente, dopo aver percorso 30 km con il motore caldo, ho ripetuto il test, senza alcuna variazione della pressione di sovralimentazione dal regime di minimo al regime di prova. Purtroppo, non ho a disposizione una pompa del vuoto con manometro, quindi posso solo aspirare la membrana con la bocca. Vedo che la vite di regolazione si muove, ma praticamente non riesco a "fissarla". Come dovrebbe comportarsi il vuoto sulla membrana? Dovrei almeno percepire una leggera "aderenza" del tubo sulla linguetta, giusto?

La valvola sottovuoto sul turbocompressore deve essere ermetica.

Appena controllato di nuovo con la pompa del vuoto, ma non è possibile creare il vuoto.
Presumo che il sensore di depressione sia difettoso. È possibile smontare il sensore di depressione dal mio motore? A destra, sul corpo, vedo tre viti che non dovrebbero creare problemi, ma l'asta filettata della regolazione si trova tra il turbocompressore e il blocco motore. Posso determinare successivamente l'impostazione corretta utilizzando VCDS? A proposito, questo sensore è disponibile come ricambio?
Saluti.

La bombola del compressore è stata sostituita, e la pressione di sovralimentazione è tornata. Allego due foto: una della bombola smontata con i suoi componenti, e l'altra del problema reale, ovvero la crepa nella membrana inferiore.
Saluti.