AFN: Domande sulla tensione del cavo

Ciao.
Come è noto, a 67.000 km la cinghia di distribuzione si è rotta. Ora ho esaminato attentamente il mio vecchio tendicinghia. Esteticamente sembra in buone condizioni. Tuttavia, il bordo rivolto verso il motore ha uno spessore di soli 1,80 mm, mentre l'altro bordo è spesso 2,50 mm. I bordi sono identici nello stato nuovo? Attualmente non riesco a raggiungere facilmente il mio nuovo tendicinghia. Qual potrebbe essere la causa di questa usura asimmetrica e quale sarebbe la soluzione appropriata?
Grazie!

Ciao,

Certo, le piastre laterali della puleggia di tensione hanno la stessa resistenza.
Il problema dell'avviamento unidirezionale delle cinghie di distribuzione nei motori AFN è noto.
Misura la larghezza della cinghia di trasmissione, se possibile. Immagino che si sia usurata molto più della puleggia tenditrice ed è per questo che si è rotta. La dimensione minima ammissibile è di 23 mm (nuova: 25 mm).
Ecco a cosa mirava la mia domanda nell'altra discussione.
La mia prima cinghia di distribuzione ha percorso 94.000 km senza problemi. La seconda, invece, ne ha circa 60.000 e presenta un'usura di circa 24 mm.
Se i danni alla cinghia di distribuzione sui motori AFN sono effettivamente dovuti esclusivamente all'usura dei bordi (eccessiva), come sospetto, allora non dovrebbe essere un problema sostituire la cinghia di distribuzione a intervalli regolari e con una larghezza superiore ai 23 mm, fino a raggiungere i 90.000 km, come previsto originariamente.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Dovrei controllare nei recessi del nostro bidone della spazzatura per vedere se riesco a trovare il ZR, ma probabilmente non sarà una bella esperienza. In ogni caso, terrò d'ora in poi il ZR sotto controllo. Esiste un modo per ottimizzare il motore ZR? Un collega di lavoro ha anche un Seat Leon con il 110 CV TDI (che però è un altro codice motore). A lui non importa niente della tecnologia e sta usando il primo ZR da 120.000 km. Questo lo trovo ingiusto. }

Per motivi di ottimizzazione, dai un'occhiata qui nel database degli errori. Credo che ci sia una nota tecnica su questo problema, scritta da Michael II.
Probabilmente la cosa migliore è controllare la cinghia ogni 5000 km.

La versione più recente del motore TDI da 110 cavalli ha, tra l'altro, un sistema di trasmissione a cinghia diverso; non è chiaro se sia migliore.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Ho letto l'articolo nella banca dati degli errori. La mia auto è del 11/1998. A questo punto, le correzioni dovrebbero essere già state implementate.

Ciao,

Ho già percorso 80.000 km con il secondo pneumatico. La larghezza di 24,x è ancora accettabile, ma ciò che sto osservando attentamente è lo stato dell'interno del battistrada, e questo mi preoccupa.

Ma penso anche che con controlli effettuati ogni 5000 chilometri, riesca a individuare tempestivamente eventuali danni imminenti.

Vediamo se ho ragione. Ho intenzione di guidare un po' più a lungo con lui.

Il mio è del 11/98 e non si riscontra usura su un solo lato.

C'era una volta una raccolta di immagini relative a danni causati da eventi atmosferici estremi che non riesco più a trovare. Qualcuno ha un link?