Fumo blu e andamento molto irregolare dopo la riparazione del PDE

Ciao a tutti,

Sono nuovo nel mondo dei diesel (sia fisicamente che virtualmente ) e sarei grato per i vostri consigli.

Recentemente, il mio motore TDI a 3 cilindri ha emesso un leggero fumo blu e ha avuto un funzionamento irregolare quando era freddo. Funzionava correttamente fino a circa 45 gradi, poi tutto tornava normale. L'Audi ha indicato che il pistone del primo cilindro perdeva. Ho immediatamente inviato tutti i cilindri al servizio Bosch per la revisione e la riparazione. Anche questo è stato confermato.

Ora, ho reinstallato tutto e il risultato è molto peggiore rispetto all'inizio. Sono un po' preoccupato. Potrebbe essere legato alle PDE modificate e richiede un periodo di adattamento, oppure devo modificare qualcosa nel MSG o potrei aver commesso un errore?

Grazie in anticipo.

Ciao,

abbiamo bisogno di una scansione del veicolo e dei valori del controllo del regime a vuoto provenienti dai dati di misura nell'unità di controllo del motore.

Molte saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Grazie per la risposta. Mi prendo cura di questo. Quando avrò i dati, vi contatterò di nuovo.

Cordiali saluti

Ciao a tutti,

Sono di nuovo qui. Il controllo del veicolo ha documentato il seguente errore:

Indirizzo 1: Elettronica del motore File di etichettatura: DRV\045-906-019-ANY.clb
Numero di parte: 045 906 019 D
Componente: VAG-Tuning G001DS .com
Codifica: 00005
Numero di impianto: WSC 02138
VCID: 162596A0729B663F06-4B1C
WAUZZZ8Zxxxxxxxxx AUZ7Z0A2001911

1 Errore trovato:
18072 - Controllo Valvole Pompa/Ugello
P1664 - 35-10 - errore elettrico nel circuito - intermittente
Disponibilità: Non disponibile

Ho letto nella precedente discussione la possibile causa "Interruzione del circuito o cortocircuito a massa nel cablaggio del motore" e non so come risolvere il problema. Il cablaggio PD è già stato sostituito. Avete qualche idea?

Se desideri assistenza, invia l'intero messaggio.

Lunedì, 15 agosto 2022, 13:50:18:07419
VCDS -- Emulatore VAG/VAS basato su Windows, che funziona su Windows 10 x64
Versione VCDS: DRV 22.3.1.7
Stato dati: 20220530 DS338.0
www.Ross-Tech.de


Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8Z12N018692 Targa del veicolo:
Chilometraggio: 329980 km Ordine di riparazione:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Tipo di veicolo: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005))
Scans: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8Z12N018692 Chilometraggio: 329980 km
-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 1: Elettronica del motore File di etichettatura: DRV\045-906-019-ANY.clb
Numero di parte: 045 906 019 D
Componente: VAG-Tuning G001DS .com
Codifica: 00005
Numero di impianto: WSC 02138
VCID: 162596A0729B663F06-4B1C
WAUZZZ8Z12N018692 AUZ7Z0A2001911

1 Errore trovato:
18072 - Comando Valvole Pompa/Cilindro
P1664 - 35-10 - errore elettrico nel circuito - intermittente
Disponibilità: Non disponibile

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 02: Cambio File di etichettatura: DRV\6N0-927-735.lbl
Numero di parte: 6N0 927 735 D
Componente: Cambio DS085 3081
Codifica: 00000
Numero di impianto: WSC 00000
VCID: 397F7D1C23456947CB-0960

Nessun codice di errore trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 03: Elettronica freni File di etichette: DRV\8Z0-907-379-MK60.lbl
Numero di parte: 8Z0 907 379 C
Componente: ESP FRONT MK60 0101
Codifica: 0019474
Numero di riferimento: WSC 02154 785 00200
VCID: 489908D838AF00CF44-5140

1 Errore trovato:
01314 - Centralina motore
013 - bitte lettura della memoria di errore - intermittente

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 08: Sistema di climatizzazione/riscaldamento File di etichettatura: DRV\8Z0-820-043.lbl
Numero di parte: 8Z0 820 043 E
Componente: A2-CLIMATIZZATORE AUTOMATICO 0510
VCID: 38797818184F704F34-2588

