Regeneration nach km

Octavia 3 RS con cambio automatico DSG, modello anno 2016, motore CUNA, omologazione EU6.

Qualcuno sa dirmi a quanti chilometri inizia la rigenerazione del filtro antiparticolato nel mio motore?
(A meno che non sia causata dalla quantità di fuliggine calcolata o misurata).

Chiedo perché ho sostituito il motore, inclusi il filtro antiparticolato (DPF), ma la massa di cenere registrata corrisponde al chilometraggio del telaio.

La rigenerazione è controllata dalla quantità di fuliggine accumulata. A seconda di quale limite venga raggiunto per primo, generalmente intorno ai 24 grammi (il valore può variare a seconda del motore), la rigenerazione viene avviata in base alla quantità di fuliggine misurata o calcolata.
Qual è la quantità di cenere registrata e quanti chilometri ha percorso?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Wenn aber die Rußmasse nicht innerhalb von x Kilometern nicht erreicht wird, wird doch auch irgendwann trotzdem generiert. Quando è?

Oppure, le mie informazioni sono davvero errate?

Vorrei capire se ha senso correggere il valore di ceneri specificato.

TTaurus ha scritto:

Vorrei capire se ha senso correggere il valore di ceneri stabilito.

Ciao.

Se il motore e il filtro antiparticolato (DPF) sono nuovi, è necessario anche resettare i valori, poiché la centralina elettronica tiene conto anche del valore di accumulo della cenere.
Questo valore aumenta inevitabilmente con ogni ciclo di rigenerazione, quindi, più alto è il livello di cenere, minore sarà l'intervallo di rigenerazione impostato dalla centralina, e questo ciclo si ripeterà a intervalli sempre più brevi.
In definitiva, resettando il sistema si ottiene un significativo aumento delle rigenerazioni/durata del filtro antiparticolato (DPF). L'aumento potenziale del contenuto di cenere viene notevolmente ridotto.

Saluti da Mpire.

Avrei pensato che fosse esattamente il contrario.

Dato che percorro quasi esclusivamente autostrada, è possibile che la rigenerazione avvenga solo a intervalli di chilometraggio. Il valore misurato del particolato è sempre in un campo negativo, il che significa che la rigenerazione avviene più frequentemente di quanto sarebbe necessario in base alla quantità reale di cenere presente.
Cosa che potrebbe essere vantaggiosa solo per il filtro antiparticolato, giusto?

Non ho problemi di diluizione dell'olio, piuttosto un consumo leggermente elevato.

Non ci sono limiti di distanza, ma la discussione sembra inutile in questo caso.
Senza i valori di ceneri indicati, è comunque impossibile fare una valutazione precisa.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Octavia 3 RS con cambio automatico DSG, modello anno 2016, motore CUNA, omologazione EU6 (con sistema SCR).
142.000 km; 0,13 litri.

IDE00432 Filtro antiparticolato: tempo dall'ultima rigenerazione 4785 secondi.
IDE00433 Filtro antiparticolato: Volume di cenere derivante dall'olio 0,13 l.
IDE00434 Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata, 8,33 g.
IDE00435 Filtro antiparticolato: Massa di fuliggine misurata -0,13 g.
IDE00436 Filtro antiparticolato: Chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione: 100494 km.
IDE00556 Temperatura esterna: 4 °C.

Il nuovo motore è stato installato a 89.000 km.

@Herbert: Perché inutile? Intendi dire che è necessario solo dopo una modifica nella centralina?

In realtà, non vorrei manipolare nulla in quel senso; se proprio dovesse essere fatto, dovrebbe farlo la stessa Skoda!

Aaah!
Con circa 45.000 km percorsi (quindi non è più proprio nuovo), in condizioni normali, il volume di morchie nell'olio dovrebbe essere di circa 0,04 litri.
Il volume di cenere derivante da 0,13 litri di olio corrisponde abbastanza bene ai 143.000 km percorsi.
A 0,175 litri, il filtro antiparticolato (DPF) a 4 cilindri è al limite della sua capacità.
Ora non è più possibile dire se la reimpostazione è stata dimenticata durante il cambio dell'olio, oppure se si tratta di un aumento anomalo dei depositi oleosi.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Tuttavia, se la quantità di fuliggine non viene raggiunta entro x chilometri, alla fine verrà comunque prodotta. Quando avviene questo?

Prima della versione 23R6, la distanza era di circa 1.000 km; ora è di circa 750 km. Quando si raggiunge il confine, il livello di accumulo di fuliggine viene impostato virtualmente al 100%, il che innesca il processo di rigenerazione.

