Regeneration nach km

Octavia 3 RS DSG Anno 2016, Conformità EU6

Kann mir jemand sagen wann bei meinem Motor die Regeneration nach km beginnt?
(Quindi, se non sono innescate da una massa di fuliggine calcolata o misurata.)

Chiedo informazioni perché ho ricevuto un nuovo motore completo di DPF, ma la massa di fuliggine registrata corrisponde ai chilometri indicati dal contachilometri.

La rigenerazione è controllata dalla massa di carbone. A seconda di quale, tra il limite di circa 24 g o la massa di fuliggine misurata o calcolata, raggiunga per prima il valore specificato, viene avviata la rigenerazione.
Qual è la quantità di cenere presente e quanti chilometri sono stati percorsi?
hg
Herbert

Tuttavia, se la massa di fuliggine non raggiunge una distanza di x chilometri, verrà comunque generata. Quando è?

Oppure le mie informazioni sono effettivamente errate.

Vorher möchte ich herausfinden, ob es sinnvoll wäre, den festgelegten Wert für die Asche zu korrigieren.

TTaurus ha scritto:

Vorrei verificare se ha senso correggere il valore di asfalto precedentemente stabilito.

Ciao,

se dovrebbero resettare anche, dato che il motore e il DPF sono nuovi, perché l'unità di controllo funziona anche con il valore di polvere.
Questo aumenta inevitabilmente con ogni rigenerazione, quindi l'unità di controllo riduce l'intervallo di rigenerazione in base al valore di carico, il che significa che questo ciclo avviene sempre con intervalli più brevi.
In definitiva, resettando il sistema, otterrai un notevole aumento della durata del DPF. Il potenziale aumento del costo del carbone da carbone è notevolmente ridotto.

Saluti, Mpire

Probabil mi aspettavo che fosse esattamente il contrario.

Dato che percorro quasi esclusivamente autostrade, potrei avere solo una ricarica alla fine del tratto. Il valore di polveri misurato è sempre negativo. Di conseguenza, il materiale di rigenerazione viene aggiunto con una frequenza leggermente superiore a quella necessaria per la massa di cenere reale.
Cosa potrebbe essere utile per il DPF, in realtà?

Non ho problemi con la diluizione dell'olio, piuttosto ho un consumo di olio leggermente elevato.

Non ci sono confini chilometrici, ma la discussione sembra essere priva di senso.
Senza i valori di cenere registrati, non si può comunque fare una stima.
hg
Herbert

Octavia 3 RS DSG Anno 2016, CUNA EU6 (con sistema di riciclo dei gas di scarico)
142 Tkm 0,13 l

IDE00432 Filtro per particelle: Tempo dall'ultima rigenerazione 4785 s
IDE00433 Filtro per particelle: Volume della vasca 0.13 l
IDE00434 Filtro per particelle: Massa del carbonio calcolata 8,33 g
IDE00435 Filtro per particelle: Massa del carbonio misurata -0.13 g
IDE00436 Filtro per particelle: Chilometri dall'ultima pulizia 100494 m
IDE00556 Temperatura esterna 4 °C

Nuovo motore sostituito a 89.000 km

@Herbert: Perché è inutile?

In realtà, non vorrei interferire, ma se dovessero esserci problemi, dovrebbero essere quelli di Skoda!

Ah!
Con circa 45.000 km (quindi non è più del tutto nuovo), in condizioni normali, il volume di aspirazione dell'olio dovrebbe essere di circa 0,04 litri.
Il volume della bottiglia di plastica da 0,13 l corrisponde approssimativamente a 143 Tkm.
A 0,175 l, il DPF a 4 cilindri è completo.
"Naturalmente, al momento non è possibile dire con certezza se la mancata reimpostazione sia stata dovuta a un errore durante lo scambio, oppure se ci sia stata un'anomala aumento dell'olio."
hg
Herbert

Tuttavia, se la massa di fuliggine non raggiunge una distanza di x chilometri, verrà comunque generata. Quando è?

Prima di 23R6 erano circa 1.000 km, ora sono circa 750 km. Quando viene superato il limite, la quantità di fuliggine viene virtualmente impostata al 100%, il che innesca il processo di pulizia.