Nessun codice di errore trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 15: Airbag File di etichette: DRV\8Z0-959-655.lbl
Numero di parte: 8Z0 959 655 E
Componente: Airbag anteriore+laterale 5005
Codifica: 00102
Numero di riferimento: WSC 02154
VCID: 4E953EC08ACBDEFF0E-515E

Nessun codice di errore trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 17: Cassetta di controllo File di etichettatura: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl
Numero di parte: 8Z0 920 930 Q
Componente: KOMBI+TRASPORTO. VDO D06
Codifica: 01135
Numero di impianto: WSC 05610
VCID: 4A9D32D076A3F2DF52-515E
WAUZZZ8Z12N018692 AUZ7Z0A2001911

1 Errore trovato:
01304 - Radio
49-00 - Nessuna comunicazione

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 46: Sistema di comfort File di etichette: DRV\8Z0-959-433.lbl
Numero di parte: 8Z0 959 433 M
Componente: Dispositivo di comfort T05 0615
Codifica: 06720
Numero di impianto: WSC 02138
VCID: 50A920B890FFC80F1C-4B1C

Subsistema 1 - Numero di parte: 8Z1959801
Componente: Manopola per porta. FS BRM 0001

Subsistema 2 - Numero di parte: 8Z1959802
Componente: Manopola per porta.BF BRM 0001

Nessun codice di errore trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 56: Radio File di etichettatura: DRV\8E0-035-1xx-56.lbl
Numero di parte: 8Z0 035 152 A
Componente: chorus II GRO 0007
Codifica: 00000
Numero di impianto: WSC 02138
VCID: 33634F340129931701-4B02

Nessun codice di errore trovato.

Fine----------------------------(Durata: 03:49)-----------------------------

Dopo il primo controllo, ho eliminato gli errori e ho riavviato il motore. Il battito e le vibrazioni persistono. Dopo un'ulteriore scansione, gli errori, ad eccezione di quelli relativi alla radio, non sono più elencati nella memoria.

Lunedì, 15 agosto 2022, 18:52:42:07419
VCDS -- Emulatore VAG/VAS basato su Windows, che funziona su Windows 10 x64
Versione VCDS: DRV 22.3.1.7
Stato dati: 20220530 DS338.0
www.Ross-Tech.de


Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8Z12N018692 Targa del veicolo:
Chilometraggio: 329980 km Ordine di riparazione:



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Tipo di veicolo: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005))
Scans: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8Z12N018692 Chilometraggio: 329980 km
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Indirizzo 1: Elettronica del motore File di etichettatura: DRV\045-906-019-ANY.clb
Numero di parte: 045 906 019 D
Componente: VAG-Tuning G001DS .com
Codifica: 00005
Numero di impianto: WSC 02138
VCID: 162596A0729B663F06-4AEA
WAUZZZ8Z12N018692 AUZ7Z0A2001911

Nessun codice di errore trovato.
Disponibilità: Non disponibile

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Indirizzo 02: Cambio File di etichettatura: DRV\6N0-927-735.lbl
Numero di parte: 6N0 927 735 D
Componente: Cambio DS085 3081
Codifica: 00000
Numero di impianto: WSC 00000
VCID: 397F7D1C23456947CB-0960

Nessun codice di errore trovato.

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Indirizzo 03: Elettronica freni File di etichette: DRV\8Z0-907-379-MK60.lbl
Numero di parte: 8Z0 907 379 C
Componente: ESP FRONT MK60 0101
Codifica: 0019474
Numero di riferimento: WSC 02154 785 00200
VCID: 489908D838AF00CF44-5140

Nessun codice di errore trovato.

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Indirizzo 08: Sistema di climatizzazione/riscaldamento File di etichettatura: DRV\8Z0-820-043.lbl
Numero di parte: 8Z0 820 043 E
Componente: A2-CLIMATIZZATORE AUTOMATICO 0510
VCID: 38797818184F704F34-2580

Nessun codice di errore trovato.

