Motore 1.9 TDI VP37: Problemi dopo 20 secondi

Ciao,

Dopo aver letto per tanto tempo questo forum, quest'anno sono diventato anche io orgoglioso possessore di un sistema VCDS, e ora ecco il mio primo contributo.

Veicolo:
A4 B5 Avant, modello 8D5, motore 1.9 TDI con codice motore AVG, cambio manuale a 5 marce con codice EEN, 254.000 km.

Antecedenti:
La mia compagna ha acquistato un'auto nuova quest'anno e io ho preso la sua A4 in cambio. Vorrei utilizzarla come auto per gli spostamenti quotidiani e, per questo motivo, sto sistemando o ho già sistemato un po' la meccanica.

Cosa è stato fatto finora:
- Sostituito il turbocompressore originale con un GT1749VA.
- Sostuiti gli iniettori originali con modelli da 0.216 di Dieselsend.
- Pompa di iniezione dotata di un pistone di 11 mm e parzialmente revisionata (Scrivo "parzialmente" perché la guarnizione del regolatore di portata non è stata sostituita intenzionalmente, volevo escludere l'incertezza di un regolatore di portata non correttamente tarato in questo progetto di "ricostruzione del motore").
- Il motore era stato smontato per il 90%, l'albero motore e i pistoni sono rimasti al loro posto, mentre il resto è stato revisionato, sostituito, rimesso a nuovo e rimontato con nuovi cuscinetti.


Stato attuale:
Sabato c'è stato il primo tentativo di avviamento. L'olio, il liquido di raffreddamento e il carburante sono stati pre-riempiti, il sistema è stato spurgato e il motore si è avviato immediatamente. Oggi, dopo aver risolto alcune piccole perdite di liquido di raffreddamento, è stata regolata l'iniezione, e tutto è andato bene, ad eccezione di un problema.


Problema:
Ora, per quanto riguarda il problema: dopo l'avviamento, il motore rimane al minimo in modo stabile per circa 20 secondi, dopodiché inizia a funzionare in modo irregolare.

Quando spengo il motore e, ad esempio, lo riavvio dopo 1 minuto di pausa, si verifica lo stesso problema.

Il problema persiste, indipendentemente da quanto tempo il motore è in funzione.

Non sono stati rilevati errori nella memoria di errore.
Classificherei l'aspirazione del gas (sul sollevatore, dato che l'auto non è marciante) come "OK". Il motore gira bene, anche se si nota questo "andamento irregolare" anche ad alti regimi.

Prima di completare tutti i lavori sulla parte anteriore (fissaggio dei componenti, paraurti, coperture, ecc.), vorrei assicurarmi che il motore sia in buone condizioni.

Attenzione: il software del sistema di controllo fiscale non è ancora stato adattato agli iniettori, alla pompa e al turbocompressore; al momento, tutti questi componenti funzionano ancora con il software originale.
Attualmente, il veicolo non è nemmeno in grado di essere guidato, poiché sono ancora necessari alcuni lavori sull'asse anteriore e posteriore; pertanto, non posso effettuare né una prova su strada né un trasporto presso un centro specializzato nella rimappatura della centralina.


Ora vi chiedo aiuto.
Ho registrato alcuni valori di funzionamento a motore al minimo, ma purtroppo non ho le competenze necessarie per interpretarli correttamente.

L'unica cosa che sono riuscito a capire è che la velocità del motore, dal momento dell'avviamento fino all'insorgenza dell'errore, è stabile e uniforme, dopodiché questa velocità varia, e questo l'ho potuto verificare anche nei log.

Se il problema fosse "solo" dovuto a un software non aggiornato, sarei sollevato e potrei assemblare il tutto, inclusa la parte anteriore, con la massima tranquillità.

Per favore, controllate i log. Spero di aver identificato correttamente i materiali di riferimento.
Ho collegato anche un dispositivo di scansione per auto.


Grazie.
Cordiali saluti, Stefan.

Ciao,

La causa è una quantità di carburante iniettata troppo elevata, che rende difficile per il sistema ESP regolare correttamente il processo.

Regola l'ESP (spostando la parte superiore del regolatore di flusso sulla pompa) in modo da ottenere una quantità di iniezione di circa 3,5 - 5,0 mg/ora con il motore a temperatura di esercizio.

Test semplice: se si utilizzano dispositivi elettrici di grande consumo, come il riscaldatore posteriore, nelle quantità indicate, il problema del minimo irregolare dovrebbe risolversi.

/viewtopic.php?t=165&highlight=minimo+instabile

Spero che tu abbia fatto regolare il sistema di iniezione diretta (DHK) presso Dieselsend.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Avevo sperato in una risposta del genere.
Grazie mille per la soluzione e i consigli.

Lo proverò sicuramente nel prossimo fine settimana.


Sì, ho già configurato e acquistato il sistema di controllo della trazione (DHK) pronto per essere installato.

Grazie ancora.
Cordiali saluti, Stefan.

Ciao,

Ecco il feedback sull'argomento:

Dato che dovevo regolare il deviatoio a comando multiplo per risolvere il problema, ho deciso di sostituire anche le relative guarnizioni, quindi l'ho smontato e rimontato.

Dopo aver regolato il sistema di iniezione e impostato la quantità di iniezione a 3,8-4 mg/h, il motore ha funzionato in modo regolare e con un regime stabile.

Grazie ancora a Rainer!

Cordiali saluti.
Stefan.