Regolazione giri minimo Golf BKC: problema?

Ho un problema con questa auto: il motore non funziona su tutti i cilindri, e il problema è più evidente subito dopo l'avviamento a freddo.

Indirizzo 01: Centralina motore (03G 906 016 Q)

15:51:23 Blocco 013: Regolazione della modalità di riposo (scostamento della quantità di iniezione).
-2.75 mg/H Mengenabweich. Cilindro 1.
2.99 mg/H Mengenabweich. Cilindro 2.
-2.47 mg/H Mengenabweich. Cilindro 3.
0.07 mg/H Mengenabweich. Cilindro 4.

Questi sono i valori rilevati con il motore freddo; con il motore caldo, ho riscontrato un valore di +2,56 mg/h solo nel secondo cilindro.

Sulla macchina, il precedente proprietario aveva già...
Turbocompressore e intercooler sostituiti.
Volano a due masse + frizione.
Elementi PD sigillati.
Cavo di alimentazione PD sostituito.
Pompa tandem.

Innanzitutto, ho misurato la compressione, che era di 36 bar in tutti i cilindri. Successivamente, ho raddrizzato i perni degli elementi di iniezione per migliorare il contatto (allora non sapevo ancora che il circuito di alimentazione era già stato sostituito). Purtroppo, senza successo.

Ho sostituito gli iniettori con nuove guarnizioni, ma il problema persiste al secondo cilindro. Nei valori del banco prova (MWB 23), i risultati sono molto buoni, con valori compresi tra -10 e -20.

Non ho riscontrato segni di usura sull'albero a camme e sui bilancieri. A mio parere, anche le sedi per gli elementi PD sono a posto. Non ho ancora avuto problemi con guarnizioni in rame utilizzate in quella posizione.

L'unica cosa che ho notato è che tutte le valvole di aspirazione presentano un punto di pressione, probabilmente perché il precedente proprietario non ha regolato correttamente il gioco delle valvole. Non riesco a immaginare un'altra spiegazione, ma in quel caso gli elementi dovrebbero essere già danneggiati.

Ciao,

Le deformazioni sui lobi del distributore potrebbero essere causate da una regolazione completamente errata, seguita da un tentativo di avviamento.
Quanto sono evidenti i punti di pressione, e si possono valutare quantitativamente tramite misurazioni?
Una mezza rotazione nella regolazione degli elementi PD può già fare una grande differenza...

Come "soluzione temporanea", liscierei le zone danneggiate.
Successivamente, regolare l'impostazione sull'elemento PD con la quantità di alimentazione più bassa.
Tutti gli altri parametri del sistema di iniezione devono essere regolati (influenzano la quantità di carburante iniettata) e quindi riportati ai valori di base, fino a quando i valori della regolazione al minimo non sono più o meno corretti.
Quindi, riportare le impostazioni tra 180° e 360° (per tutti gli altri lettori: esiste un articolo tecnico sulla regolazione degli elementi PD).


Cordiali saluti, Rainer.

Grazie Rainer per il suggerimento, lo proverò. Di solito giro di 270°, come era consuetudine in passato.

È difficile per me valutare se la pressione sul secondo cilindro sia maggiore rispetto agli altri. Ho allegato un'altra immagine del primo cilindro.

Citazione:

Di solito giro di 270°, come era consuetudine in passato.

Costa, però, . Scherzi a parte, a livello di prestazioni è quasi irrilevante.

Ho appena sostituito l'albero a camme e gli idraulici; sul secondo cilindro, il componente si è fatto premere con facilità, e ora il sistema di controllo della velocità minima è tornato a funzionare correttamente.
Ora devo solo trovare l'errore che causa la vibrazione a basse velocità. https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30622 terzo post.

Grazie mille per il riscontro .