2.5 TDi ACV: Problemi dopo cambio filtro?

Ciao a tutti. Sono nuovo qui e, purtroppo, non sono un esperto.
Ma sono disperato e vi chiedo aiuto/guida.
Il mio problema:
Ho sostituito il filtro del carburante sul mio VW T4, 2.5 TDI / ACV, con 400.000 km.
Purtroppo, non ho fatto il pieno di gasolio al nuovo veicolo. Dopo aver scaricato la batteria cercando di avviarlo, ho comunque aggiunto carburante nel filtro.
Da allora, ho la sensazione che uno dei cilindri non funzioni più correttamente.
L'auto si avvia bene. Non produce fumo e riesco a raggiungere i 155 km/h.
Cosa ho fatto finora: ho sostituito nuovamente i filtri e tutte le tubazioni. Ho sostituito gli iniettori, e ho fatto sostituire la frizione e il disco della frizione.
Le officine dicono che il motore funziona bene.
Ma conosco il mio motore e so che il suo funzionamento non è più regolare e che la potenza erogata è diminuita.
Possiedo un dispositivo VCDS, ma non so davvero come usarlo. Non ci sono errori memorizzati nella centralina.
Potrebbe essere l'ESP?
Non voglio scambiare questo oggetto con un altro.
Potrebbe essere che la pompa su un cilindro non stia funzionando correttamente?
Per favore, aiutatemi. Prima della sostituzione del filtro del carburante, il motore funzionava ancora perfettamente, nonostante avesse 400.000 chilometri.
La ringrazio in anticipo e le chiedo gentilmente di comprendere che ho ancora bisogno di supporto per il VCDS.
Ciao Markus,

Ciao,

Hai una pompa di iniezione a distributore a pistoni assiali, che in pratica è un pistone rotante che esegue movimenti lineari e, nel processo, inietta carburante nei singoli cilindri.

Normalmente, questo tipo di pompa di iniezione è molto robusta e, se ci sono problemi, è molto probabile che siano interessati tutti i cilindri.

Se un singolo cilindro non funziona correttamente, tendo a sospettare che il problema sia legato a quel cilindro specifico, piuttosto che all'iniezione. Non sarebbe la prima volta che un guasto si manifesta casualmente in concomitanza con lavori di manutenzione.

Il mio consiglio sarebbe di controllare, tramite VCDS, il sistema di gestione della valvola a minimo e di valutare la possibilità di effettuare una misurazione della compressione.

Con un chilometraggio così elevato, è molto probabile che gli iniettori siano completamente usurati.

Per ulteriori informazioni sull'utilizzo di VCDS e sulle possibili cause di errore, vi invito a consultare la funzione di ricerca.

Citazione:

Ti invitiamo calorosamente a partecipare. Per avere accesso completo, è necessario... un dispositivo di diagnostica del negozio Dieselschrauber oppure il nostro software KDataScope, KPower o la licenza Dieselschrauber oppure una chiave di supporto OBD. I clienti Dieselschrauber ricevono un supporto esteso (assistenza di esperti) e accesso completo. Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per la risposta.

Gli iniettori sono stati sostituiti.
Ho trovato una soluzione per la regolazione del minimo a vuoto ieri.
Purtroppo, mi dice poco:
1 diviso 3 è uguale a -1,41.
2 più 3 uguale a -1,95.
4 diviso 3 è uguale a -1,60.
5 diviso 3 è uguale a -0,68.

I valori sono sospetti?

Ciao,

La somma delle deviazioni del sistema di controllo a vuoto è uguale a 0.
In altre parole, il cilindro mancante nella tua lista ha un valore positivo elevato. È necessario iniettare una quantità molto maggiore di prodotto in quel punto.

Si prega di contattare il supporto tramite ticket.

LG.