Errore 4891 Seat CFH: valvola EGR (N18)

Ciao a tutti,

Qualcuno sa se il componente N18 è integrato nel radiatore EGR di questo veicolo, oppure dove è posizionato?

Ecco il contenuto della memoria degli errori:

Citazione:

Numero di parte della centralina: 03L 906 018 GL; Codice hardware: 03L 906 018 FJ. Componente e/o versione: R4 2.0l TDI H25 9977. Codifica: 00190012042600080000 Numero di registrazione aziendale: WSC 05891 605 00000. Set di dati ASAM: EV_ECM20TDI01103L906018GL 003005 (SE35) VCID: 7AFE577AFDB2FB96DF-802F Ecco la traduzione: "1 errore rilevato:" 4891 - Valvola per il ricircolo dei gas di scarico (N18). P0403 00 [232] - Malfunzionamento. Spia di allarme ACCESA - Intermittente - confermato - controllata dall'ultima cancellazione. Condizioni ambientali: Stato di errore: 00000001. Priorità dell'errore: 2. Frequenza degli errori: 5. Chilometraggio: 106291 km. Data: 2057.14.31. Orario: 12:54:51. Velocità del motore: 2188.00 giri/min. Valore di carico nominale: 72,9 %. Velocità del veicolo: 75 km/h. Temperatura del liquido di raffreddamento: 80 °C. Temperatura dell'aria aspirata: 11 °C. Pressione atmosferica: 940 mbar. Tensione al morsetto 30: 14.500 V. Contatore di errori OBD: 40. Quantità di aria: Valore nominale (mg/corsa): 938,2 mg/corsa. Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Attuazione: 15,00%. Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore attuale: 97,55 %. Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Offset chiuso: 7,46 %. Valvola di ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: Bit di stato 0: 00000000. Supporto per il ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: bit di stato 16: 00000011. Valvola di ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: Bit di stato 24: 00110111. Supporto per il ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: bit di stato 8: 00000111. Sensore di ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: Valore attuale della tensione grezza: 850,2 mV. Pronta: 1 1 0 0 0

Grazie mille.

Ciao!

Ciao,

La sigla del motore "CFH" non è completa, esistono ad esempio i modelli CFHA, CFHC, ecc.; pertanto, è meglio sempre effettuare una scansione dell'auto e allegarla.

La valvola EGR (di ricircolo dei gas di scarico) in questi motori si trova nel modulo "ricircolo dei gas di scarico con radiatore". Nel motore CFFB, questa valvola è posizionata nella parte posteriore del motore, sotto il turbocompressore (l'accesso è un po' complicato), e sospetto che sia nello stesso punto anche nel tuo motore.
Immagini e testimonianze di esperienze di sostituzione sarebbero utili, dato che, per esperienza, la valvola AGR non dura in eterno.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

SW9977 sembra essere un altro caso di vittima di un aggiornamento, vero?

Saluti.

Ciao a tutti,

Grazie per le vostre risposte.
@dieselschrauber
Purtroppo, non avevo più batteria per l'apparecchio di scansione, ma è come dicevi tu.
L'attuatore è integrato nel radiatore del sistema EGR.
L'abitabilità di questa auto è piuttosto limitata, dato che si tratta di un veicolo a trazione integrale.
Per questo motivo, abbiamo chiesto gentilmente all'officina di fare un gesto di cortesia, e con mia sorpresa, la Seat si è offerta di coprire l'intera riparazione.
Forse è perché l'auto, dopo l'aggiornamento, consuma più gasolio e risulta meno piacevole da guidare. Questo risponde alla domanda di brezelmann01.

Grazie!

SG Servusssss.

Ciao, buongiorno.

Ho anche io un CFHC con l'aggiornamento. Il chilometraggio è di circa 125.000 km.
L'aggiornamento ha circa 3 mesi, e di recente la valvola EGR ha fatto accendere la spia del motore.
VW ha offerto una completa copertura a carico dell'azienda per la sostituzione del radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico (incluso il ventilatore) e una garanzia di 2 anni sul pezzo di ricambio.

La valvola EGR viene attivata più frequentemente tramite l'aggiornamento software, causando un accumulo di depositi di carbonio ancora maggiore (rispetto a quanto già presente). Di conseguenza, la valvola EGR non si chiude più completamente e non raggiunge il suo punto di arresto inferiore. Questo provoca un messaggio di errore.
Il costo dei lavori è di circa 1.300 euro. (motore 2.0 TDI CFHC con trazione integrale).

Ciao!

@Hufe: ci dici di che anno è la tua auto e che modello è? Ha lo storico delle manutenzioni?

Saluti.
Brezelmann01.

Certo...

Skoda Yeti, immatricolazione 2013 (meno di 5 anni), 2.0 TDI 4x4, con libretto dei tagliandi timbrato e garanzia di mobilità.

Ciao a tutti,

L'auto Seat non aveva la garanzia estesa ed è stata acquistata da un concessionario indipendente.
Di conseguenza, la generosità di Seat è davvero notevole.
Capisco che ora l'Agenzia per la Gestione delle Risorse (AGR) abbia più lavoro da svolgere.
Si legge dappertutto che l'aggiornamento del software migliora le emissioni grazie al sistema EGR e all'iniezione multipla.
Si diceva che gli ingegneri del gruppo VAG non fossero a conoscenza di questa cosa, ma personalmente ho dei forti dubbi al riguardo.
L'iniezione a più stadi è più facilmente realizzabile nei motori a combustione diretta (CR) rispetto ai motori a iniezione indiretta (PD).

La mia opinione personale è che non vogliano che venga pubblicata pubblicità negativa sull'aggiornamento del software, per evitare di peggiorare ulteriormente la situazione dei clienti.
Ma, come ho detto, questa è solo la mia opinione personale.

SG.