Skoda Octavia BKC: Problemi di avviamento a caldo

Ho un problema con la mia Skoda Octavia: non si avvia quando è calda.

Inizialmente, ho pensato che si trattasse del solito problema, quindi ho aumentato la curva di avvio, ma purtroppo il problema non è stato risolto.

Ho controllato l'angolo di rotazione e questo varia da 0 a 0,5° in modalità LL, quindi il problema non è dovuto al comando G40.

Ho disconnesso il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, ma l'auto non parte comunque meglio. Alla fine, ho controllato cosa indicava il modulo di controllo motore (MWB) quando il sensore G62 era disconnesso; ho sempre pensato che mostrasse valori negativi, ma in questo caso indica 40-44° quando il connettore è scollegato. Ho quindi utilizzato una resistenza da 4,7k ohm, e nel MWB viene visualizzata una temperatura di 4,5°. Anche questo mi sembra troppo alto per una resistenza da 4,7k.

Ho misurato anche la pressione del carburante alla pompa tandem, che a bassi regimi è di 2,7 bar, dovrebbe essere almeno 3,5. Se aumento la pressione del ritorno, sale a oltre 10 bar, quindi le guarnizioni PD-O dovrebbero essere a posto.

Quando interrompo il funzionamento e riavvio immediatamente, il motore si avvia subito. Se invece aspetto 2 minuti, ci vogliono circa 20 secondi prima che si avvii, se mai lo faccia. Si nota allora che, inizialmente, non c'è pressione, la quale poi aumenta lentamente fino a raggiungere circa 1,5-2 bar, a quel punto il motore si avvia.

Quando attivo la pompa elettrica, il manometro sulla pompa tandem indica circa 0,05 bar.

Se lascio l'auto ferma per mezz'ora, poi si riaccende normalmente.



I codici di errore relativi al LMM e al G62 sono presenti perché ho disconnesso dei componenti.



Ecco la mappa di partenza: a 4,5°, dovrebbe richiedere circa 170 Nm, che corrispondono a circa 29 mg/H.

Normalmente, la centralina non dovrebbe attivare la modalità di avviamento a 0 gradi. Era solo un tentativo per vedere se il motore si avviava.

Ho iniziato con la mappatura e poi ho fatto tutti gli altri test.

Citazione:

Poi ho disconnesso il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, ma il motore non si avvia comunque meglio. Alla fine, ho controllato cosa indicava il modulo di controllo motore (MWB) quando ho disconnesso il G62, e ho sempre pensato che mostrasse dei valori negativi; in questo caso, vengono visualizzati 40-44° quando il connettore è scollegato. Ho quindi utilizzato una resistenza da 4,7k ohm, e nel MWB viene visualizzata una temperatura di 4,5°; anche questo mi sembra troppo alto per una resistenza da 4,7K.

A parte il dataset delle mie modifiche, è originale e compatibile con il motore/centralina?

Cordiali saluti, Rainer.

Secondo Partslink, dovrebbe essere installato un componente con codice 016BE.
Non ho controllato se fosse stato modificato, ma durante l'importazione mi ha suggerito un modello identico al 100%, ed è un modello più vecchio. Comunque, controllerò ancora per vedere se non si tratta di un modello originale.

Se il problema è di origine, controllerei attentamente i vari cavi di collegamento per verificare la presenza di danni causati da roditori o altri agenti. I valori di misurazione errati possono avere solo un numero limitato di cause...

Cordiali saluti, Rainer.

Giri al minimo troppo bassi?

Rüdi ha scritto:

Giri del minimo troppo bassi?

Nell'immagine "Startmenge.jpg", ha consentito una quantità di iniezione a partire da una velocità di 0.

Citazione:

Poi ho misurato la pressione del carburante alla pompa tandem, che a minimo era di 2,7 bar, dovrebbe essere almeno 3,5; se aumento il ritorno, sale a oltre 10 bar, quindi gli O-ring delle pompe dovrebbe essere tutto ok.

Purtroppo, questo indica solo che viene generata una pressione di 10 bar. Esistono anche molti casi in cui una pressione più alta può spostare o comprimere le guarnizioni in una posizione diversa, il che potrebbe eventualmente portare a una nuova tenuta.

Citazione:

Quando interrompo il funzionamento e riavvio immediatamente, il motore si avvia subito. Se invece aspetto 2 minuti, ci vogliono circa 20 secondi prima che si avvii, se mai lo faccia. Si nota allora che inizialmente non c'è pressione, che poi aumenta lentamente e che, a circa 1,5-2 bar, il motore si avvia.

Come si sviluppa la pressione quando il sistema è in condizioni di freddo?

Se la temperatura è effettivamente sufficiente per consentire l'avviamento e gli iniettori sono attivati, allora l'unica causa possibile rimanente è l'aria... a meno che le vie respiratorie non siano ostruite... ad esempio, da una valvola di strozzamento o di intercettazione.

Quando è freddo, non l'ho misurato, ma in quel caso si avvia immediatamente.
Se non si avvia, ho una velocità di rotazione iniziale di 250 giri/min, motivo per cui ho anche modificato la curva di dosaggio del carburante. Non ho ancora verificato se le valvole a sfioro (PDE) sono attivate.

Certo, ho controllato il debimetro e la valvola di intercettazione.