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Indirizzo 15: Airbag File di etichette: DRV\8Z0-959-655.lbl
Numero di parte: 8Z0 959 655 E
Componente: Airbag anteriore+laterale 5005
Codifica: 00102
Numero di riferimento: WSC 02154
VCID: 4E953EC08ACBDEFF0E-515E

Nessun codice di errore trovato.

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Indirizzo 17: Cassetta di controllo File di etichettatura: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl
Numero di parte: 8Z0 920 930 Q
Componente: KOMBI+TRASPORTO. VDO D06
Codifica: 01135
Numero di impianto: WSC 05610
VCID: 4A9D32D076A3F2DF52-515E
WAUZZZ8Z12N018692 AUZ7Z0A2001911

1 Errore trovato:
01304 - Radio
49-00 - Nessuna comunicazione

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Indirizzo 46: Sistema di comfort File di etichette: DRV\8Z0-959-433.lbl
Numero di parte: 8Z0 959 433 M
Componente: Dispositivo di comfort T05 0615
Codifica: 06720
Numero di impianto: WSC 02138
VCID: 50A920B890FFC80F1C-4B02

Subsistema 1 - Numero di parte: 8Z1959801
Componente: Manopola per porta. FS BRM 0001

Subsistema 2 - Numero di parte: 8Z1959802
Componente: Manopola per porta.BF BRM 0001

Nessun codice di errore trovato.

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Indirizzo 56: Radio File di etichettatura: DRV\8E0-035-1xx-56.lbl
Numero di parte: 8Z0 035 152 A
Componente: chorus II GRO 0007
Codifica: 00000
Numero di impianto: WSC 02138
VCID: 33634F340129931701-4B1C

Nessun codice di errore trovato.

Fine----------------------------(Durata: 03:46)-----------------------------

Ciao

Cavo correttamente collegato? Verificare l'intero cavo fino all'unità di controllo del motore.

Nel tuo setup, anche il blu può essere causato da un errato tempo di iniezione. Solo per informazioni.

Gli elementi PD sono stati correttamente installati da te dopo l'installazione?

Molte saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Grazie per la risposta. Vi scrivo brevemente per spiegare come è successo. Circa due mesi fa, ho fatto il tagliando presso Audi. Quando l'ho portato al mattino, tutto era a posto, funzionava senza problemi. Quando l'ho ritirato la sera, ha iniziato a fare dei sobbalzi e a fumare leggermente. All'inizio ho pensato che fosse dovuto al nuovo olio, ma la mattina seguente, con il motore freddo, era già così. Quando ho avviato il motore, ha iniziato a fumare e a funzionare in modo irregolare. Quando ha raggiunto la temperatura normale, tutto è tornato a posto. È stato realizzato:

- Cambio olio con filtro
- Impostazione della marcia
- Control visivo
- Ripristino dell'intervallo di manutenzione

Ho portato poi l'auto da Audi. Dopo un giorno di raffreddamento, hanno confermato la mia osservazione. Qualche fumo blu all'avvio e funzionamento irregolare, ma tutto a posto a partire da circa 45 gradi. Diagnosi: l'unità di iniezione del primo cilindro perde. Si raccomandava la sostituzione del PDE del primo cilindro e del cavo del PD.

Ho iniziato sostituendo il cavo. Tuttavia, questo non ha portato a alcun miglioramento. Successivamente, ho rimosso i PDE e li ho inviati al servizio Bosch. Qui mi è stato comunicato:

- Le test di pressione differenziale indica perdite nelle valvole e un getto denso.
- La pressione di apertura meccanica ha raggiunto il limite di usura, pari a 20-40 bar, inferiore alla pressione nominale.
- Le quantità di iniezione non rientrano più nelle tolleranze consentite in tutte le fasi di test e mostrano un'oscillazione significativa.

Sono stati riparati e li ho ricevuti di nuovo. Successivamente, ho rimontato tutto seguendo le istruzioni di riparazione di Audi. Il risultato è che ora perde olio in modo permanente e ha un funzionamento irregolare. Oggi, quindi, lo scarto dei veicoli, come indicato sopra.

Forse questo aiuterà a comprendere meglio il problema.

Cordiali saluti e ringraziamenti.