Questo aumenta inevitabilmente con ogni rigenerazione, quindi l'unità di controllo aumenta il valore di asche in base a
È così? Non aumenta il valore della cenere solo grazie al funzionamento del motore, dato che la cenere deriva principalmente dall'olio motore o dalla sua combustione?

Citazione:

Circa 23R6, erano circa 1.000 km, ora sono circa 750 km. Quando viene superato il limite, la quantità di fuliggine viene virtualmente impostata al 100%, il che innesca la fase di rigenerazione.

Bitte belegen.
hg
Herbert

Citazione:

È così? Non aumenta il valore della cenere solo grazie al funzionamento del motore, dato che la cenere deriva principalmente dall'olio motore e dalla sua combustione?

Il mio modo di capire:
Il funzionamento del motore produce fuliggine, che si accumula nel DPF. Durante la rigenerazione, il DPF viene carbonizzato e la cenere rimane all'interno.

Il mio ha iniziato a rigenerare dopo circa 610 km e 20,24 g, arrivando a 4,3 g entro 19 minuti.

@TTaurus
Il carbonio brucia quasi senza residui. È infatti suscettibile all'ossidazione.
Ad esempio, gli additivi dell'olio motore non sono soggetti a ossidazione.

@Herbert
Cosa vorresti come prova?
Ad esempio, ho 3 Screenshot.
1: A 979 km, la massa di fuliggine era ancora di 12,4 g (lunga tratta autostradale di circa 140 km con una rigenerazione più passiva a causa della temperatura dei gas di scarico di circa 450 °C)
2: a 995 km, il veicolo sta riprendendo dopo che la massa di fuliggine è salita a 24 g
3: A circa 1012 km, è quasi terminato

Con 23R6, questo avviene intorno ai 750 km. Non è particolarmente complicato da capire.

Sono le tue osservazioni personali, sono incomplete (cosa si riferisce a polvere calcolata e cosa a polvere misurata), la relazione con il chilometraggio deriva dal profilo di guida, e la relazione con l'aggiornamento S/N è speculativa.
E

Citazione:

Il carbonio brucia quasi senza residuo. Infatti, è ossidabile.

vedi. Griglia a carbone.

hg
Herbert

@Herbert
Non si tratta di speculazioni! Sono fatti! Questo evidenzia lacune di conoscenza che rendono speculativi i risultati.

Vorrei precisare che le mie affermazioni si riferiscono alla quantità calcolata di fuliggine. 'Non ho mai osservato un caso in cui la rigenerazione sia stata innescata dalla quantità di fuliggine misurata.'
Naturalmente, le distanze tra le precipitazioni dipendono fortemente dal profilo di guida. Indipendentemente dal profilo di guida, però, ci sono i limiti superiori che ho spiegato, che sono cambiati a seguito dell'aggiornamento 23R6 (insieme a molte altre modifiche nel campo del filtraggio del DPF).
Ecco, almeno, i risultati per l'EA 189 nelle dimensioni 1,6 e 2,0.


A proposito del barbecue a carbone:
Nella legna di carbone, in realtà, ci sono tutti gli altri elementi che non si ossidano.
Il principale fornitore di residui per i motori a combustione è, in realtà, l'olio motore, motivo per cui gli oli a basso contenuto di residui sono essenziali per le applicazioni con filtro antiparticolato (DPF).

Per evitare che la situazione degeneri, suggerisco:

Mostra qui una foto dello stato del tuo filtro antiparticolato (DPF), in base all'immagine allegata. Questo è del mio EA189 2l TDI.

Inoltre, registra questi dati con il tuo motore all'inizio e dopo la rigenerazione, utilizzando la funzione "Registro sessione" ecc. VCDS consoliderà i dati in un file di testo.
Allora si può vedere.
hg
Herbert

I canali di misurazione mostrati nell'allegato sono noti a me. ...

La 'fotografia dello stato del DPF' che ho menzionato, in realtà l'ho effettuata - consultare le descrizioni 1, 2 e 3 del mio post del 18 gennaio alle 22:15 (queste informazioni non le ho inventate, né ne ho speculato).

10,3 g di cenere a 37285 km