DSG DQ200: Guida e prestazioni

Ciao,

Ho una Skoda Rapid con il cambio automatico a doppia frizione a 7 marce.
Dovrebbe la velocità aumentare bruscamente al valore corrispondente alla nuova marcia quando il cambio effettua una cambiata?
Conosco questo comportamento solo dai sistemi DSG delle nostre auto della fabbrica. Nel mio caso, invece, succede molto raramente che scenda bruscamente; nella maggior parte dei casi (circa nel 90% dei cambi), la discesa è lenta (il puntatore impiega circa un secondo).

Metto un altro video per rendere la spiegazione più chiara.

Grazie e saluti.

Ciao,

Per me sembra normale; è possibile che i tempi di cambio marcia variino a seconda del veicolo, anche se la trasmissione è la stessa. Una Skoda Rapid non è una Ferrari, che cambia le marce in frazioni di secondo per risparmiare tempo durante il processo.

Per un confronto più preciso, sarebbe utile avere dei dati relativi alla velocità e al regime del motore (clicca sul pulsante "Turbo" se disponibile), sia per la tua auto che per un veicolo identico.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Per me sembra normale; è possibile che i tempi di cambio marcia variino a seconda del veicolo, anche se la trasmissione è la stessa. Una Skoda Rapid non è una Ferrari, che cambia le marce in frazioni di secondo per risparmiare tempo durante il processo. Per un confronto più preciso, sarebbe utile avere dei dati relativi alla velocità e al regime del motore (clicca sul pulsante "Turbo" se disponibile), sia per la tua auto che per un veicolo identico. Cordiali saluti, Rainer

Attualmente è difficile creare un log perché non ho a disposizione il mio VCDS.

La cosa strana è che il cambio automatico a volte è molto veloce e altre volte molto lento. Con il cambio manuale, succede esattamente la stessa cosa: a volte va bene, altre no. Ho l'impressione che la frizione faccia attrito per troppo tempo.

Adesso ho percorso 11700 km e devo sostituire la frizione per la seconda volta. E ora sta ricominciando lo stesso problema che c'era prima della sostituzione.

È sempre meraviglioso vedere come le informazioni arrivano a poco a poco. Forse qualcuno scriverebbe, se un giorno raccontassi tutta la storia.

Ho acquistato la Skoda con 18.000 km. Dopo circa 1.000 km, ho notato che il regime di giri, inizialmente solo quando il motore era freddo e si accelerava, "saliva" improvvisamente, come se la frizione slittasse.
Ho segnalato questo problema alla mia officina e, a 6000 km, entrambe le friature sono state sostituite in garanzia perché, secondo la Skoda, i valori di tolleranza erano stati superati.

A 60.000 km, questo problema di slittamento si verificava anche con il motore caldo, e ciò ha convinto l'officina a sostituire le frizioni.
Se questo fenomeno si verifica quando il motore è freddo, è ancora considerato normale? A quanto pare, dovrebbe essere una caratteristica all'avanguardia. Questo mi era stato detto in passato.

Bene, dopo quella volta, lo slittamento è scomparso e il sistema DSG ha funzionato in modo più fluido. Ora, però, da circa 2000 km (attualmente ho 11700 km), questo problema dello slittamento ricomincia. Non è ancora così forte da far aumentare improvvisamente i giri del motore, ma si nota che l'auto diventa meno stabile e più instabile durante la guida.

È possibile riprogrammare il sistema di controllo della frizione (DSG) per ottimizzare la pressione di accoppiamento? Oppure, potrebbe esserci un problema con l'elettronica che trasmette una pressione di accoppiamento troppo bassa?

È possibile visualizzare tramite VCDS come la frizione si discosta dalle tolleranze durante il normale funzionamento?

Saluti.

Citazione:

È possibile quindi riprogrammare il DSG in modo che la pressione di contatto della frizione sia più adeguata? Oppure c'è un problema legato alla meccatronica che potrebbe trasmettere pressioni di contatto troppo "basse"?

Ho letto qualcosa riguardo all'usura della pompa e a una pressione troppo bassa.

Cordiali saluti, Rainer.

Bingo!

Pressione idraulica/pressione della pompa troppo bassa nel cambio DSG.

Cordiali saluti, Rainer.

[Cancellato dal moderatore: copia identica e priva di senso del post precedente, contenente innumerevoli errori ortografici.]

Ciao a tutti!

...è qui un vuoto eco nel nulla?!

Effettuate una registrazione dei valori reali e desiderati della pressione idraulica, ovvero i cosiddetti "Pressione 1" e "Pressione 2", che si trovano nei blocchi di misurazione avanzati.

E se copi il tuo testo per la terza volta, l'argomento verrà chiuso, vero?

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Mi chiedo come sia possibile che io abbia pubblicato un post poco dopo le 17:00, perché a quell'ora ero in sella alla moto e sicuramente non stavo scrivendo nulla.

Cambierò la mia password.


Riguardo al log, appena riavrò la mia auto, lo farò .

Saluti.

Volevo creare un log, ma la registrazione non funziona proprio.
Certo, posso aiutarti. Potresti spiegarmi di quale dispositivo VCDS parli?
Volevo registrarlo, salvarlo tramite vcds e poi pubblicarlo qui su KDataScope.
Ho già controllato il blocco di misurazione relativo alla pressione. A motore spento, sul primo stadio del cambio, i valori desiderati e reali erano entrambi di 16 bar. Sul secondo stadio, anche qui i valori desiderati e reali erano identici, a 14 bar.

Durante il cambio di modalità, ho notato che il valore effettivo scende a circa 3 bar e impiega all'incirca 2-3 secondi per raggiungere il valore desiderato.
Questo si è potuto osservare in entrambi i casi.

Oggi abbiamo girato un altro video per mostrare come il cambio automatico (DSG) ora cambia marcia in modalità Tiptronic, mantenendo costante la posizione dell'acceleratore.
Negli ultimi due cicli, secondo me, tutto è andato come previsto.

Citazione:

Qualcuno può spiegarmi come utilizzare correttamente il mio VCDS per effettuare registrazioni?

In realtà è abbastanza intuitivo: basta premere il pulsante "Log" (per registrare) e poi "Avvia".

Dopo molte prove e tentativi, alla fine ci siamo riusciti. Spero che possiate trovare utili questi log. A me sembra solo che a volte i due valori siano molto diversi tra loro.

Ho effettuato due prove: una con il cambio Tiptronic e una con la modalità "D" standard.

Suggerimento: Raggruppare le misurazioni o attivare la modalità "Turbo" aumenta notevolmente la frequenza di campionamento e, di conseguenza, la risoluzione temporale.

Un altro consiglio: registrare solo ciò che è problematico e non funziona. E niente lamentanze come al mattino quando si va a prendere il pane.

Ho guardato diversi secondi, ma non tutto. Nel tuo caso, UN singolo ciclo di commutazione che ti sembra durare troppo. Non ho rilevato una deviazione significativa tra i valori effettivi e quelli desiderati. Nel tuo video, alla fine, il processo avviene comunque "normalmente velocemente". Spero tu non abbia registrato qualcosa del genere. }

Cordiali saluti, Rainer.

I log sono troppo lunghi, cosa significano? Devo ora visualizzare la prima o la seconda parte in "Log 2", oppure 294 secondi dalla seconda parte del secondo log?

Registra solo dove non è possibile. 15 secondi sarebbero stati sufficienti per segnalare un'operazione problematica.