Questo valore aumenta inevitabilmente con ogni rigenerazione, quindi l'unità di controllo agisce in base a quanto è alto il livello di cenere accumulato.
Davvero? Non è che il valore delle ceneri aumenti principalmente a causa del solo funzionamento del motore, dato che le ceneri derivano in primo luogo dall'olio motore o dalla sua combustione?

Citazione:

Prima del software 23R6, la distanza era di circa 1.000 km; ora è di circa 750 km. Al raggiungimento della soglia, il livello di particolato viene impostato virtualmente al 100%, il che innesca la rigenerazione.

Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, fornisci le prove."
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

È così? Non aumenta piuttosto il valore delle ceneri a causa del solo funzionamento del motore, dato che le ceneri derivano principalmente dall'olio motore o dalla sua combustione?

La mia comprensione:
Il funzionamento del motore produce fuliggine che si accumula nel filtro antiparticolato (DPF). Durante la rigenerazione, questa fuliggine viene trasformata in cenere, che rimane intrappolata all'interno del DPF.

Il mio ha iniziato a rigenerarsi oggi dopo circa 610 km e 20,24 grammi, scendendo fino a 4,3 grammi in 19 minuti.

@TTaurus
Il carbonio brucia praticamente senza produrre cenere, poiché è un materiale ossidabile.
Tra le sostanze che non si ossidano, troviamo in particolare gli additivi dell'olio motore.

@Herbert
Cosa vorresti come prova?
Ho, ad esempio, 3 Screenshot.
A 979 km, la quantità di fuliggine era ancora di 12,4 g (lunga tratta autostradale di circa 140 km con una rigenerazione meno efficace a causa della temperatura dei gas di scarico di circa 450 °C).
A 995 km, il sistema di rigenerazione è attivo dopo che la quantità di particolato era salita a 24 grammi.
A quota 1012 km, è quasi giunto al termine.

Con il modello 23R6, questo fenomeno si verifica a circa 750 km. Non è particolarmente complicato da capire.

Si tratta delle tue osservazioni personali, che sono incomplete (non è chiaro cosa sia la massa di fuliggine calcolata e cosa sia quella misurata), il collegamento con il chilometraggio proviene dal profilo di utilizzo del veicolo e il rapporto con l'aggiornamento software è puramente speculativo.
Und

Citazione:

Der Kohlenstoff verbrennt quasi ohne Asche. Er ist ja oxidierbar.

sh. Barbecue a carbone.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

@Herbert
Non si tratta di speculazioni! Sono fatti! Definire queste affermazioni come speculative rivela lacune nella conoscenza.

Vorrei precisare che le mie affermazioni si riferiscono alla quantità di fuliggine calcolata. Inoltre, non ho mai osservato un caso in cui la rigenerazione fosse stata attivata dalla quantità di fuliggine misurata.
Certo, le distanze tra due rigenerazioni del filtro antiparticolato dipendono fortemente dallo stile di guida. Indipendentemente dallo stile di guida, esistono dei limiti massimi, che ho spiegato, e che sono stati modificati con l'aggiornamento 23R6 (insieme a molte altre modifiche nell'area della rigenerazione del DPF).
Almeno per il modello EA 189 nelle taglie 1,6 e 2,0, questa è la situazione attuale.


Per quanto riguarda il tuo commento sulla griglia a carbone:
Nella lignite ci sono ancora molte altre sostanze che non sono ossidabili.
L'olio motore è la principale fonte di cenere nei motori a combustione interna, motivo per cui gli oli a basso contenuto di ceneri sono essenziali nelle applicazioni con filtri antiparticolato (DPF).

Per evitare che la situazione degeneri, ti propongo:

Ecco una schermata dello stato del filtro antiparticolato (DPF) del tuo motore, come nell'immagine allegata. Questa è relativa al mio motore EA189 da 2 litri TDI.

Come secondo passaggio, registra questi dati con il tuo strumento, inizialmente e successivamente dopo la rigenerazione. Utilizza le opzioni come "registro della sessione", ecc. VCDS combina i dati in un file di testo.
Allora si può vedere.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

I conosco i canali di misurazione mostrati nell'allegato.

Ho effettivamente eseguito quella che lei chiama 'istantanea dello stato del DPF', come descritto nei punti 1, 2 e 3 del mio messaggio del 18 gennaio alle 22:15 (informazioni che non ho inventato né ipotizzato).

10,3 g di cenere a 37285 km.