Tensione di carica Renault Clio III benzina 2009

Ciao.

Riguarda la Clio di un vicino (più di 70 anni) che occasionalmente si fa aiutare a sostituire le lampadine.

Ultimamente, le lampadine originali H1 e H7 dei fari anteriori durano solo poche settimane, fino a quasi bruciarsi completamente; ieri, dopo solo 3 settimane, il bulbo di vetro si era già annerito e virato al blu.

Ho misurato la tensione di bordo con le luci accese e con i normali dispositivi in funzione; questa si è mantenuta quasi costantemente a 14,6 volt sia al minimo che durante l'accelerazione, misurata con un multimetro Voltcraft e uno Testo.

Mi sembra troppo alto; dopo quasi 210.000 km, sospetto che ci sia un problema con l'alternatore o il suo regolatore. Ricordo che, in passato, 14,4 volt erano il limite massimo, e la mia esperienza con i veicoli del gruppo Volkswagen indica generalmente valori compresi tra 13,5 e al massimo 14 volt.

Cosa ne pensano gli esperti?

Grazie.

Ciao,
Forse, a causa della resistenza di contatto dovuta all'età, la tensione sulle lampade alogene è troppo bassa. In questo caso, queste non si scaldano abbastanza e il gas al loro interno non si rigenera. Il metallo vaporizzato si deposita quindi sul pistone.
hg
Herbert.

Ciao!

Nelle auto più vecchie e semplici, è il regolatore sull'alternatore a regolare la tensione di bordo.
Normalmente, a parte i veicoli molto vecchi, la sua regolazione dipende anche, in una certa misura, dalla temperatura.

Quando fa molto freddo in inverno, fornisce circa 14,4 V.
Con le temperature attuali, mi aspetterei circa 14,15 volt.

A quanto ne so, le lampadine sono progettate per funzionare a 13,8 V. A causa delle resistenze di transizione.

I 14,6 V non sono un valore normale, questo è certo.
Non spiega nemmeno perché le lampadine si bruciano così velocemente. Non è poi così sbagliato, in realtà.

Ho già misurato 17 volt su delle auto. In questi casi, spesso si verificavano problemi con la batteria, oppure ci si chiedeva perché il tergicristallo funzionasse così velocemente.

Posso immaginare che la tensione possa aumentare ulteriormente.

Certo, ecco la traduzione:

"Suggerimento:"
Ordina da quel negozio cinese un piccolo dispositivo per controllare la tensione, che costa pochi euro, si inserisce nell'accendisigari e così si può controllare la tensione anche durante l'uso normale.

A quanto ne so, le lampadine sono progettate per funzionare a 13,2V.
Nei veicoli più vecchi, i cablaggi erano sottili e lunghi, il che causava una significativa perdita di tensione tra la batteria/massa e la lampadina.

Nei veicoli più recenti, un'unità di controllo regola la potenza della lampada tramite la modulazione a larghezza di impulso (PWM). In questo caso, senza l'utilizzo di un motore, la lampada viene alimentata con il 100% della modulazione PWM (ovvero, quasi con la tensione della batteria). Con l'alternatore, il rapporto PWM varia approssimativamente tra l'80% e il 90%, a seconda della tensione della batteria.

In sintesi: la tensione indicata sulla batteria può sembrare elevata, ma non ha nulla a che vedere con la tensione effettiva dell'elemento luminoso. Quindi, misurate direttamente sulla sorgente luminosa con un buon multimetro (se l'auto è già dotata di un'unità di controllo appropriata, il misuratore deve essere in grado di visualizzare valori True RMS).

Nelle vecchie auto, spesso i meccanici più esperti installavano un cavo di alimentazione più spesso e un relè con un cavo positivo più grande per collegare i fari. Questo ha permesso di ottenere molta più luminosità, ma ovviamente ha comportato una riduzione della durata.

Molto spesso, nelle lampade che conosco, si verificano ancora vibrazioni. Se manca una vite nel supporto, se i supporti del motore sono usurati o se qualcosa è arrugginito, il problema può manifestarsi rapidamente. Assolutamente, è importante verificarlo.

Solo si bruciano le lampadine degli indicatori di direzione H1/H4, o anche quelle delle luci posteriori? Questo fornisce informazioni utili per distinguere un problema di tensione da un problema di vibrazione.

Saluti.
Mi piace.

Secondo la mia esperienza, le luci di posizione e le luci della targa sono tra i primi componenti a guastarsi a causa di danni da sovratensione. Spesso, si manifestano con piccole gocce di metallo alle estremità del filamento bruciato. Anche le lampade H7 presentano questa caratteristica in modo piuttosto marcato.


La mia Smart, con una batteria difettosa, aveva anche più di 17 volt su un caricabatterie collegato all'accendisigari. Con la batteria interna difettosa, l'auto non si accendeva più. Con l'avviamento di emergenza, invece, si accendeva, ma la tensione aumentava dopo aver scollegato i cavi di avviamento. La gestione del cambio marcia dava problemi, e il motore accelerava a riluttanza.

La prima soluzione è stata rimuovere la batteria difettosa. Ho guidato per alcuni giorni con una batteria posizionata nello spazio ai piedi del passeggero, collegata tramite cavi di avviamento. Oltre alle spie posteriori difettose e a un problema all'orologio, non ci sono stati altri guasti. Ho sostituito la batteria con una nuova e il problema era risolto. Purtroppo, l'auto non ha cancellato i codici di errore relativi agli airbag e all'ABS, che hanno dovuto essere cancellati manualmente. Ho dovuto reimpostare i telecomandi per la TV.

*fissato alla console centrale con una cinghia di sicurezza.

Grazie per le informazioni e i consigli. Se possibile, misurerò la tensione direttamente sui fili che vanno alle lampadine dell'auto. Penso che il mio strumento di misurazione Testo dovrebbe fornire valori reali.

Nessuno ha modificato l'auto; appartiene a una coppia di pensionati che l'hanno acquistata nuova. Inoltre, la portano regolarmente all'officina autorizzata per la manutenzione. Solo la sostituzione delle candele viene eseguita in collaborazione, aiutandosi a vicenda per piccole riparazioni.

Negli ultimi tempi, il problema ha riguardato solo le lampadine H1 e H7 degli fari anteriori.

Fammi sapere se ci sono novità.

Grazie.

Citazione:

Negli ultimi tempi, il problema ha riguardato solo le lampadine H1 e H7 dei fari anteriori

.
Controlla dal retro i fari per verificare se i riflettori sono saldamente fissati. Ho un po' di gioco più del necessario, e questo fa vibrare le lampade.

Le lampade H1 dovrebbero essere quelle degli abbaglianti, giusto? Di solito, questi dispositivi non si rompono, perché non vengono utilizzati per un numero elevato di ore.