Motore BFQ 1,6 a benzina

Ciao a tutti gli appassionati di fai-da-te.

Ho un Octavia 1 del 2005 con motore BFQ 1.6 8 valvole, che ha percorso circa 190.000 km, e sono il primo proprietario, acquistato nuovo. Da diversi anni, a partire da circa 45.000 km, si presenta questo problema:

Lunedì, 2 ottobre 2017, 11:39:39:22077
VCDS -- Emulatore basato su Windows per VAG/VAS, funziona su Windows 10 x64
Versione VCDS: RKS 17.1.2.0
Stato dati: 20170131 DS267.1
http://shop.dieselschrauber.de

Nome del rivenditore/officina: VW
Numero di riferimento: 010 00032 000010

Chilometraggio: Richiesta di riparazione: Dietmar octi



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Indirizzo 01: Elettronica del motore File di etichettatura: DRV\06A-906-033-AVU.lbl
Numero di parte del componente: 06A 906 033 DM
Componente e/o versione: SIMOS33 1.6l 2V 00HS5791
Codifica: 00031
Numero di riferimento: WSC 73430
Informazioni aggiuntive: TMBJX21U558813890 SKZ7Z0E2958960
VCID: 6DD59EA627C7C32938-5124
1 Errore trovato:

16514 - Banca 1, Sensore 1
P0130 - 35-00 - errore elettrico nel circuito

Pronto: 0010 1001

Dopo un lungo periodo di assenza, rientra la parola "Sporadisch"

Su distanze superiori a 200 KM o in giornate caldi, l'indicatore MIL potrebbe spegnersi spontaneamente - Errore risolto automaticamente, in giornate fresche l'indicatore MIL potrebbe comparire occasionalmente, altrimenti non ci sono problemi. Il consumo è normale, non ci sono perdite di olio, non ci sono battite, i valori dei gas di scarico e del Lambda sono puliti a 1,00 e CO 0,01, HC 8-11.

All'epoca, Skoda ha sostituito entrambi i sensori Lambda, il catalizzatore e la coppa di aspirazione, ma nulla ha funzionato.
Ho controllato più volte il collettore di aspirazione alla ricerca di perdite, utilizzando detergente per freni e seguendo il fumo con una sigaretta, e alla fine ho trovato il problema sul catalizzatore: ho notato una perdita sulla saldatura tra il catalizzatore e il sensore, quindi l'ho saldato, ma purtroppo il problema persiste. Il collettore di scarico dal catalizzatore fino al sensore è completamente sigillato.

L'installazione di una sonda di test per la lambda prima e dopo il catalizzatore non ha avuto successo, purtroppo.

Cavo misurato fino al MSTG e lo spostamento del cavo non ha avuto alcun effetto.

Al proprietario non se ne frega, perché la macchina funziona perfettamente e senza problemi, nemmeno il MIL lo disturba più, ma a ME interessa ASSOLUTAMENTE cosa diavolo ha causato l'errore?

Quando eseguo il test di prontezza, funziona senza problemi.
Ho esplorato diversi forum alla ricerca di questa soluzione, ma finora non ho trovato alcuna soluzione

"Avevo anche ipotizzato che il problema fosse dovuto al sensore di lambda, dato che è stato segnalato per la prima volta su un Fabia. Esattamente lo stesso errore. Ho sostituito il sensore e il problema è stato risolto... Potresti sostituire il sensore?" Qual è la funzione dei contatti sul connettore?

Hai controllato il sensore?

Sostituire o i connettori della sonda Lambda, oppure i cavi fino all'unità di controllo. La misurazione è utile solo quando il cavo è danneggiato, quando ci sono problemi di contatto o quando il cavo è danneggiato a causa di un problema di isolamento. In questi casi, la misurazione di solito non è utile.
Oppure l'hai testato con un carico?

@Bergamount
La sonda lambda dovrebbe essere stata appena sostituita.

Se non si riesce a individuare un guasto elettrico: Non sono del tutto sicuro, ma per quell'unità di controllo dovrebbe esserci una versione software 7290.

dieselschrauber ha scritto:

Se non si riesce a individuare un guasto elettrico: Non sono del tutto sicuro, ma per quella centralina dovrebbe esserci una versione software 7290.

Ok, se il contenitore è di nuovo qui, controllerò quale versione del software ha. Probabil non vale la pena pagare per un aggiornamento di un vecchio dispositivo.

chli1976 ha scritto:

In alternativa, sostituire i connettori sulla sonda Lambda, che sono disponibili con connettori in oro, oppure i cavi fino all'unità di controllo. La misurazione è utile solo quando il cavo è danneggiato, quando ci sono problemi di contatto o quando il cavo è danneggiato a causa di un problema di isolamento. In questi casi, la misurazione di solito non è utile. Oppure l'hai testato con un carico? @Bergamount La sonda lambda dovrebbe essere arrivata di recente

Cavo e connettore fino al MSTG funzionano correttamente, anche i test con entrambe le sonde sostituite non hanno dato risultati diversi...

Sono sonde OEM o sonde universali?

Potrebbe esserci un'ostruzione nel sistema di scarico?