Ora, il blu di rame non deve provenire dagli elementi/iniettori PD.

Rimanono i valori positivi di LLR per ciascun cilindro o si spostano tra diversi cilindri?

Come hai impostato i parametri PD? Se si assume che l'allineamento sia corretto, un test di compressione ha senso per escludere problemi meccanici nei cilindri.

Molte saluti, Rainer

Un test di compressione sarebbe anche la mia prima scelta.

Grazie per le risposte. I valori di LLR rimangono invariati. Misurazione multipla. Subito dopo l'avvio, il primo cilindro scende a -2.07 e rimane a quel livello senza variazioni. Prova a compensare il secondo e il terzo.

Controllerò nuovamente l'installazione nei prossimi giorni. Forse ho commesso un errore durante l'installazione.

Ho anche registrato un video dell'avviamento del motore e dei primi 20 secondi. Qui è evidente che subito dopo l'avvio, il primo cilindro riduce l'iniezione e la mantiene così.

Un breve aggiornamento. Oggi ho semplicemente controllato l'installazione esistente. Tutto era a posto. Poi ho provveduto a scambiare la PDE di cilindro uno e due, per vedere se così la quantità di iniezione negativa apparisse nel cilindro due.

La buona notizia è questa: non è così. Tuttavia, durante l'installazione, ho notato che gli anelli di tenuta superiori erano leggermente danneggiati - così poco da essere appena percettibili al tatto. Probabilmente, durante l'installazione o la rimozione, qualcosa ha graffiato la superficie. Dato che non avevo quelli nuovi, li ho leggermente inclinati nella posizione, in modo che una zona intatta si trovasse nella posizione in cui si trovavano le tracce di usura. Successivamente, ho leggermente smussato il bordo lungo le scanalature alla base.

Il risultato mi soddisfa. L'errore non è scomparso. I cilindri uno e due regolano la quantità di iniezione. Tuttavia, ora il cilindro 3 ha un valore costante e positivo di 2,07.

Quindi anche la terza PDE è stata migliorata e presentava anche danni minimi sull'anello di tenuta. Ho leggermente ruotato l'anello di tenuta e ho leggermente rotto la scanalatura nelle fessure di ingresso. Anche in questo caso, sono soddisfatto del risultato. Ho l'impressione di essere più vicino alla causa del problema. Tutti e tre i cilindri regolano la quantità di iniezione. Non come prima, dove cilindro uno o tre avevano un valore costante e rimanevano così. Tuttavia, anche questo cilindro raggiunge un valore elevato, ma poi torna a regolarlo. Ha funzionato bene per un po', ma ha continuato a fumare molto. La memoria degli errori rimane vuota dopo la cancellazione.

Ho già ordinato un kit di guarnizioni originale Bosch e intendo sostituire tutti gli anelli superiori. Sto ancora valutando se provare guarnizioni in VITON rinforzate. Mi sembra che le scanalature di ingresso potrebbero essere troppo profonde e che gli anelli standard non sigillino correttamente. Pertanto, forse anche il comportamento successivo al servizio, in cui si muoveva liberamente a una certa temperatura.

Ciao a tutti,

Dopo la frustrazione per una vite allentata, sono riuscito a rimontare tutto. Ho scambiato gli elementi uno e tre e ho sostituito anche le guarnizioni contemporaneamente.

L'errore non è scomparso. Il fumo blu e il funzionamento irregolare sono rimasti, e il cilindro 3 continua ad avere la maggiore quantità di iniezione. Questa volta l'ho fatto partire dalla garage e ho semplicemente lasciato scaldare. A partire da circa 45-50 gradi, il funzionamento irregolare è diventato notevolmente più regolare e il fumo è diminuito, e a partire da circa 60-70 gradi, funzionava in modo regolare e senza fumo. Il cilindro numero tre è anche quello che raggiunge più facilmente la temperatura.

Quindi, un quadro di errori simile a quello precedente, ad eccezione della quantità di fumo, come prima della revisione PDE. La memoria degli errori rimane vuota. Il mio prossimo passo sarebbe sostituire il sensore di temperatura, qualora non abbiate altre idee.

Rüdi ha scritto:

Un test di compressione sarebbe anche la mia prima scelta